對于關(guān)注汽車運動的愛好者來說，近年來中國品牌在國際賽場上的表現(xiàn)越來越引人注目。尤其是在房車賽事領(lǐng)域，領(lǐng)克Cyan Racing車隊的成就讓人印象深刻。從2019年首次參賽WTCR房車世界杯開始，領(lǐng)克用七年時間在TCR世界巡回賽上斬獲九項冠軍，包括2025賽季的車隊和車手總冠軍。這些成績不僅證明了中國汽車的性能實力，也讓全球觀眾看到了中國制造的速度。但就在巔峰時刻，領(lǐng)克卻宣布了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論。

根據(jù)最新發(fā)布的規(guī)劃，領(lǐng)克將不再以廠隊身份繼續(xù)參加TCR世界巡回賽。取而代之的是，吉利汽車集團(tuán)新成立的“吉利中國星車隊”將接棒參賽，使用基于星瑞車型打造的TCR賽車。這一變動標(biāo)志著領(lǐng)克汽車運動重心從直接爭奪冠軍轉(zhuǎn)向更長期的布局。對于車迷而言，這可能意味著短期內(nèi)少了一些國際賽場的激烈對決，但長遠(yuǎn)來看，領(lǐng)克的轉(zhuǎn)型旨在夯實中國賽車的基礎(chǔ)。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移后，領(lǐng)克計劃進(jìn)軍更具挑戰(zhàn)性的賽事類型，如拉力賽和耐力賽，這些比賽對車輛的可靠性、安全性和耐久性要求更高，能更全面地錘煉技術(shù)。

領(lǐng)克的新方向并不局限于賽事類型的拓展，而是深入到人才培養(yǎng)和體系構(gòu)建。過去，中國車手在國際領(lǐng)獎臺上嶄露頭角，但國內(nèi)的賽車人才培育體系仍處于起步階段，缺乏系統(tǒng)化的進(jìn)階路徑。領(lǐng)克未來將致力于打造“全華班”模式，從研發(fā)、賽事服務(wù)到車手全部由中國團(tuán)隊承擔(dān)。這意味著，中國工程師將主導(dǎo)賽車研發(fā)，中國車手有機(jī)會通過領(lǐng)克提供的平臺逐步成長。例如，下個月即將亮相的全新領(lǐng)克03+TCR賽車就是由中國工程師獨立打造，體現(xiàn)了本土化能力的提升。

培養(yǎng)冠軍的路徑需要完整的生態(tài)支持。領(lǐng)克計劃從賽照培訓(xùn)學(xué)院起步，通過領(lǐng)克挑戰(zhàn)杯等賽事為車手提供初級競技舞臺，再逐步升級到國家A類賽事甚至國際比賽。這種階梯式體系旨在解決中國車手成長中的斷層問題，讓更多年輕人有機(jī)會投身賽車運動。只有當(dāng)賽事體系、人才培養(yǎng)和文化推廣都成熟時，中國才能形成良性的賽車發(fā)展環(huán)境。領(lǐng)克的這一轉(zhuǎn)向，看似從臺前退居幕后，實則是在為未來播種，期待培育出屬于中國自己的世界級賽車人才。

賽場上的成就不僅帶來榮譽(yù)，還直接反哺到量產(chǎn)車型的開發(fā)。領(lǐng)克03TCR賽車在極端賽道環(huán)境中積累了大量數(shù)據(jù)，涉及底盤調(diào)校、空氣動力學(xué)、發(fā)動機(jī)性能和材料耐久性等方面。這些技術(shù)成果被持續(xù)應(yīng)用于量產(chǎn)車，例如領(lǐng)克03+、03+Cyan定制版和03++等高性能車型。特別是領(lǐng)克03++，它繼承了03TCR賽車的基因，由冠軍車隊參與調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TDT6 EVO雙增壓引擎和8AT變速箱，最大馬力350Ps，峰值扭矩450N·m，讓普通消費者也能體驗到賽車的魅力。

曾幾何時，國際汽車運動領(lǐng)域幾乎看不到中國品牌和中國車手的身影，但領(lǐng)克的崛起改變了這一局面。從賽道到街道，領(lǐng)克通過“以賽促研”的方式推動了中國汽車文化的發(fā)展。戰(zhàn)略調(diào)整后，領(lǐng)克不再僅僅追求即時榮譽(yù)，而是著眼于更艱難的長期目標(biāo)——培養(yǎng)人才和夯實基礎(chǔ)。對于中國汽車運動來說，這或許是一個轉(zhuǎn)折點，領(lǐng)克的堅持正在為未來鋪路。發(fā)展汽車運動本就是一場馬拉松，慶幸的是，領(lǐng)克選擇了難而正確的方向，繼續(xù)前行