知嘹汽車/費德

廣州車展4.1館里，哈弗展臺被圍得水泄不通。涂裝炫酷的改裝車、色彩扎眼的新款猛龍、圍著車自拍的年輕面孔——這哪里還是你印象中那個“老爸輩”的哈弗？這分明是一場精心策劃的年輕化“起義”。

就在整個行業(yè)卷價格卷到眼紅時，哈弗卻顯得有點“不合群”。不跟風(fēng)降價，反而埋頭搞技術(shù)、玩改裝、講故事。在人人高喊“活下去”的當(dāng)下，這份堅持反倒成了它最鮮明的棱角。

哈弗品牌總經(jīng)理曾直言不諱地點破行業(yè)怪象：盲目降價引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終損害的是產(chǎn)品價值和用戶信任。哈弗顯然不愿陷入這場沒有贏家的游戲。

數(shù)據(jù)是最有力的回應(yīng)。2025年1-10月，哈弗全球銷量61.67萬輛，逆勢增長13.28%。其中海外賣出28.21萬輛，全球用戶突破1000萬大關(guān)。這份成績單，證明“長期主義”不是空話。

“方盒子”猛龍成了現(xiàn)象級產(chǎn)品。連續(xù)11個月蟬聯(lián)新能源方盒子銷冠，累計銷量突破15萬輛。這臺車儼然成了年輕人表達(dá)態(tài)度的“大玩具”。

發(fā)布會現(xiàn)場，三位年輕車主的故事更生動——跑酷運動員把它當(dāng)移動訓(xùn)練基地，音樂教師開車去草原錄音，極限愛好者帶著它征服荒野。他們口中的“熱愛自由，活出棱角”，恰恰成了哈弗最鮮活的產(chǎn)品說明書。

在喧囂的營銷話術(shù)背后，哈弗默默捧回了硬核獎項——Hi4混動系統(tǒng)拿下中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎。這是該獎項設(shè)立三十多年來，首次有混動技術(shù)獲此殊榮。

Hi4的精髓在于“四驅(qū)平權(quán)”。用兩驅(qū)的能耗，開出四驅(qū)的性能，像古代水利工程般精準(zhǔn)調(diào)配每一份能量。而這只是哈弗技術(shù)布局的冰山一角。

近百億打造的全球試驗中心、國內(nèi)首家車企碰撞實驗室、明年投用的風(fēng)洞實驗室……這些不張揚的基建，構(gòu)成了哈弗敢說“品質(zhì)”二字的底氣。

環(huán)塔拉力賽的賽場上，猛龍燃油版連奪三冠，H9柴油版拿下量產(chǎn)組總冠軍。極限環(huán)境下的表現(xiàn)，比任何廣告語都更有說服力。

當(dāng)很多品牌還在琢磨怎么把車運出去時，哈弗已經(jīng)在巴西建廠投產(chǎn)，實現(xiàn)了研發(fā)、制造、銷售一體化。出口70多個國家的版圖上，明年第一季度猛龍燃油版將登陸中東，把“方盒子文化”帶到沙漠。

從產(chǎn)品出口到生態(tài)輸出，哈弗的全球化走出了不一樣的曲線。

這次廣州車展，哈弗亮出的不僅是新車，更是一份態(tài)度：在跟風(fēng)與堅守之間，它選擇了后者。當(dāng)市場的潮水退去，那些真正有棱角的品牌，才會露出水面。

哈弗的這份“棱角”，能否在紅海中割開一條新路？銷量數(shù)字和年輕用戶的選擇，正在給出答案。

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