南京又一重磅地鐵線路，通車時間曝光。

最近，有網(wǎng)友在社交平臺上曬出地鐵S2號線（寧馬城際）的施工進展圖，顯示馬鞍山段計劃年內試運行，最快2026年3月31日實現(xiàn)全線試運營，引起廣泛關注。

與此同時，10號線二期、3號線三期、9號線一期等多條地鐵也迎來關鍵性節(jié)點。從跨省通勤的寧馬城際到主城干線，多條重磅線路加速沖刺，南京地鐵即將迎來“大豐收”。

寧馬城際S2號線

馬鞍山段年內試運營？

南京地鐵官方消息，11月20日，寧馬城際南京段（地鐵S2號線）全線冷滑、送電及熱滑試驗工作圓滿完成，標志著工程正式從設備安裝階段轉向系統(tǒng)聯(lián)調階段，打通了南京和馬鞍山兩市跨省互聯(lián) “地下動脈”關鍵一步。

圖源南京地鐵

與此同時，馬鞍山段也傳來新動態(tài)：11月20日，寧馬城際鐵路(馬鞍山段)當涂車輛段項目順利通過單位工程驗收。

這是寧馬城際鐵路（馬鞍山段）首個通過單位工程驗收的項目，包含綜合樓、停車列檢庫、聯(lián)合檢修庫、警務保障樓等14個子單位工程，承擔寧馬城際鐵路部分配屬車輛的維護保養(yǎng)、檢修、停車列檢以及部分設備設施檢查、維修和保養(yǎng)等任務。

事實上，寧馬城際的沖刺階段早已開始。

自今年9月，馬鞍山各站點全線關鍵設備安裝完畢，展開聯(lián)調聯(lián)試。包括太白站、姑孰站、馬鞍山經(jīng)開區(qū)站等在內的共8個站點，車站站內裝飾基本完成，陸續(xù)由“建設狀態(tài)”向“運營狀態(tài)”切換。

南京人很快就能實現(xiàn)坐地鐵去馬鞍山“串門”了。

圖源小紅書

自2021年3月馬鞍山段率先開工，寧馬城際施工至今已有5年多。今年3月，官方透露“南京段8條盾構區(qū)間已貫通7條”，網(wǎng)友對于“2025年實現(xiàn)通車”的呼聲越來越高。

但在前不久，網(wǎng)友拍下過馬鞍山段的施工展示牌，顯示馬鞍山段2025年12月底啟動不載客試運行，2026年3月完成竣工驗收，至少要在3月31日才能與南京段同步試運營。

加上官方公示的進度，寧馬城際年內通車的可能性越來越低，不過網(wǎng)友也有了新的期待：2026年上半年實現(xiàn)全線運營。

寧馬城際鐵路正線全長約54.23公里，共設16座車站，是連接南京與馬鞍山的交通線，通車后，將極大地促進寧馬同城化發(fā)展。

其中南京段一期全長26.51公里，從西善橋站出發(fā)，終點至省界的銅井站，建成后可與多條線路進行換乘：

西善橋站：與已運營的南京地鐵7號線換乘

板橋站：與規(guī)劃中的9號線二期換乘

板橋南站：與規(guī)劃中的16號線換乘

馬鞍山段全長27.72公里，全部為高架車站。其站點設計的一大亮點是 “一站一景” ，每個車站都融入了馬鞍山本地的歷史文化與地理特色。

比如，慈湖站以“躍馬江東”為主題，造型靈感來自馬鞍；九華路站以“山水詩都”為設計理念，展現(xiàn)馬鞍山作為詩城的柔美與韻律。

10號線二期

終點站安德門站已成過去式

最近，銳評君發(fā)現(xiàn)10號線終點站的指示牌已更換為“往東麒路”，“本次列車開往安德門站”成為歷史。

這也意味著，距離10號線二期正式運營越來越近了。

南京地鐵10號全線分為一期（已通車）、二期（在建）、三期（規(guī)劃）。

一期為雨山路站至安德門站，途經(jīng)浦口、江北新區(qū)、江心洲、元通、中勝等區(qū)域，于2014年通車，是南京首條過江地鐵線路，可與2號線、1號線、7號線換乘，為在元通、中勝等區(qū)域就業(yè)的江北人提供極大便利。

二期始于安德門站（不含），共有10個站點，分別為共青團路、雨花臺、卡子門、機場跑道舊址、大校場、承天大道、高橋門、楊莊、石楊路、東麒路。

今年8月22日，10號線二期開始不載客試運行，之后各站指示牌、站內跑馬燈以及沿線各站裝飾裝修等，均已進入收尾階段。

按照線路規(guī)劃，地鐵10號線全線串聯(lián)雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)和江北片區(qū)，定位南京城市軌道交通線網(wǎng)中東西向的一條大運量骨干線，覆蓋主城區(qū)南部的主要客流走廊。

一期早已投入運營，二期開通在即，至于10號線三期工程，起于雨山路站，西至科工園站，線路全長3.7km，均為地下線，設站2座，目前仍處于規(guī)劃中。

3號線三期

通車在即

今年8月19日，三期工程順利通過了項目工程驗收，8月22日開始不載客試運行，預計將在今年年底前正式開通運營。

3號線三期北起既有3號線秣周東路站，止于秣陵站，2站2區(qū)間鋪設總長約7.3km，均為地下線。

3號線三期雖然不長，但它的貫通對江寧區(qū)尤其秣陵片區(qū)的居民意義重大：

通車后，將直接服務于秣陵片區(qū)交通配置，極大改善上秦淮地區(qū)居民的出行條件，再也不用換乘其他交通工具就能直達地鐵站。

地鐵6號線

預計2026年通車

除了即將通車的10號線二期、3號線三期，備受期待的還有地鐵6號線。

今年2月份，地鐵6號線所有車站就已完成主體結構，4月部分車站進入裝修收尾階段，按照當時進度，有網(wǎng)友推測年內通車的可能性非常高。

但截止到目前，6號線尚未開啟不載客試運行。

按照最新動態(tài)，6號線工程正在同時進行剩余土建的收尾、車站內部的設備安裝與裝修，并在條件成熟的區(qū)段提前開始設備系統(tǒng)的調試工作。

這表明施工重點已從外部結構轉向內部系統(tǒng)和整體功能完善。

地鐵6號線工程起點為南京南站，終點為棲霞山站，線路長度32.4公里，全部為地下線，設車站19座。

建成后，將在南京南站與1號線、3號線、S1號線、S3號線換乘，在紅山新城站與9號線（在建）換乘，未來還將與其他多條線路銜接，極大地完善南京的地鐵網(wǎng)絡。

9號線一期

首列電客車亮相

根據(jù)官方消息，11月初，南京地鐵9號線首列電客車及首批工程車已經(jīng)完成接車，橙紅色車輛外形同步曝光。

圖源南京地鐵智慧運營分公司公眾號

9號線一期工程北起紅山新城站，南至江蘇大劇院·憲法公園站，線路全長19.7km，均為地下線，共設車站16座，其中換乘站9座。

截至2025年10月，車站已完成所有主體結構，正在開展附屬結構施工。30條盾構隧道始發(fā)，其中29條盾構隧道貫通。具備條件的區(qū)段開展軌道鋪設施工。

值得一提的是，今年1月，南京地鐵運營總里程約483.3公里，排名第9。今年8月6日，5號線全線通車，南京地鐵13條已開通線路的運營里程增加至508公里。

若年底前3號線三期（總長約7.3km）、10號線二期（總長約13.33公里）通車，今年年內南京地鐵運營總里程預計達到約528.4公里，將超越杭州與重慶，回歸全國第7的位置。