編輯導(dǎo)語(yǔ)：28歲的奇瑞面臨的新考題是：如何將銷量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌價(jià)值。

廣州國(guó)際車展歷來(lái)是汽車行業(yè)的年終大考，而今年奇瑞集團(tuán)的展臺(tái)也一如既往地引人注目。不僅因?yàn)槠浼Y(jié)了五大品牌和34款車型的龐大陣容，更因?yàn)檫@是奇瑞港交所上市后的首次公開亮相。

褪去官方宣傳色彩，從第三方視角觀察，奇瑞正在用產(chǎn)品矩陣、技術(shù)成果和用戶互動(dòng)，講述一個(gè)傳統(tǒng)車企向全球化科技公司轉(zhuǎn)型的故事。車展首日，奇瑞集團(tuán)旗下奇瑞、星途、捷途、縱橫、iCAR品牌同館聯(lián)動(dòng)，34款重磅車型集中亮相，而背后支撐的是奇瑞1-10月銷量創(chuàng)歷史新高的業(yè)績(jī)基底。

1-10月累計(jì)銷售228.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，全球用戶突破1800萬(wàn)——這一數(shù)據(jù)在行業(yè)增速放緩的背景下顯得尤為突出。

全球化、新能源表現(xiàn)突出

比奇瑞前10個(gè)月銷量數(shù)據(jù)更值得關(guān)注的是其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化：新能源車銷量69.8萬(wàn)輛，同比激增73.1%，占整體銷量比重突破30%。這意味著奇瑞的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已從試水期進(jìn)入規(guī)模放量階段。風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L連續(xù)三個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)、縱橫G700上市24小時(shí)大定破1.5萬(wàn)輛等，也從側(cè)面印證表明其產(chǎn)品策略正在精準(zhǔn)觸達(dá)市場(chǎng)痛點(diǎn)。

但在奇瑞集團(tuán)的整體產(chǎn)品版圖下，星途和iCAR品牌如今仍存在著一些不確定性。其中，星途品牌銷量一直不溫不火，其知名度也明顯不及其他品牌；而iCAR目前更需要的則是爆款車型，當(dāng)前的iCAR主要靠著主力車型iCAR V23提升銷量，其首款車型iCAR 03的銷量已經(jīng)跌至月均百輛左右。想要跟上集團(tuán)整體節(jié)奏，這兩個(gè)品牌或許應(yīng)該再做出些努力。

另外，全球化層面也是奇瑞集團(tuán)的亮點(diǎn)之一。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1-10月出口106萬(wàn)輛，成為最快達(dá)成百萬(wàn)輛年出口量的中國(guó)車企。歐洲市場(chǎng)成為新增長(zhǎng)極，在歐盟和英國(guó)銷量達(dá)17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4倍。從西班牙到德國(guó)，奇瑞的“本土化”戰(zhàn)略正在消解跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的壁壘。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣佐證了健康度：前三季度營(yíng)收2148.3億元，凈利潤(rùn)143.7億元，利潤(rùn)率保持在6.7%左右，顯示出規(guī)模與效益的平衡。

技術(shù)層面，奇瑞在10月全球創(chuàng)新大會(huì)發(fā)布的AI智能車架構(gòu)、軸向磁通電機(jī)等技術(shù)，正在通過(guò)車展實(shí)物落地。J.D. Power五項(xiàng)滿意度第一、54款車型獲全球五星安全評(píng)價(jià)等第三方認(rèn)證，為其“技術(shù)派”形象提供了背書。

但在此之外，或許外界更關(guān)注其600Wh/kg固態(tài)電芯、磐石車身2.0等技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)度，這將是決定其新能源賽道長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵變量。

從車展看奇瑞集團(tuán)的用戶關(guān)系重構(gòu)

在本次車展的展出設(shè)計(jì)和狀態(tài)來(lái)看，奇瑞集團(tuán)展臺(tái)的設(shè)計(jì)明顯區(qū)別于傳統(tǒng)車企的“堆料式”陳列。

風(fēng)云T9L與風(fēng)云A9被置于核心展區(qū)，前者以2920mm軸距定義大五座SUV新標(biāo)準(zhǔn)，后者則嘗試將溜背造型與中式美學(xué)結(jié)合；車型命名從“瑞虎”“QQ”等經(jīng)典IP向“風(fēng)云”“縱橫”等新序列擴(kuò)展，折射出品牌年輕化的意圖。

技術(shù)展示區(qū)則更像一場(chǎng)“透明化”的供應(yīng)鏈秀。飛魚數(shù)智底盤i、車載無(wú)人機(jī)等成果直接裸露內(nèi)部結(jié)構(gòu)，甚至允許觀眾操作體驗(yàn)。這種“拆解式”展示，與其說(shuō)是技術(shù)自信，不如視為對(duì)用戶認(rèn)知門檻的降低。磐石車身2.0的籠式結(jié)構(gòu)解剖模型旁，標(biāo)注著“高強(qiáng)度鋼占比87%”等參數(shù)，回應(yīng)了用戶對(duì)安全性的隱性焦慮。

用戶互動(dòng)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)更顯心思。以“奇瑞大肉包”衍生的“包小瑞”IP，通過(guò)盲盒兌換拉近與年輕家庭的距離；QQ樂(lè)園專區(qū)為帶娃家長(zhǎng)提供臨時(shí)托管服務(wù)，解決逛展痛點(diǎn)。這些舉措與其說(shuō)是營(yíng)銷，不如視為用戶運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景化實(shí)驗(yàn)。值得玩味的是，展臺(tái)竟設(shè)置了“BOSS直聘”面試區(qū)——技術(shù)人才招募與品牌展示同步進(jìn)行，折射出奇瑞對(duì)人力資源戰(zhàn)略的重新定位。

或許，廣州車展的聚光燈下，奇瑞展示的不僅是車型或技術(shù)，更是一種對(duì)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的清晰路徑：通過(guò)上市獲得資本助力后，其正嘗試平衡全球化擴(kuò)張與本土化深耕、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與燃油車基本盤、技術(shù)投入與用戶關(guān)系重構(gòu)的多重命題。

從“小草房”起家到港交所敲鐘，28歲的奇瑞面臨的新考題是：如何將銷量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的品牌價(jià)值。車展終會(huì)落幕，但奇瑞的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型實(shí)驗(yàn)，才剛剛進(jìn)入深水區(qū)。