近日，我看到池州市的一個新聞，安徽省人民政府批復(fù)，同意318國道青陽至池州路段收費20年。

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明明就是國道，為什么還要收費？要知道我們是用了多少年才把國道的收費站拆了？而且很多地方高速都不收費了。

怎么現(xiàn)在國道收費又死灰復(fù)燃了？

仔細(xì)看了一下，原來是這段路被修成了一級路，所以要收費。

國道如果是二級路是不收費，可很多地方占用二級路的基礎(chǔ)修建一級路，然后就可以“此樹是我栽，此路是我開”了。

318國道，是我國東西交通的大動脈，從上海一直到西藏，很多人熟悉的是四川到西藏的318國道，風(fēng)景壯麗，是騎行徒步自駕的絕美景觀大道，同時也是重要的物流通道。

我在這條路上還寫了很多詩。

如今青陽到池州路段，這么搞，就可以收費20年，這會不會打開其他地方的思路。

如果每個地方都把國道改為一級路，那是不是又可以收費了？

除此之外，在湖北枝江也有一段收費的國道。

現(xiàn)在高速建得非常多，可有人為了省錢還是走國道，如果國道也收費，勢必會推高物流成本。

這就是看當(dāng)?shù)毓賳T的治理水平了，攔路收費固然是直接的一筆收入，但也會造成其他負(fù)面影響。

除了推高物流成本，還推高了信任成本，這個地方喜歡這樣操作，那誰還愿意去那里投資？

要知道在廣州深圳，很多在收費的高速，當(dāng)?shù)卣蓟ù髢r錢贖回，然后免費通行。

這就是大格局，打造好的營商環(huán)境，降低物流成本，一條免費的高速，讓旁邊有地價都升值不少，這個賬怎么算都不虧。

而有的人就是看不明白，可能是覺得自己也沒能力吸引人來投資吧，就只能攔路收費，補(bǔ)貼家用。

而且，我們的汽油的價格里面，已經(jīng)包含了養(yǎng)路費，這里再收費是不是就重復(fù)收費了？

如果要收費就要把油價里的養(yǎng)路費給減掉，或者讓電車車主交錢，因為電車從未交養(yǎng)路費，卻一直享受著油車交養(yǎng)路費帶來的便利。

隨著電車比例越來越高，油車越來越少，油里面的養(yǎng)路費，能不能養(yǎng)得起這些路？

所以，這件事真正暴露的問題，不是“要不要收費”這么簡單，而是我們到底需要一種什么樣的公共治理理念。

如果一個地方的財政思路永遠(yuǎn)停留在“攔路收費”上，那說明它對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口流動、產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展這些更長遠(yuǎn)的邏輯根本沒有概念。

這樣的地方，在短期內(nèi)可能補(bǔ)了點窟窿，但長期看，只會讓自己越來越被邊緣化。

對此，你怎么看，歡迎留言討論。

——全文完——

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