在持續(xù)一年的銷量“狂奔”中，如果說X9以往只是個“看客”，那么在超級增程系統(tǒng)上車后，小鵬已經(jīng)實現(xiàn)了“全系產(chǎn)品都能打”。

今日廣州車展上，小鵬汽車攜X9超級增程、MONA M03、全新P7、P7+、G6、G7、G9全矩陣產(chǎn)品同時亮相。何小鵬在現(xiàn)場表示，X9超級增程版上市1小時就超過X9歷史全天大定數(shù)，其中北方地區(qū)訂單占比首超50%。

這代表著小鵬在增程領域并未“趕晚集”，其專注于細分市場的策略已經(jīng)得到初步印證。盡管X9正式發(fā)售價格相較預售降低了近5萬，但起售價依然接近31萬，意味著增程產(chǎn)品并非是走量的存在。

在X9首次亮相發(fā)布會上，何小鵬就提到，在頻繁斷電的墨西哥、極寒的東北、無人區(qū)遼闊的澳大利亞等地區(qū)，增程仍是長期不可或缺的純電替代品。為此小鵬以大電池+大油箱方式，帶來了超過1600KM的綜合續(xù)航。

在技術的“升維”基礎上，持續(xù)提升增程產(chǎn)品的體驗，強化細分領域的深耕，已經(jīng)成為增程晚期市場的大趨勢——相較純電汽車在今年的突飛猛進，增程賽道已經(jīng)出現(xiàn)了不可避免的增速放緩。

背后原因來自充電樁等基礎設施的日漸完善，以及電池和超充技術的快速發(fā)展。里程焦慮，對于大部分用戶來說將不再是痛點。

X9的鯤鵬超級增程系統(tǒng)，搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池，支持5C+800V超充，且能夠較好滿足高溫和低溫條件下的使用。能耗方面，每升油可發(fā)電超3.6kWh/L，綜合電耗達到16.5kWh/100km，WLTP油電綜合折算燃料消耗量低至2.53L/100km。

對比豐田阿爾法，X9燃油成本和養(yǎng)護成本的下降，每年能省下約4.3萬元，用何小鵬的話來說，“連著省3年，就能買一臺MONA M03了”。

X9在體驗方面進一步升級的典型案例，是被大部分用戶詬病的“虧電”問題，其針對“電為主、油為輔”的工況進行了優(yōu)化，在虧電狀態(tài)下仍可支持150碼的穩(wěn)定巡航，即便在電量剩余只有8%時，也沒有動力衰減。

其他在空間、噪音控制、安全性能等反面，X9并未因增加了一個增程器而進行“妥協(xié)”。相反，其硬件總成由供應商華為提供，其驅動電機更是尊界S800同款，并且還搭載了小鵬自研的圖靈AI芯片，單顆算力達到750TOPS。

隨著X9超級增程上市，小鵬正式進入“一車雙能”的新周期，據(jù)悉明年還將有7款增程車型相繼推出，用更長的純電續(xù)航和更快的5C超充，來進一步解決增程市場的遺留問題。

11月17日公布的小鵬今年三季度財報顯示，小鵬的交付量、營收、毛利率等多項核心指標均創(chuàng)歷史新高，同時凈虧從去年同期的18.1億元大幅收窄至3.8億元。而樂觀的四季度業(yè)績指引，則讓小鵬單季度盈利的目標首次看到曙光。

何小鵬在車展現(xiàn)場宣布，小鵬汽車已經(jīng)迎來第100萬臺整車下線，并強調“從50萬到第100萬臺整車下線，小鵬汽車只用了14個月”。在AI的“軍備競賽”中，小鵬的汽車產(chǎn)品銷售無疑是大后方的“糧草商”，而增程的加入，也為小鵬開辟了一條“新糧道”。