不再佛系的廣州車展里，消費(fèi)者驚醒，平替不是豪華，堆料只能搞出性價(jià)比。

從眾效應(yīng)，在2025年的11月里，變得愈發(fā)明顯。這種明顯，就從從業(yè)者的一線感知里可見一斑?！敖衲甑挠^眾和媒體都比往年多多了，廣州車展竟然趕上了北京/上海車展，這么多人給我發(fā)消息，約著聊會(huì)。”這是蔚來(lái)汽車、零跑汽車等幾家新勢(shì)力人員的體感，在往年，廣州車展一般都作為“你好我好大家好”的收官之作，來(lái)的觀眾和媒體數(shù)量，遠(yuǎn)沒有這么多。

譬如說(shuō)，甚至，凱迪拉克的展臺(tái)旁都能水泄不通。不過(guò)，真正的原因是，它旁邊是奔馳，不再是四面圍欄，而是選擇開放式展出。以及，不同的企業(yè)還有不同體感，鴻蒙智行的人說(shuō)“感覺人不太多”，有人將其解釋為“這次廣州車展的新車并不算多”。但事實(shí)上，這是因?yàn)槎嗥放频姆謹(jǐn)傂?yīng)。這一次，既有鴻蒙智行五界的大展臺(tái)，又有著問(wèn)界、智界、享界等品牌各自單獨(dú)展出的展臺(tái)。

智界、問(wèn)界、享界等都在主入口觀展靠前的展館，而鴻蒙智行展臺(tái)處于觀展次序的后半段，所以并不是華為的吸引力不夠大了，而是大家在前面已經(jīng)看過(guò)了。

總之，在這一屆的廣州車展里，人變多了、競(jìng)爭(zhēng)更激烈的，這是明顯的變化。而不變的則有很多，比如各家展臺(tái)上都說(shuō)自己是最好的，再比如說(shuō)，豪華這個(gè)詞繼續(xù)被亂用著。15萬(wàn)元以內(nèi)的車可以用，20多萬(wàn)的可以、30-50萬(wàn)的可以，100萬(wàn)的車自然更可以。但，因?yàn)檫@一現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)多年，當(dāng)下的消費(fèi)者忽然反應(yīng)過(guò)來(lái)，這并不對(duì)勁。

這屆車展，真正的豪華品牌只剩6家

當(dāng)下，在20萬(wàn)元內(nèi)出現(xiàn)了大量的新車，在宣傳中充斥著“豪華”這個(gè)關(guān)鍵詞。仔細(xì)看看這些新車不難發(fā)現(xiàn)，其營(yíng)銷的邏輯閉環(huán)和銷量的不斷增長(zhǎng)，落點(diǎn)在于平替。比如最近的例子里有著，20萬(wàn)元內(nèi)的深藍(lán)L06在底盤上是和法拉利同源的磁流變技術(shù)，比如東風(fēng)風(fēng)行星海S7的銷售政策里就有部分車型贈(zèng)送蘭博基尼同源的FSD懸架。總之，這類例子不勝枚舉，比如座椅超過(guò)邁巴赫（參數(shù)丨圖片），比如麋鹿成績(jī)超過(guò)賽車等等。

但，平替的邏輯在于，它是跟隨性創(chuàng)新，是從1到99的過(guò)程，而非從0到1的過(guò)程。不過(guò)，好處就在于，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一定的利好，畢竟原本很多豪華品牌身上獨(dú)有的技術(shù)被以更低的成本進(jìn)行復(fù)刻，這讓家用車也確實(shí)能有了豪華的味道。但，真正的豪華品牌，是要打破認(rèn)知天花板的。

所以，這一屆的廣州車展里，其實(shí)數(shù)來(lái)數(shù)去只有6大品牌，能稱得上真正的豪華。也就是，奔馳、寶馬、華為系、蔚來(lái)、理想、吉利系，究其原因，豪華在于深層和底層。

奔馳這次廣州車展的很多行為，又是短期內(nèi)終結(jié)掉了“豪華車市場(chǎng)里誰(shuí)能挑戰(zhàn)奔馳”這個(gè)延續(xù)了140年的問(wèn)題。主要可以分成三個(gè)點(diǎn)，一是AMG GT XX，二是現(xiàn)有車型的更新，三是一些細(xì)節(jié)。

