一邊是商用車市場市場的內(nèi)卷，一邊是傳統(tǒng)能源到新能源切換過程中帶來的機(jī)遇，曾經(jīng)跑贏傳統(tǒng)商用車市場，跑出“大通速度”的大通，在關(guān)鍵的時(shí)刻，又開始出招了。

廣州車展期間，大通順勢正式啟動(dòng)品牌全面煥新。以“引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)進(jìn)入用戶價(jià)值時(shí)代”為核心主張，錨定轉(zhuǎn)型方向，同步落地重磅動(dòng)作，發(fā)布了全新品牌愿景、使命與口號，重塑品牌內(nèi)核。

同時(shí)，大通還重磅發(fā)布無人客貨車，宣布行業(yè)首個(gè)“無人物流車換電”即將落地，也亮出新能源產(chǎn)品矩陣、上汽商用車×寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作及超級用戶生態(tài)體系等核心成果。

這一連串的動(dòng)作，不僅是單純的形象升級，更是大通應(yīng)對商用車市場內(nèi)卷，突出重圍，全方位彰顯其從傳統(tǒng)商用車品牌，向“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)的用戶型企業(yè)深度轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定姿態(tài)，錨定“全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者”目標(biāo)的戰(zhàn)略重構(gòu)。

作為傳統(tǒng)燃油商用車市場頭部品牌，大通如何在新能源商用車市場同樣名列前茅？

上汽集團(tuán)總裁賈健旭早在今年4月份就開始對上汽集團(tuán)商用車板塊清晰的戰(zhàn)略部署。從賈健旭親自掛帥擔(dān)任“大商用車”董事長，到上汽商用車板塊的組織人事架構(gòu)調(diào)整到業(yè)務(wù)板塊整合，可以理出賈健旭審時(shí)度勢站住新能源市場先機(jī)，應(yīng)時(shí)而動(dòng)強(qiáng)勢捆綁商用車藍(lán)海市場，順勢而為推動(dòng)上汽商用車乘勢而上的總體策略。

而在一系列策略的推動(dòng)下，上汽商用車板塊也取得了整體銷量“九連漲”。2025年1-10月，上汽大通零售達(dá)205,641輛，同比增長8.8%，并連續(xù)九個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中，上汽大通1-10月新能源零售達(dá)51,442輛，同比增長65%，實(shí)現(xiàn)1-10月累計(jì)新能源滲透率達(dá)31.4%。

品牌煥新背后是客戶需求變化

當(dāng)下內(nèi)卷的市場究竟如何取勝？考驗(yàn)企業(yè)的不僅僅是智慧更是定力。有人拼參數(shù)，有人拼營銷話術(shù)，大通選擇沉下心樹品牌。

大通最新發(fā)布的“眾輝標(biāo)”，以領(lǐng)先技術(shù)和生態(tài)溫度，為用戶創(chuàng)造輝煌前路。

外層圈寓意大通作為中國智造企業(yè)的全球化戰(zhàn)略，下面兩個(gè)連接的“人”字形，寓意品牌“技術(shù)”與“生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)做基石，上面“人”字形，寓意每一位奮斗向上的大通用戶，組合成“眾輝標(biāo)”，寓意品牌與用戶全周期的深度連接，創(chuàng)造輝煌向前之路。

大通品牌煥新遠(yuǎn)不止是LOGO的視覺更新，而是一次從“汽車制造商”到“創(chuàng)富合伙人”的徹底的身份重構(gòu)。也可以視為跳出參數(shù)比拼的“紅?！?，以“用戶生態(tài)”開辟價(jià)值競爭的“藍(lán)?！钡臉?biāo)志。

可以說，這既是對商用車行業(yè)內(nèi)卷加劇、新能源轉(zhuǎn)型深化的戰(zhàn)略回應(yīng)，更是對用戶需求從“工具功能”向“全生命周期價(jià)值”升級的主動(dòng)擁抱。

據(jù)了解：此次品牌煥新是基于用戶需求本質(zhì)變化：多方調(diào)研顯示，用戶需求已從購買一輛“可靠的運(yùn)輸工具”，全面升維至尋求覆蓋“選車、用車、管車、創(chuàng)富”全生命周期的價(jià)值服務(wù)伙伴。他們不僅關(guān)注車輛本身的性能，更看重與之配套的運(yùn)營效率、成本優(yōu)化和生態(tài)支持。

