寒潮來襲，氣溫持續(xù)走低，連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程響水段施工現場，依舊熱潮涌動，航道護岸工程和橋梁工程建設正火熱推進，建設者們以科學的施工方案應對低溫挑戰(zhàn)，確保各節(jié)點工程達序時。

日前，記者在響水境內的大橋施工現場看到，月港大橋的建設進度較快，長達95米的主跨已基本建成，宛若一條巨龍靜臥在通榆河兩側，彎月形的系桿拱橋也即將完成，計劃近期開展系桿拱橋吊裝。

項目總工程師 趙敏

主跨這個系桿拱現在是勁性骨架已經拼裝完成，冬天我們計劃到12月初，主跨要吊裝上去，到12月底，開始把這個預制中橫梁、橋面板進行鋪裝。

同樣進入施工關鍵階段的還有周集大橋，不同于月港大橋，周集大橋的主橋是長85米的鋼桁架，由上弦桿、下弦桿、腹桿、上下平聯組成，重量約730噸，目前正在積極開展吊裝前的準備工作，將采用“雙浮吊同步抬吊”的方式完成核心構件安裝，最大限度降低對航道的影響。

項目總工程師 趙敏

目前進度，下弦桿已經拼裝完成，下弦桿的橫梁也已經拼裝完成，計劃在12月10日進行吊裝，因為主橋鋼桁架總量高達730噸，我們要采用兩臺600噸的浮吊同時抬吊，進行吊裝，半天就可以吊完。

連申線黃響河至淮河入海水道段航道整治工程響水段航道工程，包含四個標段。在航道工程施工一標段現場，4公里綿延的岸線上，機器轟鳴，打樁機正積極開展護岸phc管樁沉樁作業(yè)，三軸水泥攪拌樁同步施工，呈現一派熱火朝天、大干特干的建設景象。

項目副經理 劉志達

今年的產值目標是8100萬元，截至到目前，我標段已經完成總的施工產值是5600萬（元）左右。下一階段我們要開展的施工包括，現澆的系帽梁施工，這一塊主要是涉及到混凝土的施工，可能會跨越冬季的低溫期，我們采取的措施，第一是選擇合適的溫度區(qū)間，第二，混凝土澆筑成型之后采取相關的保溫措施，以保證工程的質量。

連申線黃響河至淮河入海水道段航道起自黃響河與通榆河交匯處，訖于淮河入海水道與通榆河交匯處，全長33.95公里，是江蘇省“兩縱五橫”干線航道網的“第二縱”連申線的重要組成部分，也是省干線航道建設“撥改投”試點項目之一。建設內容主要包括航道工程、船閘工程、橋梁工程、地涵工程，概算總投資40.21億元。

來源:今響水

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