先說(shuō)AMG GT XX，新能源車和智能化發(fā)展的速度確實(shí)不慢，但是全世界目前都面對(duì)一個(gè)問(wèn)題，它們相比燃油車，只能在偏低的價(jià)格區(qū)間里廝混。原因是多方面的，馬力在電動(dòng)時(shí)代嚴(yán)重貶值，那除了華為能用L3首發(fā)的預(yù)期給尊界S800身上增加50萬(wàn)元以上的溢價(jià)之外，當(dāng)下能夠取得當(dāng)年燃油車水平銷量的新能源車，在50萬(wàn)元以上幾乎不存在。

但AMG GT XX身上，因?yàn)榇罅康募夹g(shù)涌現(xiàn)，卻刺激到了很多人的買單點(diǎn)。不再是笨重的電機(jī)，而是輕巧的YASA，它的原型機(jī)重量?jī)H13.1公斤，但卻能爆出550kW的功率，達(dá)成實(shí)質(zhì)上的遙遙領(lǐng)先。而在AMG GT XX上，另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，奔馳投入重金之后，幾乎是跳脫出現(xiàn)有的解決方案和技術(shù)路徑把電動(dòng)車重新研發(fā)了一遍。

于是，連續(xù)打破25項(xiàng)世界紀(jì)錄的它，身上所實(shí)現(xiàn)的大量參數(shù)，很多是在夢(mèng)里才會(huì)出現(xiàn)的。新的電機(jī)，功率密度是傳統(tǒng)電機(jī)的3倍，但占用空間只要三分之一。1360馬力的峰值功率并不是當(dāng)前市場(chǎng)里的營(yíng)銷噱頭，是真正可以較長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到的馬力數(shù)值，這因?yàn)镕1團(tuán)隊(duì)和AMG團(tuán)隊(duì)還有HPP高性能團(tuán)隊(duì)的配合。而且，也直接解決了另一個(gè)電動(dòng)車的行業(yè)難題，隨著性能逐漸推高，轉(zhuǎn)速逐漸拉升到更高，溫度更高之下的電機(jī)消磁。奔馳是給電池、電機(jī)、電控全部匹配了專項(xiàng)的冷卻系統(tǒng)，而且YASA電機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的H邏輯相同，也就直接規(guī)避了靠轉(zhuǎn)速來(lái)拉性能的“力大磚飛”邏輯。還有，電池不再是三元鋰，而是加入了鋁的NCMA四元配方，另外還有，超850kW的平均充電功率，5分鐘可以增加WLTP工況400公里的續(xù)航。這不是在特定SOC區(qū)間的最高速度，而是各種比例下都差不多。

翻譯的再直白一些，如果這種技術(shù)的成本能快速下探，不僅半固態(tài)電池沒必要存在，全固態(tài)電池也一樣。當(dāng)然，更重要的一點(diǎn)是，上述所有的，都不是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是量產(chǎn)數(shù)據(jù)。

幾乎是顛覆了純電動(dòng)車的所有性能指標(biāo)，而且是目前很多車企未來(lái)5-10年都無(wú)法完成追趕的那種。而除了這些顛覆之外，目前的量產(chǎn)車也有很多的認(rèn)知反差。比如，隨著純電CLA的上市，很多消費(fèi)者測(cè)完以后也是換了腦子。零下30度的氣溫，空置掉電只有3%，把同價(jià)位的主流指標(biāo)又拉高了5%以上。

奔馳C級(jí)在此次車展上，新款全系砍掉1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，換上了2.0T的M254。奔馳E級(jí)和C級(jí)的部分車型上都配上了支持高快領(lǐng)航的NOA輔助，還有奔馳E級(jí)全系配上敏捷操控系統(tǒng)，這是傳統(tǒng)懸掛也能吊打很多空懸的一招。

洗牌已經(jīng)發(fā)生，有人不再豪華

奔馳用底層的跨越式創(chuàng)新，在試圖終結(jié)參數(shù)之爭(zhēng)，華為和寶馬亦是如此。不帶車頂激光雷達(dá)，帶有艙內(nèi)激光雷達(dá)的ADS Pro版本，將在2026年推送城區(qū)NCA能力。

不同于之前的純視覺方案，端到端方案或者目前流行的VLA方案，而是目前最上層的世界模型架構(gòu)，也是目前最先進(jìn)的端到端。而華為目前在技術(shù)選擇上依然堅(jiān)信純視覺方案存在明顯的短板，同時(shí)也適應(yīng)性的給出了艙內(nèi)激光雷達(dá)的解決方案，目前搭載在全新問(wèn)界M7上，但接下來(lái)預(yù)計(jì)會(huì)有超過(guò)20款車型很快登場(chǎng)。