未來，大通將立足5個(gè)全球技術(shù)中心，打造2大技術(shù)平臺，依托南京、無錫、溧陽3大頂級制造基地，海外技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)基地覆蓋全球17個(gè)國家及地區(qū)，構(gòu)建起覆蓋輕客、皮卡、MPV、房車4大車系的全場景產(chǎn)品矩陣，全方位滿足全球消費(fèi)者高效創(chuàng)富與高品質(zhì)出行的多樣化需求。

一系列有謀有略的變革

大通最新發(fā)布的品牌愿景是做全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者。眾所周知，當(dāng)前，商用車行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的深刻變革。商用車行業(yè)已進(jìn)入“存量博弈”與“結(jié)構(gòu)性增長”并存的深度調(diào)整期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成345.6萬輛和347.9萬輛，同比分別增長10.9%和9%。

雖然，商用車市場持續(xù)向好，但因?yàn)槭袌龈偁幖ち?，車輛終端售價(jià)較低，企業(yè)承受著較大壓力，傳統(tǒng)以參數(shù)和價(jià)格為主導(dǎo)的競爭模式已觸及天花板。

與此同時(shí)，新能源商用車的國內(nèi)外市場都在勢不可擋增長，2025年1-9月新能源商用車國內(nèi)銷量達(dá)56.6萬輛，同比增長61.4%，滲透率攀升至23.9%，商用車新能源轉(zhuǎn)型浪潮勢不可擋。

如何在轉(zhuǎn)型中抓住機(jī)遇？在賈健旭的領(lǐng)導(dǎo)下，大通正在進(jìn)行一場全新，有組織有保障有內(nèi)生動(dòng)力的變革，以此打一場自上而下有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役。

早在今年4月份，上汽集團(tuán)總裁賈健旭在“懂車更懂你·2025上汽之夜”上提出，上汽商用車將以上汽大通為核心，構(gòu)建技術(shù)共享、全球先進(jìn)的商用車發(fā)展戰(zhàn)略。

緊接著4月23日，一場上汽大通與華為之間的品牌聯(lián)合，又將上汽商用車板塊推到新的高度，大通成為第一個(gè)與華為合作的商用車品牌。在此背景下，上汽商用車提出，在輕商板塊以“五年銷量翻番、年銷50萬臺；拿三個(gè)“第一”：國內(nèi)輕客第一、新能源輕商第一、輕型商用車出口第一；沖進(jìn)全球商用車第一梯隊(duì)”為戰(zhàn)略目標(biāo)，推進(jìn)組織機(jī)制、技術(shù)研發(fā)、市場布局與生態(tài)合作的全面深化改革。

之后，賈健旭又推動(dòng)了上汽大通組織架構(gòu)和人事布局。賈健旭親任大商用車董事長，原上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顟丫皳?dān)任上汽集團(tuán)商用車執(zhí)管會(huì)主席，兼任上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理，賈健旭親臨一線指揮，楊懷景在一線的情況可以直通總裁，打破了傳統(tǒng)科層制中的“決策-執(zhí)行分離”模式，大幅壓縮了信息傳遞鏈條。管理層不再是遠(yuǎn)離市場的“報(bào)表閱讀者”，而是深入一線的“作戰(zhàn)指揮官”，實(shí)現(xiàn)“科層制陷阱”到“敏捷組織”的轉(zhuǎn)變。從而減少中間流程，高效決策，促使領(lǐng)導(dǎo)層從“戰(zhàn)略制定者”轉(zhuǎn)向“一線指揮官”。

與此同時(shí)，來自于上汽通用五菱的王偉森被任命為上汽大通國內(nèi)營銷負(fù)責(zé)人。而上汽集團(tuán)海外的“老法師”趙愛民擔(dān)任負(fù)責(zé)海外市場的上汽大通副總經(jīng)理。而同樣來自上汽通用五菱的練朝春，被任命為上汽大通分管制造和供應(yīng)鏈領(lǐng)域副總經(jīng)理這被視為提升上汽大通海內(nèi)外營銷能力以及提升成本優(yōu)勢，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力的的關(guān)鍵性事件。

此次大通品牌煥新，可以說是大通又一個(gè)里程碑，也是“全球大通、品質(zhì)大通、科技大通、生態(tài)大通”體系化的“四大支撐”下，對未來市場目標(biāo)志在必得的一次重大舉措。

