還記得2021年海航破產(chǎn)那會兒，多少專家跳出來斷言：“海航完了，誰接手誰死?！泵襟w更是一窩蜂唱衰，什么“萬億債務黑洞”“民航業(yè)的定時炸彈”“接盤俠必死無疑”。

結果呢？方威這個鋼鐵行業(yè)出身的“門外漢”，用三年時間讓海航營收突破1200億，凈利潤從巨虧到盈利47億

兩天前，海航控股花了7.99億元，把天羽飛訓這塊“老底子”收了回來，已完成過戶。

那些當初信誓旦旦說他撐不過兩年的專家，現(xiàn)在都躲哪兒去了？

1.當初的預言有多荒謬

翻翻2021年的新聞就知道了。

某知名財經(jīng)評論員在電視上慷慨激昂：“海航資不抵債超7000億，除非神仙下凡，否則誰來都是送命題?！?/p>

另一位民航專家更直接：“航空業(yè)不是鋼鐵業(yè)，隔行如隔山，方威這是拿遼寧方大的家底開玩笑?！?/p>

甚至有媒體做了個專題——《海航重整：一場注定失敗的豪賭》。文章里列舉了十大理由證明海航必死無疑，從行業(yè)周期到管理能力，從債權人博弈到國際航線萎縮，說得那叫一個有理有據(jù)。

可你看，三年過去，打臉來得就是這么快

2024年的數(shù)據(jù)擺在那兒：海航控股營收突破千億，客座率恢復到疫情前85%，國際航線布局重啟，員工工資按時發(fā)放。更狠的是，原本預計十年才能解決的債務問題，方威用三年就基本理順了

那些專家現(xiàn)在還敢站出來嗎？估計早把當年的文章刪得一干二凈。

2.從“賣家底”到“買回家”

天羽飛訓原本就是海航的親兒子。

2015年海航集團親手創(chuàng)立，2019年交給海航控股打理，結果2020年破產(chǎn)重組那陣子，不得不忍痛割愛，轉手給了海南機場控股。

說白了，就是當年債務壓身，不得已把“傳家寶”當了出去。

現(xiàn)在方威接手四年，腰板硬了，第一件事就是把這塊資產(chǎn)贖回來。7.99億元的收購價，比賬面凈資產(chǎn)5.95億元溢價三成多，但比當年出售時也就多了5000萬。

這筆賬怎么算都不虧——畢竟天羽飛訓2024年營收3.85億，凈利潤接近7000萬，是個會下蛋的金雞。

更關鍵的是，海航控股目前在天羽飛訓的訓練量，占公司特業(yè)培訓總量的一半以上。飛行員復訓、乘務員模擬機培訓，這些都是航空公司的“剛需”，外包出去不僅成本高，還得看別人臉色。

董秘辦的人直言不諱：“后續(xù)航班量擴大，培訓需求會更大，收回來能省一大筆運營成本?！?/p>

3.鋼鐵佬憑什么能救航空公司

這是所有人最想不通的地方。航空業(yè)和鋼鐵業(yè)，八竿子打不著的兩個行業(yè)，方威到底哪來的自信？

答案其實很簡單——真正的商業(yè)智慧從來不分行業(yè)

方威在遼寧方大鋼鐵集團干了二十多年，把一家瀕臨倒閉的國企盤活成營收超千億的巨頭。他用的那套方法論，放到海航身上照樣管用：砍掉不賺錢的業(yè)務線，優(yōu)化債務結構，激活員工積極性，重建供應商信任體系。

說白了，企業(yè)管理的底層邏輯是相通的。你以為航空公司的核心是飛機和航線？錯了，核心是現(xiàn)金流管理和成本控制。方威在鋼鐵行業(yè)練就的財務重組能力，正好是海航最需要的救命藥。

而且別忘了，方威最擅長的就是在絕境中翻盤。當年遼寧方大收購西林鋼鐵時，外界也是一片唱衰。結果呢？三年扭虧為盈，五年產(chǎn)能翻倍。這次海航重組，不過是把同樣的戲碼再演一遍罷了。

最關鍵的是——他不迷信專家，也不聽媒體瞎BB，只相信數(shù)據(jù)和執(zhí)行力

4.收復失地，仍需久久為功

收回天羽飛訓，只是方威復盤海航的一小步。

這家曾經(jīng)的航空巨頭，背負的歷史債務和經(jīng)營壓力，遠比外界想象的復雜。96.8%的資產(chǎn)負債率，像一座大山壓在管理層頭上；匯兌損失、油價波動、市場競爭，每一個變量都可能讓業(yè)績坐過山車。

但方威的打法，已經(jīng)初見成效。他不急于求成，而是一步步夯實基礎——收回核心資產(chǎn)、完善產(chǎn)業(yè)鏈、降低運營成本、激勵員工士氣。這種鋼鐵人的韌勁，或許正是海航最需要的。

回頭看海航這事兒，那些專家到底錯在哪？錯在把行業(yè)壁壘看得太重，把管理能力看得太輕。他們以為航空業(yè)的門檻是飛機和航線，卻忽略了真正的門檻是資源整合和危機處理。

說到底，這個時代最稀缺的不是信息，而是獨立思考的能力。方威用三年時間證明了一件事——只要邏輯正確、執(zhí)行到位，所謂的行業(yè)壁壘根本就是紙老虎。

商業(yè)的本質從來不是聽誰的話，而是看誰能把事兒干成。那些整天嚷嚷“不可能”“沒戲”“必死無疑”的人，往往才是真正的局外人。

畢竟，能笑到最后的，從來都是那些敢于挑戰(zhàn)常識、堅持獨立判斷的人。