油車也有新勢力？

智電時代以來，許多油車聲稱同樣智能，但新能源車尤其新勢力對此嗤之以鼻，認為油車的智能水平根本無法與電動車同日而語。其理由就是，傳統(tǒng)油車大多采用分布式電子電氣架構，發(fā)動機、變速箱、車機、駕駛輔助等模塊各由獨立的電子單元控制，缺乏有效的協(xié)同聯(lián)動，升級迭代也只能在單一功能上修修補補。因此，油車往往車機出廠即終版，智艙智駕遲遲無法上新。

那么，油車的電子電氣架構，就不能采用電車普遍的域控架構嗎？

沒有什么不可能！11月20日上市的廣汽豐田全新?lián)Q代威蘭達（參數丨圖片），就做到了。該車率先引入電車普遍使用的域控制器架構，通過域控架構實現算力集中、資源整合，可像電車一樣實現持續(xù)OTA升級，為“下一代油車”建構真正意義上的智能底座，堪稱“藍牌新勢力”。

據介紹，換代威蘭達通過以一個域控制器統(tǒng)一管理和驅動各個模塊的多個ECU高效運行，以一條千兆以太網打通信息壁壘，確保指令與數據實現毫秒級的高速交互，以一顆高通驍龍8155P高算力芯片確保海量數據能夠被實時處理，以軟硬件解耦實現OTA升級能力的飛躍，既能底層固件FOTA，也能應用軟件SOTA。從擁有上百個ECU的“功能汽車”，到由強大域控制器驅動的“智能汽車”，換代威蘭達直接讓油車也能擁有新能源車的智能體驗。

智能駕駛輔助方面，換代威蘭達作為豐田自研TSS4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)首發(fā)車型，開創(chuàng)性的運用域控制，實現了應用場景更廣泛、安全冗余更高、系統(tǒng)運行更可靠的進階智駕體驗。豐田TSS4.0通過傳感器數量從12個增至24個，前向攝像頭的像素從540萬提升至830萬，前向毫米波雷達檢測距離從200米提升至280米，成為燃油SUV中硬件配置最高的智駕系統(tǒng)。

在強大硬件的加持下，TSS4.0實現了200+智駕常用功能場景全覆蓋，較TSS3.0 pro強化20項功能。在面對加塞時，系統(tǒng)能通過融合相鄰車道車輛轉向燈信號提前1.2秒預測切入行為；面臨連環(huán)追尾危險時，系統(tǒng)能根據“前車的前車”的動作提前制動；通過復雜路口時，PCS預碰撞系統(tǒng)也能精準識別行人、自行車……

智能座艙方面，換代威蘭達搭載了豐田專為中國用戶定制研發(fā)的，最新一代的數字化座艙平臺。高通驍龍8155P車規(guī)級芯片，確保車機系統(tǒng)在多任務運行時流暢響應；配備15.6英寸中控屏及新一代26.4英寸HUD平視顯示系統(tǒng)；車機系統(tǒng)與鴻蒙座艙同屬Harmony OS生態(tài)，能實現設備間無縫流轉、跨端協(xié)同；豐田首個自研語言大模型智能語音系統(tǒng)上車，可實現四音區(qū)免喚醒多指令同時對話；每年至少4次OTA升級，打造會成長的車機。

值得一提的還有，換代威蘭達的智能座艙還能提供情緒價值。該車搭載同級唯一OMS座艙感知系統(tǒng)，支持10種手勢控制，能隔空控制車窗、天窗、車機APP；車內攝像頭不僅能感知乘員情緒主動推薦音樂，調節(jié)氛圍燈，還能記錄精彩瞬間，監(jiān)測車內乘員的心率、血氧、呼吸頻率等健康指標。換代威蘭達讓燃油車的座艙也能帶給用戶媲美新勢力的智能情感體驗，帶來廣汽豐田智能座艙里程碑式提升，更拉開合資智能座艙代際差距。

換代威蘭達全面升級豐田最新的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，最高續(xù)航超1500公里。新增2.0L混動版本，較上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗低至4.59L，動力提升14.3%；2.5L HEV版對比上一代油耗降低6.1%，百公里油耗低至4.91L，動力提升6.8%，最大功率174kW。

全新威蘭達E-FOUR電子四驅可以罕見實現前后軸驅動力100:0-20:80的智能調節(jié)，具備超越同級的操控穩(wěn)定性和通過性，過彎更靈活、脫困更迅速；全新ECB電子控制制動系統(tǒng)，輪上扭矩分配更快更精準，大幅優(yōu)化側傾控制，顯著縮短制動距離，過彎更穩(wěn)。

在智能和機械性能大幅提升的同時，全新?lián)Q代威蘭達的定價卻更加親民，2.0L汽油版超配換購價僅15.98萬元起；而且首次把中型SUV混動版價格拉進20萬元內區(qū)間，2.0L混動版超配換購價16.98萬元起，2.5L混動四驅版超配換購價20.28萬元起。

點評

第六代威蘭達的上市，不僅是一次產品升級，更是對油車價值的全面重構，也是整個全域智能油車品類的一次價值重生，標志著油車正式從機械性能主導的“功能機”時代，邁入域控制電子電氣架構驅動的“智能機”時代，正式迎來油車第四次工業(yè)革命。