在汽車越做越大，車企更愿意用大空間與各種巧思，如冰箱彩電大沙發(fā)，甚至是后備箱淋浴來(lái)討好消費(fèi)者的當(dāng)下，奔馳卻另辟蹊徑，打算用高性能電車打動(dòng)市場(chǎng)。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運(yùn)營(yíng) |步鳥(niǎo)

給純電車注入F1靈魂

誕生已超過(guò)百年的汽車工業(yè)，正在經(jīng)歷一個(gè)前所未有的劇變時(shí)代。車企們使出渾身解數(shù)瘋狂內(nèi)卷，卷大空間、卷續(xù)航、卷“冰箱彩電大沙發(fā)”。那么，電動(dòng)化的下一個(gè)賽點(diǎn)是什么？

奔馳給出的答案是，高性能。

2025廣州車展前夕，在“梅賽德斯-奔馳XX科技創(chuàng)新日”上，梅賽德斯AMG GT XX概念車在中國(guó)首次亮相，同時(shí)奔馳也帶來(lái)了自己在電動(dòng)車性能上的思考與最新的技術(shù)成果。

▲AMG GT XX概念車。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

過(guò)去，我們很難把純電車與“高性能”三個(gè)字直接聯(lián)系到一起。盡管電機(jī)能帶來(lái)非常直觀的加速度，但仍存在高速性能衰減、續(xù)航不足、補(bǔ)能相對(duì)較慢等一系列問(wèn)題。在電動(dòng)車通往高性能的路上，速度、耐力、補(bǔ)能就像是橫亙?cè)谘矍暗摹安豢赡苋恰薄?/p>

AMG是奔馳旗下的高性能子品牌，專注奔馳車型的高性能化改造。曾經(jīng)推出“紅豬”“鐵錘”等經(jīng)典車型，目前有多款車型在售。來(lái)到電動(dòng)化時(shí)代，為了突破性能極限，AMG選擇先從電驅(qū)系統(tǒng)入手。

作為汽車的 “動(dòng)力心臟”，電機(jī)可以直接定義車輛的操控。奔馳在GT XX概念車上搭載了3部軸向磁通電機(jī)，相比傳統(tǒng)的徑向磁通電機(jī)，它只需要三分之一的重量和體積，就能輸出同等功率。在軸向磁通電機(jī)的加持下，GT XX概念車峰值功率可超過(guò)1000千瓦，最高車速能突破360km/h。作為對(duì)比，F(xiàn)1賽道上的極速為378km/h。

▲軸向磁通電機(jī)。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

在電池系統(tǒng)的運(yùn)用上，奔馳直接從F1賽車上獲得靈感，GT XX概念車采用了全新四元電池、電芯直接冷卻系統(tǒng)和800伏高壓架構(gòu)三項(xiàng)技術(shù)。

其中，四元電池可以實(shí)現(xiàn)300瓦時(shí)/千克的能量密度，圓柱形電芯則有利于提升充放電效率和散熱性。值得一提的是，寶馬在其第六代電驅(qū)技術(shù)中也采用了大圓柱電池。最后，通過(guò)直接冷卻系統(tǒng)，3000多個(gè)電芯可以得到獨(dú)立的冷卻，以確保電池的溫能始終處于最佳工作狀態(tài)。

里程焦慮一直是電動(dòng)車?yán)@不過(guò)去的話題，補(bǔ)能速度也是電動(dòng)車遜于燃油車的一大劣勢(shì)。GT XX概念車上的800伏電氣架構(gòu)可以使平均充電功率超過(guò)850千瓦，約5分鐘可以增加400km續(xù)航（WLTP工況），較好地彌補(bǔ)了純電車型的天生弱勢(shì)。

▲AMG GT XX概念車峰值充電功率可達(dá)1041千瓦。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

為了證明高性能電動(dòng)車的可行性，AMG向凡爾納所寫(xiě)的著名科幻小說(shuō)《八十天環(huán)游地球》致敬，進(jìn)行了一場(chǎng)“八天環(huán)游地球”的挑戰(zhàn)，即讓GT XX概念車以平均300km/h的速度，連續(xù)行駛7天13小時(shí)24分鐘07秒，總里程超過(guò)40000km，約等于赤道的周長(zhǎng)。最終GT XX概念車以5479km的成績(jī)，刷新了電動(dòng)車24小時(shí)最長(zhǎng)行駛里程紀(jì)錄。

凡爾納在《八十天環(huán)游地球》中暢想的許多科幻場(chǎng)景，如今已成為現(xiàn)實(shí)。而奔馳也同樣相信，高性能電動(dòng)車正在到來(lái)。

此外，在許多細(xì)節(jié)上，GT XX概念車也更像是從科幻小說(shuō)中走出來(lái)的“男主角”。

在公路上疾馳，越是快速，對(duì)低風(fēng)阻的要求就越高。在空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)上，GT XX概念車安裝了可變?nèi)~片空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，能夠根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)合：在巡航時(shí)關(guān)閉，可以降低風(fēng)阻，保證行駛更平穩(wěn)；在激烈駕駛時(shí)打開(kāi)，能提高散熱能力和車尾下壓力，從而獲得更扎實(shí)的操控反饋。

GT XX概念車的交互體驗(yàn)也充滿科技感。車身上的MBUX流光漆面可在交流電的作用下發(fā)光，在暗光環(huán)境下展現(xiàn)流動(dòng)的車身色彩。車尾的流光燈帶可以投射燈語(yǔ)和圖像，“AR競(jìng)速頭盔”可以使車輛數(shù)據(jù)投射在路面上。工程師們還在前大燈上集成了外部揚(yáng)聲器，讓聲浪更真實(shí)也更有物理感。

