此前被美媒極為關(guān)注的鹮影60，在前段時間驚艷亮相天津直博會。當(dāng)時美媒的報道里只展現(xiàn)了一張PPT照片，而當(dāng)鹮影60的真身出現(xiàn)在天津直博會現(xiàn)場時，大家還是被這款全新的巨型無人運輸機驚艷到了。

連美國的軍事媒體都罕見認同，在無人運輸機領(lǐng)域，中國已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，讓其他國家望塵莫及。

目前全球同類無人運輸機的載重最高也不過幾百公斤，而鹮影60的20噸載重，直接超過了其數(shù)十倍，這種差距極大，也讓外界感到非常震撼。

中國運輸機的無人化轉(zhuǎn)型是以運-5為起點的，首飛的運-5U無人運輸機，通過換裝渦槳發(fā)動機以及加裝先進飛控系統(tǒng)，將載重提升到了1.8噸，也為運輸機的無人化轉(zhuǎn)型投石問路。

隨著后期技術(shù)的成熟，運輸機的轉(zhuǎn)型也進入了中型機的爆發(fā)期。白鯨航線W5000的貨艙容積超過65立方米，而且它還有集群監(jiān)控模式，一個機組可以管控數(shù)架飛機，這完全顛覆了傳統(tǒng)航空貨運的模式。

而如今令人矚目的鹮影60，也將中國無人運輸機推向了大型化的巔峰。

以往大型無人機需要人工遠程操控，若是遇到強風(fēng)或者航線突發(fā)狀況就容易失控，更別說跨越幾千公里的飛行。而鹮影60實現(xiàn)了全自主飛控，不需要人為操控，而且在高原空氣稀薄或是遇到氣流顛簸時，都能夠快速進行調(diào)整，也不受定位信號的干擾，能夠依靠備用系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

并且要用運輸機攜載20噸重的裝備，機身本身就比較笨重，還需要兼顧航程，因而以往的很多設(shè)計都是顧此失彼。而鹮影60的思路特別巧妙，去掉了駕駛艙從而減輕了重量，也騰出了更多空間，可以容納15式輕型坦克或紅旗-17防空系統(tǒng)，航程也達到了4500公里。

另外，鹮影60的參數(shù)和運8極為相似，可見它采用了運8較為成熟的發(fā)動機和氣動布局，既能夠節(jié)省研發(fā)成本，又能夠沿用成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上還實現(xiàn)了較大突破。

可以說中國無人運輸機完成了量級的跨越，這非常來之不易，不僅是每一項技術(shù)的突破，更讓大型化的夢想照進了現(xiàn)實。

無人機為何要越造越大？這顯然是市場需求所決定的。現(xiàn)代戰(zhàn)爭要求在后勤保障上，運輸機不僅能夠運送人員裝備，而且要更快、更多、更安全。

有人運輸機在執(zhí)行任務(wù)時，飛行員傷亡的風(fēng)險很大，而大型無人運輸機完全可以穿越核生化污染區(qū)或者火力封鎖地帶，能夠進行不間斷補給。

鹮影60還可以作為空中母艦，攜載數(shù)十架攻擊無人機奔赴戰(zhàn)場，成為破局的利器。它還可以搭載雷達或者電子干擾模塊，變身無人預(yù)警機，或是對敵方進行干擾，讓作戰(zhàn)能力得到提升。

而且它4500公里的航程非常突出，不僅可以解決民用交通運輸?shù)膯栴}，而且能夠突破中國廣闊國土的限制，及時對戰(zhàn)備物資進行補充，也可以快速奔赴戰(zhàn)場。

如今鹮影60的生產(chǎn)廠家陜飛已經(jīng)有了完整的生產(chǎn)鏈，可以實現(xiàn)月產(chǎn)3架的高產(chǎn)能，未來將會形成規(guī)?；醒b能力。

當(dāng)然，它不論是技術(shù)上還是產(chǎn)能上，都能夠推動中國無人運輸機的發(fā)展，為后續(xù)更大規(guī)模運輸機的研發(fā)提供借鑒。

值得一提的是，鹮影60還展現(xiàn)了中美無人運輸機發(fā)展的路徑差異，如今勝負已分。

美國作為最早入局的國家，已經(jīng)被中國甩在身后。美國早在上世紀就開展了無人運輸機的研發(fā)，雖然其航空工業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，早期也確實獨占先機，但它眼高手低，過度追求從零研發(fā)、打造全新型號，卻忽略了成熟系統(tǒng)的沿用與技術(shù)基礎(chǔ)的積累，進而導(dǎo)致研發(fā)成本飆升、單機造價高昂，同時性能也缺乏保障。

此外，美國不同軍種各自為戰(zhàn)，分別推進艦載機、直升機或是大型運輸機的技術(shù)突破，卻無法凝聚合力，最終導(dǎo)致諸多方案難以落地。

更關(guān)鍵的是，其供應(yīng)鏈對企業(yè)協(xié)作乃至跨國協(xié)作依賴度較高，無法保證穩(wěn)定產(chǎn)量，許多項目只能不了了之。

如今美國現(xiàn)役的是K-MAX無人直升機，或是以加油為核心功能的MQ-25艦載無人加油機，目前沒有能夠?qū)他q影60的大型無人運輸機。

反觀中國，將無人運輸機納入整個國防體系通盤規(guī)劃，它能夠與有人運輸機、無人機蜂群以及戰(zhàn)場指揮系統(tǒng)配合。這種布局既高遠又務(wù)實，導(dǎo)致中美之間的差距越來越明顯，中國在軍用無人機市場的話語權(quán)也越來越大。