在紅海中開拓藍(lán)海法則

上汽商用車雄心壯志值得肯定，但壓力也是顯而易見的。除了國內(nèi)市場內(nèi)卷，上汽大通一向的優(yōu)勢市場國際市場也是壓力重重。

從數(shù)據(jù)上看，10月，上汽大通海外零售8,868輛，同比增長14.3%，發(fā)運(yùn)量達(dá)10,520輛，創(chuàng)單月歷史紀(jì)錄，并同步斬獲11,088輛海外訂單，彰顯來自全球市場的強(qiáng)勁需求。

上汽大通1-10月零售出口83,518輛，同比增長8.2%；輕客1-9月出口量排名第一。且大通全球市場穩(wěn)步開拓，大商用車戰(zhàn)略落地以來，全球市場迅速突破至100+國家和地區(qū)：截至目前，大通海外累計(jì)銷量超40萬輛+，構(gòu)建起澳新、歐洲、南美、中東、墨西哥五大“萬輛級市場”，產(chǎn)品覆蓋輕客、皮卡、MPV、房車等全品類。

新能源VAN車型在歐洲、澳洲、美洲等地同樣位居市場前列。在皮卡領(lǐng)域，大通的皮卡產(chǎn)品在美洲、中東、歐洲等地暢銷。在墨西哥市場，大通皮卡車型躋身前三，新能源皮卡位居英國市占率首位。

但居安思危，一方面，是以歐盟為代表對中國車企征收巨額反補(bǔ)貼關(guān)稅；一方面是越來越多的中國車企涌入國際市場，加上國際巨頭也在積極轉(zhuǎn)型中，未來市場如何繼續(xù)保持優(yōu)勢，也考驗(yàn)著上汽大通。

在過去，大通從一開始就充當(dāng)了一個(gè)挑戰(zhàn)者的角色。 時(shí)代變了，但大通的底色一直都沒有變。大通進(jìn)入到商用車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域也是一片紅海，寬體輕客領(lǐng)域依維柯、全順早就奠定了行業(yè)地位，但大通用“大通速度”開辟了一片藍(lán)海，而成功的背后，是上汽大通在技術(shù)上的先行，當(dāng)行業(yè)整體處于歐五的時(shí)候，大通已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了歐六，將諸多乘用車的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到商用車。

而如今，大通能夠在商用車變革期取勝，品牌煥新的底氣，則是來自于“全球大通、品質(zhì)大通、科技大通、生態(tài)大通”四大方面，從產(chǎn)品制造到技術(shù)賦能、從生態(tài)建設(shè)到全球拓展的完善體系能力。

達(dá)沃斯工業(yè)4.0“世界燈塔工廠”、鴻圖超級商用電動(dòng)架構(gòu)、星棧平臺、新途遠(yuǎn)界混動(dòng)底盤，結(jié)合以“鈴駒生態(tài)”“星際計(jì)劃”為代表的場景化服務(wù)，再加上大通超級用戶體驗(yàn)中心，大通正加速實(shí)現(xiàn)從“造車”向“造生態(tài)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

而大通率先發(fā)布無人客貨車，配合行業(yè)首個(gè)“無人物流車換電”，車輛在無人駕駛狀態(tài)下，自主精準(zhǔn)泊入換電站，由機(jī)械臂在數(shù)分鐘內(nèi)完成全自動(dòng)電池更換，可以實(shí)現(xiàn)“補(bǔ)能效率的倍增”和“7x24小時(shí)不間斷運(yùn)營”。從而實(shí)現(xiàn)低速無人全場景超強(qiáng)智能，帶來無圖算法無敵，交付即可使用、24h快遞不停送，助力用戶快速致富。

上汽商用車還與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作，將最前沿的電池技術(shù)與最廣泛的用車場景深度融合，共同定義下一代新能源商用車的價(jià)值天花板。

在渠道和服務(wù)上，行業(yè)首創(chuàng)大通用戶超級體驗(yàn)中心，打造8S店模式：以“讓用戶從擁有一臺車，到擁有一種能力”為核心，打破傳統(tǒng)4S邊界，構(gòu)建“銷售+服務(wù)+生態(tài)+共創(chuàng)”的全周期用戶價(jià)值體系，成為連接品牌與用戶的核心樞紐。

一切基于市場和客戶需求，一切又先于市場和客戶需求，可以預(yù)期，此次品牌煥新，只是上汽大通在商用車新能源時(shí)代邁出的一小步，是新的開始，堅(jiān)持初心，不斷堅(jiān)持突破，打造無堅(jiān)不摧的競爭力，上汽商用車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)指日可待！