▲AMG GT XX概念車，車尾可以投射燈語(yǔ)。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

追求速度與激情的跑車，往往以犧牲舒適度為代價(jià)。但GT XX概念車上搭載的3D打印座椅襯墊可以基于駕駛者量身制作，貼合人體結(jié)構(gòu)，盡力彌補(bǔ)舒適性短板。

看完GT XX概念車，會(huì)讓人覺(jué)得，這才是未來(lái)的科技該有的樣子。不過(guò)，這一切落地并不遙遠(yuǎn)。GT XX概念車上搭載的軸向磁通電機(jī)與高性能電池等技術(shù)，將于2026年在梅賽德斯AMG高性能AMG.EA純電架構(gòu)上量產(chǎn)，首款量產(chǎn)車型AMG全新高性能四門(mén)跑車即將到來(lái)。

概念落進(jìn)現(xiàn)實(shí)

其實(shí)，在GT XX概念車之前，奔馳一直在探索高性能電車。早在2010年，奔馳就推出了高性能純電車SLS AMG E-CELL和SLS AMG Coupé Electric Drive電動(dòng)跑車。XX創(chuàng)新科技項(xiàng)目首次發(fā)布于2022年，“XX”分別代表了突破常規(guī)的創(chuàng)新思維與跨領(lǐng)域跨團(tuán)隊(duì)的協(xié)作模式。VISION EQXX能效概念車是奔馳的首個(gè)XX項(xiàng)目，搭載了高效驅(qū)動(dòng)單元、太陽(yáng)能電池、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算等多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

作為概念車，VISION EQXX雖然沒(méi)有量產(chǎn)，但它的部分技術(shù)已經(jīng)落地。比如不久前正式上市的全新奔馳純電CLA，它搭載的800伏電氣架構(gòu)、碳化硅逆變器、多源熱泵等均源自VISION EQXX概念車，并且，高壓電池與電動(dòng)兩擋變速箱也是以其為靈感開(kāi)發(fā)的。

▲VISION EQXX概念車。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

為了擺脫“雜牌電動(dòng)車”的標(biāo)簽，全新純電CLA對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是一次大膽的嘗試，也是電動(dòng)化探索的重新出發(fā)。它采用新的命名體系，脫離了傳統(tǒng)奔馳新能源車型“油改電”的尷尬軌道，誕生于以“純電”為核心的MMA平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)866km的純電續(xù)航與10.9kWh/km的能耗。同時(shí)，得益于全新的MB.OS架構(gòu)，純電CLA在智能化上也有了明顯的進(jìn)步。

更重要的是，奔馳放下身段，將純電CLA的起售價(jià)打到25萬(wàn)元以內(nèi)，證明了其拿下新能源市場(chǎng)的決心。

目前，海外版純電CLA已經(jīng)交付，奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型終于看到回報(bào)。今年第三季度，奔馳的新能源車型銷量同比增長(zhǎng)10%。純電CLA在海外的首批交付，拉動(dòng)奔馳純電動(dòng)車型的銷量環(huán)比增長(zhǎng)了22%。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳第三季度在華銷量并不理想，同比下滑了27%。但與此同時(shí)，其高端車型的銷量卻增長(zhǎng)了13%。

事實(shí)證明，只要保證豪華基因，人們?nèi)匀辉敢鉃槿嫘腔召I(mǎi)單。這也符合奔馳今年的大戰(zhàn)略方向——堅(jiān)守豪華基因，向電動(dòng)化與智能化邁進(jìn)，再擁抱本土市場(chǎng)。

▲2025廣州車展，梅賽德斯-奔馳展臺(tái)。圖 / 梅賽德斯-奔馳官方

電驅(qū)能效與智能化創(chuàng)新已經(jīng)在純電CLA上得以體現(xiàn)，在重新審視中國(guó)市場(chǎng)后，奔馳還做出了新的改變。

從奔馳中國(guó)研發(fā)中心的改變，我們能看到奔馳在策略上的調(diào)整思路。2005年，奔馳開(kāi)啟在中國(guó)本土的研發(fā)。2021年，奔馳將中國(guó)研發(fā)中心升級(jí)為“中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心”，主要聚焦新車型的電動(dòng)化與本土化。2022年，奔馳在上海成立研發(fā)中心，并于2024年升級(jí)，更多關(guān)注智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域。

為了趕上中國(guó)友商的進(jìn)度，奔馳還與許多優(yōu)秀的本土供應(yīng)商合作，例如純電CLA搭載的虛擬助手由字節(jié)跳動(dòng)豆包大模型提供技術(shù)支持，語(yǔ)音交互更貼合中國(guó)車主的使用習(xí)慣；智能輔助駕駛則與更熟悉中國(guó)路況的Momenta聯(lián)合開(kāi)發(fā)。此外，奔馳與騰訊、寧德時(shí)代、思必馳、清華大學(xué)等都保持著密切合作。

在汽車越做越大，車企更愿意用大空間與各種巧思，如冰箱彩電大沙發(fā)，甚至是后備箱淋浴來(lái)討好消費(fèi)者的當(dāng)下，奔馳卻另辟蹊徑，打算用高性能電車打動(dòng)市場(chǎng)。

汽車工業(yè)內(nèi)卷的盡頭在哪里？在奔馳看來(lái)，回歸汽車產(chǎn)品本質(zhì)，技術(shù)永遠(yuǎn)不死。

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