作為2025年末車(chē)壇壓軸盛宴，第二十三屆廣州國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)成為大眾汽車(chē)集團(tuán)展示轉(zhuǎn)型成果的核心舞臺(tái)。大眾汽車(chē)集團(tuán)帶來(lái)覆蓋新能源與燃油車(chē)的全明星陣容，從重磅新車(chē)首發(fā)到核心技術(shù)落地，再到清晰的未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃，全面展現(xiàn)這家德系巨頭"在中國(guó)，為中國(guó)"的戰(zhàn)略決心。

新車(chē)矩陣：新能源領(lǐng)銜 燃油車(chē)智能化升級(jí)

本屆車(chē)展最受關(guān)注的焦點(diǎn)，當(dāng)屬上汽大眾 ID. ERA 量產(chǎn)版的核心信息發(fā)布。這款大眾首款全尺寸增程 SUV 定位大型 6 座車(chē)型，計(jì)劃 2026 年 4 月正式量產(chǎn)，預(yù)計(jì)起售價(jià) 35 萬(wàn)元，精準(zhǔn)切入 30-40 萬(wàn)高端家庭用車(chē)市場(chǎng)。動(dòng)力層面搭載 EA211 1.5T 增程器，CLTC 純電續(xù)航超 350km，綜合續(xù)航突破 1000km，徹底解決長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮。3100mm 的超長(zhǎng)軸距帶來(lái)寬敞駕乘空間，第三排腿部空間達(dá)到 980mm，搭配雙腔空氣懸架與主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，產(chǎn)品硬實(shí)力直逼理想 L9、問(wèn)界 M9 等熱門(mén)競(jìng)品。

一汽-大眾則帶來(lái)全新探岳（參數(shù)丨圖片） L PHEV 的首發(fā)亮相，這款插混車(chē)型延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用家族最新新能源化外觀，LED 日行燈橫貫前臉并搭配自發(fā)光 LOGO，IQ. Light 智能燈光系統(tǒng)具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。車(chē)身尺寸達(dá)到 4684/1854/1685mm，軸距 2791mm，相比上一代顯著提升。動(dòng)力上基于 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)組成插混系統(tǒng)，CLTC 純電續(xù)航超 100km，同時(shí)配備 4MOTION 智能四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧環(huán)保與通過(guò)性。內(nèi)飾搭載 10.25 英寸液晶儀表 + 15 英寸中控屏 + 11.6 英寸副駕娛樂(lè)屏的三屏組合，8155 芯片加持下支持雙音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別，IQ. Pilot 高階輔助駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)撥桿變道、緊急加塞處理等實(shí)用功能。

燃油車(chē)陣營(yíng)同樣看點(diǎn)十足，上汽大眾 Pro 家族集體煥新，帕薩特 Pro、途觀 L Pro 等 2026 款車(chē)型悉數(shù)亮相，搭載的 IQ. Pilot 增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)倒地假人、動(dòng)態(tài)障礙物等復(fù)雜場(chǎng)景，推動(dòng)燃油車(chē)智能化進(jìn)入 2.0 階段。更值得期待的是，Pro 家族將迎來(lái)神秘新成員首秀，進(jìn)一步完善從中高級(jí)到家用市場(chǎng)的多元化布局，而朗逸家族已達(dá)成 650 萬(wàn)輛下線的扎實(shí)基礎(chǔ)。此外，全新凌渡 L GTS、途岳新銳與

品牌跨界合作帶來(lái)額外驚喜，作為大眾與《瘋狂動(dòng)物城 2》IP 全球合作承接方，上汽大眾在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)展出主角形象深度定制展車(chē)，實(shí)現(xiàn)車(chē)迷與影迷的雙重狂歡。

核心技術(shù)：本土研發(fā)驅(qū)動(dòng) 軟硬件全面升級(jí)

大眾在本屆車(chē)展集中展示了技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵成果，MEB + 平臺(tái)成為電動(dòng)化核心支撐。該平臺(tái)在原有 MEB 架構(gòu)基礎(chǔ)上升級(jí)，全面采用磷酸鐵鋰電池并引入 CTP 封裝技術(shù)，通過(guò)減少模塊連接與線束數(shù)量，大幅降低電池成本的同時(shí)提升能量密度。官方數(shù)據(jù)顯示，MEB + 平臺(tái)支持最長(zhǎng) 700km 續(xù)航與 175-200 千瓦快充，首款搭載車(chē)型為小型純電 ID.2，其利潤(rùn)率將與同級(jí)別燃油車(chē)持平，展現(xiàn)出大眾在電動(dòng)化成本控制上的突破。

智能化領(lǐng)域，專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的 CEA 電子電氣架構(gòu)成為亮點(diǎn)。該架構(gòu)采用集中式控制邏輯，可減少 30% 車(chē)內(nèi)控制單元，在提升運(yùn)算性能與安全性的同時(shí)優(yōu)化成本，更支持快速 OTA 升級(jí)與高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能集成。配合酷睿程（CARIZON）自研的系統(tǒng)級(jí)芯片，單顆算力達(dá)到 500-700 TOPS，針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況優(yōu)化，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)決策與安全冗余。

