當(dāng)前，京唐城際鐵路

北京城市副中心段

已進(jìn)入按圖行車試驗(yàn)階段

標(biāo)志著該線路進(jìn)入

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)

與此同時(shí)

北京城市副中心站也加速“上線”

話不多說(shuō)

先上一波高清美圖解鎖這座車站

走近車站

目光就被頭頂連綿舒展的“京帆”牢牢鎖定

7片主帆搭配3片小帆

在陽(yáng)光下如同蓄勢(shì)待發(fā)的航船

寓意“揚(yáng)帆起航、千帆競(jìng)發(fā)”

值得一提的是

“京帆”屋蓋用了和

水立方同款的ETFE氣枕泡泡采光頂

陽(yáng)光能穿透層疊結(jié)構(gòu)

一路灑到地下32米的站臺(tái)層

候車也能“曬”到自然光

體驗(yàn)感直接拉滿

這座約128萬(wàn)平方米的地下樞紐

動(dòng)線流暢

換乘高效

B3層為城際鐵路站臺(tái)層

B2層以城際鐵路候車廳

軌道交通換乘功能為主

B1層兼具進(jìn)站功能和城市功能

分布著城市通廊、下沉廣場(chǎng)

商業(yè)步行街及商業(yè)配套

樞紐東西兩側(cè)咽喉區(qū)分布著

公交、出租車、網(wǎng)約車、小汽車等接駁場(chǎng)站

以及其他市政配套

目前京唐城際鐵路

北京城市副中心段

已進(jìn)入按圖行車試驗(yàn)階段

按圖行車試驗(yàn)是鐵路部門按列車運(yùn)行圖

組織列車在正常運(yùn)營(yíng)條件下的非載客運(yùn)行

真實(shí)記錄列車的正晚點(diǎn)數(shù)量、正點(diǎn)率

檢驗(yàn)各系統(tǒng)在模擬運(yùn)營(yíng)條件下的適應(yīng)性和穩(wěn)定性

使提前上崗的運(yùn)輸、客運(yùn)等運(yùn)營(yíng)人員

得到充分實(shí)作培訓(xùn)

滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和要求

按圖行車試驗(yàn)是運(yùn)行試驗(yàn)中

最后一個(gè)環(huán)節(jié)

也是線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前

最后一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目

待線路開(kāi)通后

北京城市副中心站可實(shí)現(xiàn)與

河北省唐山市、天津市寶坻區(qū)

天津市北辰區(qū)等多地的便捷直達(dá)

進(jìn)一步縮短京津冀城市間的時(shí)空距離

提高百姓的出行效率

對(duì)疏解北京非首都功能

帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義

來(lái)源：“北京鐵路”公眾號(hào)