作者：艾文

025年11月21日下午2點(diǎn)15分，迪拜航展壓軸表演日，晴空萬(wàn)里、能見度極佳。就在數(shù)萬(wàn)觀眾、數(shù)百國(guó)軍方代表和全球媒體的注視下，一架印度空軍“光輝”MK1（LA-5026）完成低空特技后突然失控，以近乎平拍姿態(tài)一頭砸向地面，炸成沖天火球。37歲王牌飛行員、空軍中校納曼什·沙爾連彈射機(jī)會(huì)都沒有，當(dāng)場(chǎng)殉職。這不僅是迪拜航展有史以來(lái)首起致命墜機(jī)，更是“光輝”服役9年來(lái)第一次真正意義上的機(jī)毀人亡。

短短幾小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)視頻席卷全球網(wǎng)絡(luò)，印度苦心經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的“國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)門面”瞬間崩塌，出口夢(mèng)碎得比飛機(jī)摔得還徹底。

墜機(jī)只因“美國(guó)卡脖子”?

事故剛發(fā)生兩小時(shí)，印度社交媒體上就有人急不可耐地把鍋甩給了“美國(guó)老舊發(fā)動(dòng)機(jī)”。最先放炮的是退役空軍少將BK·莫力，當(dāng)天晚上在X平臺(tái)發(fā)帖稱：“F404太陳舊，壓縮機(jī)失速隱患大，美方不肯賣F414，逼我們用老古董釀悲??！”更有網(wǎng)友放出航展期間，有地面人員在“光輝”MK1靜展機(jī)下方放置塑料袋、紙板和金屬托盤，接住從飛機(jī)底部滴落的液體，質(zhì)疑飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)漏油。相關(guān)言論迅速在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，形成一場(chǎng)輿論大聲討。

而事實(shí)卻是，這鍋甩得比飛機(jī)摔得還離譜！印度空軍成立調(diào)查法庭，GE公司第一時(shí)間表態(tài)全力配合。目前公開視頻、飛行數(shù)據(jù)記錄器初步解讀、目擊者多角度畫面已基本還原全過(guò)程：飛機(jī)在完成90度滾轉(zhuǎn)后，飛行員本應(yīng)向左壓桿改平，卻向右打滿桿，瞬間進(jìn)入倒扣；隨后未及時(shí)賦予足夠負(fù)迎角，飛機(jī)迅速低頭，高度速度雙雙耗盡。

飛行員嘗試改出時(shí)已遲疑整整3秒——對(duì)低空特技來(lái)說(shuō)，這等于宣判死刑。最終以200米/秒下降率、不足100米高度平拍地面，連彈射窗口都不存在。熟悉現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的人都知道，滾轉(zhuǎn)速率超200°/秒的飛機(jī)，從倒扣改平正常只需1秒左右。3秒遲疑，說(shuō)明飛行員在負(fù)G后出現(xiàn)嚴(yán)重空間定向障礙，滿眼都是地面，分不清天地?！肮廨x”MK1又是放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，低速姿態(tài)本就敏感，操縱稍有遲緩就是死路一條。

至于那段瘋傳的“起飛前漏油”視頻？印度官方和多家事實(shí)查核機(jī)構(gòu)早已錘死：那只是環(huán)境控制系統(tǒng)正常排出的冷凝水。另一架靜展機(jī)（LA-5025）確實(shí)有點(diǎn)液壓滲漏，但表演機(jī)LA-5026起飛前已完成全部檢查并放行，壓根沒毛病。

事故全程加力火焰顏色正常、無(wú)異常煙跡、無(wú)嘯叫、無(wú)推力驟降，哪有一點(diǎn)壓縮機(jī)失速的影子？F404-IN20是GE專門為印度優(yōu)化的強(qiáng)化版，在F/A-18上飛了1200萬(wàn)小時(shí)，在“光輝”上也飛了超1萬(wàn)架次，2024年3月那次墜機(jī)是油泵維護(hù)問題，跟設(shè)計(jì)無(wú)關(guān)。

F414確實(shí)是F404的升級(jí)版，推力從85kN進(jìn)一步提升為98kN，但體積也更大，專為更大機(jī)型設(shè)計(jì)，除非大改進(jìn)氣道、機(jī)身平衡和燃油系統(tǒng)，否則不可能安裝到MK-1上。印度空軍也從未正式要求為MK1換F414，而是堅(jiān)持F404以匹配現(xiàn)有設(shè)計(jì)。就在11月7日，印度斯坦航空剛與GE簽10億美元訂單，再購(gòu)113臺(tái)F404用于第二批97架MK1A。

一句話：事故主要源于飛行員的失誤、而印度急于把自己訓(xùn)練和保障體系的漏洞全都甩鍋給美國(guó)。

四十年“自力更生”

“光輝”項(xiàng)目1983年立項(xiàng)，本想取代米格-21，結(jié)果首飛拖到2001年，服役拖到2016年，至今MK1才交付40余架，真正能打的MK1A到2025年才收到第一臺(tái)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。83架MK1A首批訂單一架沒交，就被政治任務(wù)逼著簽了第二批97架，錢花了、數(shù)字有了，飛機(jī)呢？遙遙無(wú)期。

這根源于印度軍工體系的結(jié)構(gòu)性頑疾： 官僚主導(dǎo)、需求反復(fù)橫跳，以“自力更生”的口號(hào)壓倒一切理性，“卡維里”發(fā)動(dòng)機(jī)徹底失敗后才灰溜溜回頭買美國(guó)貨，十幾年光陰白扔。

今天“印度制造”又成了新緊箍咒，空軍明知“光輝”問題成堆，也得硬吞，只為給政客的面子工程撐場(chǎng)面。而生產(chǎn)能力更是笑話，印度斯坦航空公司喊出年產(chǎn)24架的口號(hào)，可過(guò)去20年平均一年才8架，第三條生產(chǎn)線10月剛剪彩，離量產(chǎn)還不知道猴年馬月。

最終結(jié)果？印度空軍戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)從42個(gè)縮到31個(gè)，眼看著要跌破30個(gè)，卻只能靠半成品“光輝”硬頂數(shù)字。“陣風(fēng)”36架、蘇-30升級(jí)遙遙無(wú)期、114架MRFA采購(gòu)還在畫餅。真正的四代半戰(zhàn)機(jī)嚴(yán)重缺編，飛行員卻得開著“政治正確產(chǎn)物”去表演、去送命。

出口涼涼，面子摔得稀碎

迪拜航展是“光輝”四年一度的最大推銷舞臺(tái)，印度原本指望靠炫目表演打動(dòng)阿根廷、埃及、馬來(lái)西亞。結(jié)果在幾千名各國(guó)軍方代表、幾百家媒體面前硬生生摔了一架，那團(tuán)火球的視覺沖擊，比任何負(fù)面廣告都狠。

當(dāng)天晚上，多場(chǎng)原定洽談直接取消，JF-17、FA-50、T-50展臺(tái)反而被圍得水泄不通。過(guò)去20年，“光輝”累計(jì)飛1萬(wàn)多架次，只摔了兩架，安全記錄其實(shí)不差。但買家不看統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，他們只記得那團(tuán)火球。

這次墜機(jī)，真正的教訓(xùn)是：當(dāng)政治口號(hào)凌駕工程現(xiàn)實(shí)，當(dāng)“自力更生”變成不顧飛行員死活的官僚續(xù)命術(shù)，當(dāng)面子工程壓過(guò)安全底線，付賬的永遠(yuǎn)是最無(wú)辜的生命和最寶貴的國(guó)家信譽(yù)！