油車也有新勢力？

智電時(shí)代以來，許多油車聲稱同樣智能，但新能源車尤其新勢力對此嗤之以鼻，認(rèn)為油車的智能水平根本無法與電動(dòng)車同日而語。其理由就是，傳統(tǒng)油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車機(jī)、駕駛輔助等模塊各由獨(dú)立的電子單元控制，缺乏有效的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，升級迭代也只能在單一功能上修修補(bǔ)補(bǔ)。因此，油車往往車機(jī)出廠即終版，智艙智駕遲遲無法上新。

那么，油車的電子電氣架構(gòu)，就不能采用電車普遍的域控架構(gòu)嗎？

沒有什么不可能！11月20日上市的廣汽豐田全新?lián)Q代威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），就做到了。該車率先引入電車普遍使用的域控制器架構(gòu)，通過域控架構(gòu)實(shí)現(xiàn)算力集中、資源整合，可像電車一樣實(shí)現(xiàn)持續(xù)OTA升級，為“下一代油車”建構(gòu)真正意義上的智能底座，堪稱“藍(lán)牌新勢力”。

據(jù)介紹，換代威蘭達(dá)通過以一個(gè)域控制器統(tǒng)一管理和驅(qū)動(dòng)各個(gè)模塊的多個(gè)ECU高效運(yùn)行，以一條千兆以太網(wǎng)打通信息壁壘，確保指令與數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)毫秒級的高速交互，以一顆高通驍龍8155P高算力芯片確保海量數(shù)據(jù)能夠被實(shí)時(shí)處理，以軟硬件解耦實(shí)現(xiàn)OTA升級能力的飛躍，既能底層固件FOTA，也能應(yīng)用軟件SOTA。從擁有上百個(gè)ECU的“功能汽車”，到由強(qiáng)大域控制器驅(qū)動(dòng)的“智能汽車”，換代威蘭達(dá)直接讓油車也能擁有新能源車的智能體驗(yàn)。

智能駕駛輔助方面，換代威蘭達(dá)作為豐田自研TSS4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)首發(fā)車型，開創(chuàng)性的運(yùn)用域控制，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用場景更廣泛、安全冗余更高、系統(tǒng)運(yùn)行更可靠的進(jìn)階智駕體驗(yàn)。豐田TSS4.0通過傳感器數(shù)量從12個(gè)增至24個(gè)，前向攝像頭的像素從540萬提升至830萬，前向毫米波雷達(dá)檢測距離從200米提升至280米，成為燃油SUV中硬件配置最高的智駕系統(tǒng)。

在強(qiáng)大硬件的加持下，TSS4.0實(shí)現(xiàn)了200+智駕常用功能場景全覆蓋，較TSS3.0 pro強(qiáng)化20項(xiàng)功能。在面對加塞時(shí)，系統(tǒng)能通過融合相鄰車道車輛轉(zhuǎn)向燈信號提前1.2秒預(yù)測切入行為；面臨連環(huán)追尾危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)能根據(jù)“前車的前車”的動(dòng)作提前制動(dòng)；通過復(fù)雜路口時(shí)，PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)也能精準(zhǔn)識別行人、自行車……

智能座艙方面，換代威蘭達(dá)搭載了豐田專為中國用戶定制研發(fā)的，最新一代的數(shù)字化座艙平臺。高通驍龍8155P車規(guī)級芯片，確保車機(jī)系統(tǒng)在多任務(wù)運(yùn)行時(shí)流暢響應(yīng)；配備15.6英寸中控屏及新一代26.4英寸HUD平視顯示系統(tǒng)；車機(jī)系統(tǒng)與鴻蒙座艙同屬Harmony OS生態(tài)，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備間無縫流轉(zhuǎn)、跨端協(xié)同；豐田首個(gè)自研語言大模型智能語音系統(tǒng)上車，可實(shí)現(xiàn)四音區(qū)免喚醒多指令同時(shí)對話；每年至少4次OTA升級，打造會成長的車機(jī)。

值得一提的還有，換代威蘭達(dá)的智能座艙還能提供情緒價(jià)值。該車搭載同級唯一OMS座艙感知系統(tǒng)，支持10種手勢控制，能隔空控制車窗、天窗、車機(jī)APP；車內(nèi)攝像頭不僅能感知乘員情緒主動(dòng)推薦音樂，調(diào)節(jié)氛圍燈，還能記錄精彩瞬間，監(jiān)測車內(nèi)乘員的心率、血氧、呼吸頻率等健康指標(biāo)。換代威蘭達(dá)讓燃油車的座艙也能帶給用戶媲美新勢力的智能情感體驗(yàn)，帶來廣汽豐田智能座艙里程碑式提升，更拉開合資智能座艙代際差距。

換代威蘭達(dá)全面升級豐田最新的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，最高續(xù)航超1500公里。新增2.0L混動(dòng)版本，較上一代2.0L燃油版油耗降低28%，百公里油耗低至4.59L，動(dòng)力提升14.3%；2.5L HEV版對比上一代油耗降低6.1%，百公里油耗低至4.91L，動(dòng)力提升6.8%，最大功率174kW。

全新威蘭達(dá)E-FOUR電子四驅(qū)可以罕見實(shí)現(xiàn)前后軸驅(qū)動(dòng)力100:0-20:80的智能調(diào)節(jié)，具備超越同級的操控穩(wěn)定性和通過性，過彎更靈活、脫困更迅速；全新ECB電子控制制動(dòng)系統(tǒng)，輪上扭矩分配更快更精準(zhǔn)，大幅優(yōu)化側(cè)傾控制，顯著縮短制動(dòng)距離，過彎更穩(wěn)。

在智能和機(jī)械性能大幅提升的同時(shí)，全新?lián)Q代威蘭達(dá)的定價(jià)卻更加親民，2.0L汽油版超配換購價(jià)僅15.98萬元起；而且首次把中型SUV混動(dòng)版價(jià)格拉進(jìn)20萬元內(nèi)區(qū)間，2.0L混動(dòng)版超配換購價(jià)16.98萬元起，2.5L混動(dòng)四驅(qū)版超配換購價(jià)20.28萬元起。

點(diǎn)評

第六代威蘭達(dá)的上市，不僅是一次產(chǎn)品升級，更是對油車價(jià)值的全面重構(gòu)，也是整個(gè)全域智能油車品類的一次價(jià)值重生，標(biāo)志著油車正式從機(jī)械性能主導(dǎo)的“功能機(jī)”時(shí)代，邁入域控制電子電氣架構(gòu)驅(qū)動(dòng)的“智能機(jī)”時(shí)代，正式迎來油車第四次工業(yè)革命。