在廣州這場“乾崑生態(tài) 共赴熱愛”大會上，華為拋出一個問題：在已經(jīng)跑完 58.1 億公里輔助駕駛里程之后，智能駕駛的下一步，到底該往哪兒走？

華為給出的答案，是把事情拆成兩半：路上的那一半，往 L3 智駕靠近；車里那一半，讓座艙先邁進“智能座艙L3”。

智駕那一半：從高速延伸到“10分鐘生活圈”

先是智駕。

截至今年10月底，乾崑智駕累計輔助駕駛里程 58.1 億公里、輔助泊車 3.5 億次、車位到車位使用超 2000 萬次，月活輔助駕駛用戶比例 95.2%。這些數(shù)字說明一件事：買單的人，真的在天天用。

在此基礎(chǔ)上，搭載艙內(nèi)激光 Limera 的 ADS Pro 會迎來一次比較實在的升級——領(lǐng)航輔助 NCA 從高速場景，擴展到“高速 + 城區(qū)”一體。一臺車能幫你跑高速，也能在城市里接管更多路段，這才是用戶體感上的進步。ADS Max 則繼續(xù)往安全上加碼，新加防御性駕駛、動物識別等功能，盡量在復(fù)雜路況里多幫駕駛者“看一眼、想一步”。

更長遠的一步，是把路和服務(wù)綁在一起。華為乾崑計劃和生態(tài)伙伴一起，圍繞停車繳費、自動充電、洗車養(yǎng)車等，把一個“10 分鐘乾崑生態(tài)圈”織出來——從你開進停車場，到車自己停好、補好電、辦完雜事，盡量減少你來回折騰。

車里那一半：座艙先進入“智能 L3”

另一個維度是車內(nèi)體驗。

目前鴻蒙座艙用戶已經(jīng)超過 130 萬，這次在架構(gòu)上繼續(xù)疊了一層——混合大模型 MoLA 持續(xù)升級之后，車機語音不再是“問一句，回一句”，而是可以主動給出建議，還能調(diào)用工具，幫你點外賣、完成支付，把一部分原本要掏手機做的事情，收進車里來做。

官方給它起了個新說法：智能座艙 L3。

配合影音、娛樂、辦公等服務(wù)，以及基于 HUAWEI SOUND 打造的空間音專區(qū)，鴻蒙座艙更像是把一小塊“客廳”和“辦公室”搬進了車廂——你在車里處理郵件、聽一段高質(zhì)量音樂、補一場視頻會議，不再只是應(yīng)急方案。

用一個 APP 把人和車拴在一起

要讓這些能力真正跑起來，出口也得統(tǒng)一。

這次大會上，華為乾崑 APP 正式亮相，它被定義為乾崑智駕和鴻蒙座艙的官方應(yīng)用：社區(qū)、探索、ADS、展廳、愛車、商城都被塞進一個入口里，用戶可以在上面反饋用車體驗、發(fā)“乾崑心愿單”，停車、充電、洗車等生態(tài)服務(wù)也會陸續(xù)接入。

對車主來說，這意味著車機和手機不再是兩套割裂的邏輯——不管人在車里還是車外，面對的都是同一套乾崑生態(tài)。

從生態(tài)數(shù)據(jù)看，華為乾崑已經(jīng)不是“新面孔”了：目前有 14 家車企、33 款量產(chǎn)車搭載乾崑智駕或鴻蒙座艙解決方案，單月最高銷量車型能沖到 10 萬臺，乾崑智駕總用戶數(shù)超過 100 萬。

更有意思的是兩家新品牌的出現(xiàn)——和東風集團合作的“奕境”、和廣汽集團合作的“啟境”，預(yù)計 2026 年會推出新車。這意味著，華為乾崑不只是“給現(xiàn)有車型加一套方案”，而是從品牌立項階段就參與進來。