小鵬首度進(jìn)軍增程市場(chǎng)即創(chuàng)下亮眼成績(jī)！

據(jù)官方披露，小鵬X9超級(jí)增程版開啟預(yù)售的首小時(shí)訂單量，達(dá)到此前純電版同期數(shù)據(jù)的近四倍，市場(chǎng)熱度可見一斑，這款新車精準(zhǔn)切中了用戶對(duì)“續(xù)航無焦慮”的核心需求，也印證了小鵬拓展增程路線的前瞻性布局。

廣州車展前夕，小鵬X9超級(jí)增程版正式上市，新車共推出兩個(gè)配置版本，售價(jià)區(qū)間為30.98萬元-32.98萬元，不僅較預(yù)售價(jià)下調(diào)近5萬元，對(duì)比在售純電版也展現(xiàn)出更顯著的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

在高端新能源MPV領(lǐng)域，純電車型的銷量表現(xiàn)一直較為平淡，插混與增程才是真正拉動(dòng)市場(chǎng)的主力，究其原因，一方面充電基礎(chǔ)設(shè)施尚難匹配高端MPV高頻、長(zhǎng)距離的出行需求，補(bǔ)能體驗(yàn)存在短板。

另一方面，純電車型在高速行駛或低溫環(huán)境中能耗上升明顯，續(xù)航縮水問題突出，直接影響用戶的實(shí)際用車感受。而混動(dòng)車型憑借“可油可電”的特性，恰好化解了這一痛點(diǎn)。

小鵬X9超級(jí)增程版以硬核數(shù)據(jù)回應(yīng)市場(chǎng)期待，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1602公里，純電續(xù)航也達(dá)到452公里，更打出“全球續(xù)航最長(zhǎng)大七座”的標(biāo)簽，這樣的續(xù)航表現(xiàn)在MPV陣營(yíng)中確實(shí)具備強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，續(xù)航問題得到緩解的同時(shí)，增程式車型也常伴隨新的用戶顧慮，例如增程器噪音、虧電動(dòng)力衰減等，小鵬此次的發(fā)布，正是圍繞這些潛在痛點(diǎn)展開技術(shù)攻堅(jiān)。

與純電版相比，小鵬X9超級(jí)增程版雖然電池容量有所減小，但新增了增程器、油箱、排氣等系統(tǒng)組件，盡管整車重量控制得當(dāng)，但增程器運(yùn)行噪聲、新增部件對(duì)空間的占用，仍可能影響車輛的實(shí)用性與乘坐品質(zhì)。而小鵬X9的目標(biāo)用戶多為注重出行體驗(yàn)的家庭消費(fèi)者，舒適性與實(shí)用性恰恰是他們最為關(guān)注的維度。

面對(duì)增程器噪音這一常見問題，小鵬超級(jí)增程系統(tǒng)提出三重解決方案，一是通過優(yōu)化振動(dòng)傳遞路徑，使增程器振動(dòng)幅度降低30%，噪聲下降10%，二是配合自研主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停振動(dòng)再降60%，最后是搭載ENC增程器主動(dòng)降噪與RNC整車主動(dòng)降噪系統(tǒng)，整體噪聲總值可降低50%。

最終，增程器介入時(shí)的噪聲增量被控制在0.5dB以內(nèi)，理論上實(shí)現(xiàn)了出色的座艙靜謐性。不過現(xiàn)場(chǎng)并未安排動(dòng)態(tài)試駕，其實(shí)際表現(xiàn)仍有待后續(xù)實(shí)測(cè)驗(yàn)證。

針對(duì)虧電狀態(tài)下的動(dòng)力衰減，小鵬X9超級(jí)增程搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，并結(jié)合全球首創(chuàng)的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，即使在虧電情況下仍能保持150km/h的高速穩(wěn)定巡航，能耗方面，WLTC虧電油耗為6.4L/100km，綜合油耗更是低至2.53L/100km，進(jìn)一步減輕了用戶的能耗顧慮。

