導讀：據compositesworld網站11月23日報道，CFM國際（美國俄亥俄州辛辛那提）持續(xù)推進LEAP系列發(fā)動機的成熟化升級，其為空中客車A320neo系列飛機打造的LEAP-1A發(fā)動機已實現高壓力渦輪（HPT）耐久套件量產與反向引氣系統(tǒng)（RBS）規(guī)?；惭b，針對波音737 MAX配套的LEAP-1B發(fā)動機的同款升級方案也計劃于2026年落地。

作為GE航空航天與賽峰飛機發(fā)動機各持股50%的合資企業(yè)，CFM國際的LEAP系列發(fā)動機已創(chuàng)下"民航史上最快量產速度"——截至目前，配套交付的飛機數量已超4000架。該系列發(fā)動機采用復合材料風扇葉片與陶瓷基復合材料（CMC）等先進技術，相較前代CFM56發(fā)動機，燃油效率提升15%，碳排放量減少15%，同時依托先進健康監(jiān)測系統(tǒng)與開放的維修、修理和大修（MRO）生態(tài)，為窄體客機提供了成熟可靠的動力解決方案，助力運營商提升資產利用率。

LEAP-1A發(fā)動機升級成果顯著

自2024年12月6日獲得美國聯邦航空管理局（FAA）認證以來，CFM國際在不到一年時間內已生產超過1200套LEAP-1A發(fā)動機HPT耐久套件，涵蓋全新生產發(fā)動機及交付給大修廠的升級套件。該套件包含高壓渦輪一級葉片、一級噴嘴及前內噴嘴支架，通過優(yōu)化葉片鑄造工藝、冷卻設計及葉尖與尾緣結構，有效提升了發(fā)動機在高溫、多塵等嚴苛環(huán)境下的耐久性。據介紹，這套經過15年實驗室研究與數百萬飛行小時數據分析研發(fā)的套件，可使發(fā)動機在惡劣環(huán)境中的在翼時間翻倍以上，逐步向CFM56發(fā)動機樹立的行業(yè)長在翼時間標準看齊。

與此同時，CFM國際及其MRO合作伙伴與運營商已為近50%的在役LEAP-1A發(fā)動機安裝了反向引氣系統(tǒng)（RBS）。該系統(tǒng)旨在減少發(fā)動機關閉后燃油噴嘴的結焦問題，從而降低在翼更換燃油噴嘴的需求，使維護頻次與CFM56發(fā)動機的標準接軌。目前，RBS套件已向所有CFM授權維修廠、第三方服務商及完成培訓的運營商供應，相關技術培訓可在CFM位于美國、法國、印度和中國的四大技術教育中心完成。

LEAP-1B發(fā)動機2026年啟動升級

針對波音737 MAX系列配套的LEAP-1B發(fā)動機，CFM國際正推進RBS的FAA第33部發(fā)動機級認證工作，預計將很快獲得批準。該發(fā)動機因采用創(chuàng)新的編織復合材料風扇葉片，此前已獲得FAA專門制定的特殊適航標準。CFM國際正與波音公司緊密合作，計劃于2026年上半年向737 MAX運營商推出RBS與HPT耐久套件的組合升級方案，讓這款機型的動力系統(tǒng)同樣受益于成熟化改進。

CFM國際總裁兼首席執(zhí)行官蓋爾?梅厄斯特（Ga?l Méheust）表示："LEAP發(fā)動機家族的成熟速度遠超其前代產品。通過這些升級，我們正在優(yōu)化硬件設計以提升耐久性，同時減輕A320neo系列運營商的維護負擔。這使得他們不僅能享受LEAP發(fā)動機帶來的高效、可靠與高利用率，還能獲得更可預測的運營體驗和更長的在翼時間。"他強調，新硬件的研發(fā)兌現了公司的承諾，確保LEAP系列發(fā)動機能達到CFM56產品線所具備的成熟度、耐久性和在翼時間標準。

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