11月24日消息（記者董楠，主題為“新科技·新生活”的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“廣州車展”）正式開幕。作為年度壓軸大型車展，本屆廣州車展不僅是年度車市的收官之戰(zhàn)，也是洞察產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025廣州車展匯聚了千余家展商與品牌，展車總數(shù)達(dá)1085輛，其中首發(fā)新車93輛，新能源車占比接近六成，達(dá)629輛。盡管本屆廣州車展展車數(shù)量未達(dá)新高，但首發(fā)車型數(shù)量及新能源車型占比均達(dá)到近五年新高。

合資品牌牽手本土科技品牌加速智能化

繼今年上海車展、成都車展后，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌集體缺席廣州車展，捷豹路虎、雪佛蘭、北京現(xiàn)代等合資品牌也退出了參展行列，與之相對的是，比亞迪、鴻蒙智行等品牌占據(jù)了較大規(guī)模，其中，比亞迪、廣汽集團(tuán)均以專館形式參展，鴻蒙智行旗下“五界”品牌包攬半個(gè)展館。

鴻蒙智行展臺。央廣網(wǎng)記者 董楠 攝

與超豪華品牌集體退場相比，合資品牌在本屆車展紛紛攜手中國科技企業(yè)，打響智能化反擊戰(zhàn)。一汽奧迪推出的搭載華為乾昆智駕系統(tǒng)的A5L；東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了搭載鴻蒙座艙的天籟，宣稱打造“新勢力燃油車”；廣汽豐田鉑智7也引入華為鴻蒙座艙技術(shù)。大眾、寶馬、奔馳等跨國車企在本屆車展也著重展示本土化研發(fā)進(jìn)程：大眾計(jì)劃至2027年推出21款新能源車型，寶馬與中國科技企業(yè)Momenta合作開發(fā)智能交互系統(tǒng)將在iX3上率先落地，奔馳純電CLA也聯(lián)合 Momenta 打造本土化輔助駕駛功能。

廣汽豐田鉑智7引入華為鴻蒙座艙技術(shù)。央廣網(wǎng)記者 董楠 攝

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)在本屆車展上注意到，德國和日本車企本次顯示出在智能電動(dòng)汽車中國市場發(fā)力之勢，他對央廣網(wǎng)記者分析稱，“豐田打頭陣，有鉑智系列，日產(chǎn)也推出了N6、N7。BBA今年都有非常中國化、采用中國智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商開發(fā)的智能電動(dòng)汽車?！?/p>

與此同時(shí)，合資品牌不再將智能化局限于新能源車，而是推動(dòng)“油電同智”，在燃油車上搭載智能座艙與輔助駕駛系統(tǒng)，比如一汽豐田在廣州車展前夜發(fā)布的IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌，就將在其全新智混卡羅拉、新bZ3、以及全新榮放上搭載。

中國品牌聚焦高端化突圍與核心技術(shù)突破

本屆廣州車展，自主品牌在高端化賽道持續(xù)發(fā)力，30萬級市場成為競爭新焦點(diǎn)。嵐圖泰山、智己LS9、吉利銀河V900、騰勢N8L等高端車型密集亮相。

嵐圖泰山 。央廣網(wǎng)記者 董楠 攝

另一方面，中國品牌核心技術(shù)也在不斷進(jìn)階，很多品牌發(fā)布會核心并不是新車，而是技術(shù)。智能輔助駕駛技術(shù)方面，小米汽車在車展上正式發(fā)布端到端輔助駕駛“Xiaomi HAD 增強(qiáng)版”，長城汽車旗下魏牌宣布首款搭載 VLA 輔助駕駛大模型方案的全新一代輔助駕駛系統(tǒng) Coffee Pilot Master（CP Master）；電池技術(shù)層面，奇瑞發(fā)布了犀牛固態(tài)電池，MG則推出了搭載于新車的上汽清陶半固態(tài)電池。

