近日，我看到池州市的一個(gè)新聞，安徽省人民政府批復(fù)，同意318國(guó)道青陽(yáng)至池州路段收費(fèi)20年。

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明明就是國(guó)道，為什么還要收費(fèi)？要知道我們是用了多少年才把國(guó)道的收費(fèi)站拆了？而且很多地方高速都不收費(fèi)了。

怎么現(xiàn)在國(guó)道收費(fèi)又死灰復(fù)燃了？

仔細(xì)看了一下，原來(lái)是這段路被修成了一級(jí)路，所以要收費(fèi)。

國(guó)道如果是二級(jí)路是不收費(fèi)，可很多地方占用二級(jí)路的基礎(chǔ)修建一級(jí)路，然后就可以“此樹(shù)是我栽，此路是我開(kāi)”了。

318國(guó)道，是我國(guó)東西交通的大動(dòng)脈，從上海一直到西藏，很多人熟悉的是四川到西藏的318國(guó)道，風(fēng)景壯麗，是騎行徒步自駕的絕美景觀大道，同時(shí)也是重要的物流通道。

我在這條路上還寫(xiě)了很多詩(shī)。

如今青陽(yáng)到池州路段，這么搞，就可以收費(fèi)20年，這會(huì)不會(huì)打開(kāi)其他地方的思路。

如果每個(gè)地方都把國(guó)道改為一級(jí)路，那是不是又可以收費(fèi)了？

除此之外，在湖北枝江也有一段收費(fèi)的國(guó)道。

現(xiàn)在高速建得非常多，可有人為了省錢(qián)還是走國(guó)道，如果國(guó)道也收費(fèi)，勢(shì)必會(huì)推高物流成本。

這就是看當(dāng)?shù)毓賳T的治理水平了，攔路收費(fèi)固然是直接的一筆收入，但也會(huì)造成其他負(fù)面影響。

除了推高物流成本，還推高了信任成本，這個(gè)地方喜歡這樣操作，那誰(shuí)還愿意去那里投資？

要知道在廣州深圳，很多在收費(fèi)的高速，當(dāng)?shù)卣蓟ù髢r(jià)錢(qián)贖回，然后免費(fèi)通行。

這就是大格局，打造好的營(yíng)商環(huán)境，降低物流成本，一條免費(fèi)的高速，讓旁邊有地價(jià)都升值不少，這個(gè)賬怎么算都不虧。

而有的人就是看不明白，可能是覺(jué)得自己也沒(méi)能力吸引人來(lái)投資吧，就只能攔路收費(fèi)，補(bǔ)貼家用。

而且，我們的汽油的價(jià)格里面，已經(jīng)包含了養(yǎng)路費(fèi)，這里再收費(fèi)是不是就重復(fù)收費(fèi)了？

如果要收費(fèi)就要把油價(jià)里的養(yǎng)路費(fèi)給減掉，或者讓電車(chē)車(chē)主交錢(qián)，因?yàn)殡娷?chē)從未交養(yǎng)路費(fèi)，卻一直享受著油車(chē)交養(yǎng)路費(fèi)帶來(lái)的便利。

隨著電車(chē)比例越來(lái)越高，油車(chē)越來(lái)越少，油里面的養(yǎng)路費(fèi)，能不能養(yǎng)得起這些路？

所以，這件事真正暴露的問(wèn)題，不是“要不要收費(fèi)”這么簡(jiǎn)單，而是我們到底需要一種什么樣的公共治理理念。

如果一個(gè)地方的財(cái)政思路永遠(yuǎn)停留在“攔路收費(fèi)”上，那說(shuō)明它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)布局、城市發(fā)展這些更長(zhǎng)遠(yuǎn)的邏輯根本沒(méi)有概念。

這樣的地方，在短期內(nèi)可能補(bǔ)了點(diǎn)窟窿，但長(zhǎng)期看，只會(huì)讓自己越來(lái)越被邊緣化。

對(duì)此，你怎么看，歡迎留言討論。

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