值得關(guān)注的是，大眾將智能化技術(shù)全面下放至燃油車(chē)領(lǐng)域。一汽 - 大眾此前已為邁騰 B9、全新高爾夫等主力燃油車(chē)型推送 OTA 升級(jí)，新增 400 + 語(yǔ)音交互功能、6 種情景模式及車(chē)載 KTV 等娛樂(lè)應(yīng)用，甚至加入紅綠燈倒計(jì)時(shí)實(shí)用功能，打破了 "燃油車(chē)無(wú)法智能升級(jí)" 的固有認(rèn)知。這種軟硬件協(xié)同升級(jí)的思路，讓大眾全系產(chǎn)品都能跟上智能化浪潮。

駕駛輔助技術(shù)方面，L2++ 級(jí)別高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。該系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，經(jīng) GAIA AI 數(shù)據(jù)平臺(tái)訓(xùn)練，每日測(cè)試?yán)锍坛?10 萬(wàn)公里，可覆蓋 95% 城市路況與 100% 高速場(chǎng)景，2026 年起將全面應(yīng)用于緊湊級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型。

未來(lái)規(guī)劃：三年 40 款新車(chē) 電動(dòng)化全面提速

按照大眾汽車(chē)集團(tuán)規(guī)劃，2025 至 2027 年間將在華推出約 40 款全新車(chē)型，其中超過(guò)半數(shù)為電動(dòng)化產(chǎn)品，標(biāo)志著集團(tuán)全面邁入戰(zhàn)略成果交付階段。一汽 - 大眾將成為主要增長(zhǎng)引擎，2026 年起新增 11 款車(chē)型，包括 6 款純電動(dòng)、2 款插電式混動(dòng)及 2 款增程式車(chē)型，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

品牌布局上呈現(xiàn)差異化分工，上汽大眾聚焦中高端市場(chǎng)，ID. ERA 量產(chǎn)版將引領(lǐng)電動(dòng)化攻勢(shì)，Pro 家族持續(xù)鞏固燃油車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；一汽 - 大眾則兼顧多元?jiǎng)恿︻?lèi)型，同時(shí)推進(jìn)大眾與捷達(dá)雙品牌發(fā)展。捷達(dá)品牌首款純電動(dòng)車(chē)型計(jì)劃 2026 年上市，主攻入門(mén)級(jí)電動(dòng)市場(chǎng)，以高性價(jià)比和智能化配置開(kāi)拓全新客戶群體。

技術(shù)落地節(jié)奏清晰可見(jiàn)，2025 年底德國(guó)薩爾茨吉特電池工廠將投產(chǎn)，為 MEB + 平臺(tái)提供統(tǒng)一電芯支持；2026 年，與小鵬聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首款車(chē)型將量產(chǎn)，融合小鵬電子架構(gòu)與大眾工程體系優(yōu)勢(shì)；2027 年前，起售價(jià) 2 萬(wàn)歐元以內(nèi)的 ID.EVERY 1 將推出，搭載 Rivian 集中式架構(gòu)，成為大眾史上最便宜的純電產(chǎn)品。到 2030 年，大眾計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)提供約 30 款純電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)半數(shù)銷(xiāo)量來(lái)自純電產(chǎn)品的目標(biāo)，同時(shí)建成完整的電池生產(chǎn)與回收供應(yīng)鏈。

結(jié)語(yǔ)：以本土創(chuàng)新回應(yīng)市場(chǎng)變革

2025 廣州車(chē)展上的大眾汽車(chē)，展現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的決心與成效。從 ID. ERA 的高端突破到探岳 L PHEV 的市場(chǎng)補(bǔ)位，從 MEB + 平臺(tái)的成本優(yōu)化到 CEA 架構(gòu)的智能升級(jí)，每一步都精準(zhǔn)貼合中國(guó)市場(chǎng)需求。不同于以往的全球車(chē)型本地化，如今的大眾更強(qiáng)調(diào) "在中國(guó)，為中國(guó)" 的本土研發(fā)與快速迭代，這種轉(zhuǎn)變讓其在新能源與智能化賽道上重新找回競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著 2026 產(chǎn)品大年的臨近，大眾的密集新車(chē)規(guī)劃與技術(shù)落地將持續(xù)推進(jìn)，無(wú)論是追求長(zhǎng)途無(wú)憂的增程用戶、注重性價(jià)比的入門(mén)級(jí)消費(fèi)者，還是堅(jiān)守燃油車(chē)情懷的用戶，都能找到適配選擇。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型不僅是產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更是企業(yè)研發(fā)體系與市場(chǎng)響應(yīng)機(jī)制的重構(gòu)，未來(lái)大眾能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重拾優(yōu)勢(shì)，值得持續(xù)關(guān)注。