總之，售價(jià)15萬(wàn)元左右的車型，這一領(lǐng)域的輔助駕駛技術(shù)會(huì)很快從空白變成基本普及。目前這個(gè)市場(chǎng)里，帶有城區(qū)輔助駕駛的車型，其實(shí)并沒有特別充分的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上只有小鵬一家。零跑等車型更多給到的是記憶路線領(lǐng)航，更多車企給到的是LCC+。

而這一次隨著華為的下場(chǎng)，15萬(wàn)元左右的車型會(huì)開始普及小藍(lán)燈以及城區(qū)NOA輔助，那么也就是說(shuō)，傳統(tǒng)的輔助駕駛時(shí)代是要過(guò)去了。另外，在考慮到特斯拉的廉價(jià)車會(huì)在2026年推出，且FSD預(yù)計(jì)會(huì)在2026年落地中國(guó)，一切都會(huì)是根本上的深度變化。

當(dāng)然，華為做的還不止這些。比如最新上市的新款享界S9上，整車的通訊是得到了重構(gòu)，其他車型沒有信號(hào)或者網(wǎng)速不好的情況下，華為系的新技術(shù)能暢通無(wú)阻，這也是根本上的改變。

再者，還有寶馬，新世代車型的很多亮點(diǎn)技術(shù)在這一次廣州車展里亮相并展開。Heart of joy，這個(gè)融合了寶馬上百年駕駛經(jīng)驗(yàn)的AI系統(tǒng)，會(huì)讓車輛的行駛軌跡和行駛方式得到底層上的改變。

就比如，一個(gè)緊急并線動(dòng)作，這在現(xiàn)有的汽車上是需要三段才能完成，但寶馬新世代上可以絲滑的一段式通過(guò)。

再比如，車輛的剎車方式和剎車感覺會(huì)得到改變，路上不再有抽風(fēng)式的風(fēng)琴腳，而是老司機(jī)般的控距減速。再比如輔助駕駛方面，寶馬新世代車型會(huì)選擇最難的，激情駕駛+減輕壓力。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的輔助駕駛，是車輛系統(tǒng)的控制大于人類的邏輯，人如果覺得開著慢或者有其他不爽，比如長(zhǎng)時(shí)間踩油門、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輔助駕駛就會(huì)退出。

但寶馬的邏輯不同，它會(huì)允許在輔助駕駛系統(tǒng)開啟時(shí)，更寬范圍的人類介入，比如介入加速、介入轉(zhuǎn)彎等，輔助駕駛?cè)匀徊粫?huì)退出，人和車之間有更好的平衡。另外還有，整個(gè)電池包寶馬也在重鑄。大圓柱電池、更薄的電池包能減少車內(nèi)空間的侵占并給到更漂亮的車身姿態(tài)等，還有10分鐘補(bǔ)能400公里，單次CLTC工況續(xù)航900公里+等。

除了這些之外，蔚來(lái)死磕充換電、死磕全棧技術(shù)自研的模式，也是優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大并讓行業(yè)難以復(fù)制。比如，在樂(lè)道的采訪中就提及了，蔚來(lái)的體系能對(duì)電池安全有最高等級(jí)的保養(yǎng)和防護(hù)。它不只是在電池單體技術(shù)上進(jìn)步，還有車輛進(jìn)入換電站時(shí)，對(duì)底盤以毫米為單位的掃描，控制磕碰后的風(fēng)險(xiǎn)。還有，在同一批電池中，如果某電池的衰減明顯高于其他，就可以考慮攔截。

還有，理想的創(chuàng)新在于，當(dāng)別人在VLA方面進(jìn)行營(yíng)銷動(dòng)作時(shí)，它卻已經(jīng)跑出了新的成績(jī)。這一次車展上發(fā)布會(huì)的，主動(dòng)防御系統(tǒng)以及可以進(jìn)行VLA充電等，這都是技術(shù)重構(gòu)后快速普及的信號(hào)。

當(dāng)然，還得提及吉利系，極氪身上大量的技術(shù)重鑄和新技術(shù)顛覆，也都是從0到1的開始。

這幾年中，很多的車企都在談及豪華一詞。不得不說(shuō)，豪華的定義是出現(xiàn)了問(wèn)題的。不是擁有豪華感或者某些豪華功能的車型，就可以被定義為豪華車。而是，不斷的創(chuàng)造新東西，帶來(lái)全新體驗(yàn)。不斷的打破原有的認(rèn)知，帶動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，這才是豪華。

所以，很多時(shí)候，豪華是發(fā)生了和堆料接壤的歧義。而從上述的幾款車上能夠看出，汽車時(shí)代的進(jìn)步，尤其是豪華車的進(jìn)步，它們是有著全新方向的。