小米汽車發(fā)布發(fā)布端到端輔助駕駛 “Xiaomi HAD 增強(qiáng)版”。央廣網(wǎng)記者 董楠 攝

尤為引人關(guān)注的是，華為智能汽車解決方案生態(tài)持續(xù)擴(kuò)大。本屆車展期間，華為車BU與廣汽合作的“啟境”、與東風(fēng)合作的“奕境”亮相，加上鴻蒙智行的五個(gè)品牌，形成了“界境”的生態(tài)格局。華為公布的數(shù)據(jù)顯示，目前已有14家車企的33款量產(chǎn)車型搭載其乾昆智駕或鴻蒙座艙方案，單月銷量最高超10萬輛。

智能輔助駕駛技術(shù)取代新車成為車展核心

一位連續(xù)多屆參觀車展的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言：“‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’的配置已引發(fā)審美疲勞，部分硬派越野車型仍未能完全擺脫標(biāo)桿車型的影子?！痹撊耸空J(rèn)為，這反映出自主品牌在高端化進(jìn)程中，仍需突破同質(zhì)化競爭，打造更具差異化的核心體驗(yàn)。

與此同時(shí)，資深汽車營銷人李鵬程認(rèn)為，今年的廣州車展相比往年有點(diǎn)冷清，“一方面是可能各家車企節(jié)奏都比較快，很多新車沒有辦法等到車展?！痹诶铢i程看來，今年競爭比較激烈，很多企業(yè)增產(chǎn)不增收，沒有辦法對車展更重視。

在參觀本屆廣州車展期間，李鵬程注意到，今年很多車企的高管并未在車展上高調(diào)亮相。某自主品牌員工在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，此前車展的營銷玩法頗具流量導(dǎo)向：公司會安排專人緊盯展臺動(dòng)態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)其他品牌高管前來互動(dòng)，便立刻記錄并快速制作成視頻對外傳播。但在今年廣州車展上，這一策略被調(diào)整。“我們放棄了這種追求短期流量的思路，把所有精力都放在產(chǎn)品展示上?！?該人士直言，品牌的傳播邏輯已從“流量造話題”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品做引流”，更希望通過產(chǎn)品本身的實(shí)力吸引觀眾關(guān)注。

通過對本屆廣州車展的觀察，朱西產(chǎn)稱，智能輔助駕駛技術(shù)正在取代新車，成為車展的核心。他同時(shí)指出，隨著合資品牌的積極轉(zhuǎn)型，或?qū)χ袊履茉雌囀袌鲂纬蓾撛趬毫Α?/p>

朱西產(chǎn)分析，豐田等日系品牌在海外市場的凈利潤率高達(dá) 11%，而中國汽車行業(yè)平均利潤率僅為 4.3%?！斑@些跨國企業(yè)正以海外市場的高利潤為支撐，通過整合中國智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。這樣既能縮短創(chuàng)新周期，又能避開早期開發(fā)陷阱，未來很可能憑借成本優(yōu)勢與中國車企競爭。”朱西產(chǎn)結(jié)合廣州車展上合資品牌的變化預(yù)判，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喿兏铩?/p>

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速調(diào)整的背景下，華為的生態(tài)地位引發(fā)行業(yè)深思。朱西產(chǎn)坦言：“不造車的華為幾乎快顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，‘界境’成型后，華為已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中心，很多車企都將成為其生態(tài)鏈上的一環(huán)?！?/p>

車展現(xiàn)場。央廣網(wǎng)記者 董楠 攝

李鵬程認(rèn)為，對于汽車這種大宗商品來說，華為能夠在中國運(yùn)營，并形成“五界三境”的全新品牌陣容，說明中國汽車消費(fèi)者對于華為品牌的認(rèn)可?！跋褙S田、日產(chǎn)跟華為在智能座艙方面的合作，其實(shí)也說明了他們對于華為智能化方面的肯定?！?/p>