空間、舒適與安全，是否依然能打？活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬X9超級(jí)增程版展示了從四座到七座的四種座椅模式，靈活適配多元用車場(chǎng)景，也直觀呈現(xiàn)了其出色的儲(chǔ)物能力與空間可變性，在七座滿員狀態(tài)下，后備廂仍可輕松容納七個(gè)行李箱，基礎(chǔ)實(shí)用性依然在線。

盡管拓展后的最大容積為2514L，略低于純電版的2554L，但在整合全套增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，仍較好地保留了MPV的核心空間優(yōu)勢(shì)，未因新增部件而大幅犧牲實(shí)用價(jià)值。

這一空間表現(xiàn)的背后，是小鵬的高集成技術(shù)支撐，通過9合1后橋與鋁壓鑄工藝，將排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、三排收納、空氣懸架等部件高度整合，后橋空間利用率高達(dá)95.8%，有效降低了新增機(jī)構(gòu)對(duì)座艙空間的侵占。

在此基礎(chǔ)上，新車還首發(fā)電動(dòng)三折疊第三排座椅，可放平至180°，第二排標(biāo)配零重力座椅并新增專屬安全氣囊，在提升乘坐舒適度的同時(shí)，也強(qiáng)化了安全防護(hù)，精準(zhǔn)契合家庭用戶的核心訴求。

智能化方面同樣延續(xù)強(qiáng)勢(shì)：Max版由雙Orin芯片升級(jí)為單顆圖靈芯片，仍提供750TOPS有效算力；Ultra版則配備三顆圖靈芯片，算力達(dá)到2250TOPS。

小鵬汽車CEO何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)透露，第二代VLA將于明年第一季度向Ultra車型全量推送，并全面適配Max車型。

其他舒適配置方面，小鵬X9超級(jí)增程版也基本與純電版看齊，而發(fā)布會(huì)上更有一項(xiàng)“隱藏大招”，何小鵬現(xiàn)場(chǎng)展示了X9超級(jí)增程版成功完成“全球首個(gè)極端全場(chǎng)景爆胎測(cè)試”。

在模擬滿載7人、總重3.3噸的極限狀態(tài)下，車輛連續(xù)挑戰(zhàn)五大極端場(chǎng)景與六大爆胎工況，均能做到“穩(wěn)得住、剎得停”，展現(xiàn)出卓越的行駛穩(wěn)定性和安全底氣。

整體來看，小鵬X9超級(jí)增程版不僅以1602km超長(zhǎng)續(xù)航化解了家庭用戶的里程焦慮，更通過高度集成技術(shù)守住了MPV的空間本質(zhì)，再結(jié)合其智能化配置，已具備與魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9等國(guó)產(chǎn)混動(dòng)MPV正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

小鵬的“好戲”或許還在后頭，從10月銷量來看，高山、夢(mèng)想家、D9等國(guó)產(chǎn)新能源MPV的月銷已站穩(wěn)5000-10000輛區(qū)間，而小鵬X9在超級(jí)增程版上市前最高月銷僅約3000輛。

盡管在純電MPV中仍屬前列，但在整個(gè)MPV大盤中尚不突出，因此增程版的加入，無疑將為小鵬X9車系注入強(qiáng)勁的銷量動(dòng)能。

小鵬X9超級(jí)增程版的意義遠(yuǎn)不止于單一車型的銷量貢獻(xiàn)，它更像是小鵬進(jìn)軍增程領(lǐng)域的“敲門磚”，是品牌推動(dòng)動(dòng)力多元化的關(guān)鍵落子。

根據(jù)工信部申報(bào)信息，小鵬P7+、G6、G7等車型的增程版本已陸續(xù)申報(bào)，預(yù)計(jì)將于明年推向市場(chǎng)，這些車型的純電版本覆蓋15-30萬元主流價(jià)位區(qū)間，增程版的定價(jià)預(yù)計(jì)不會(huì)高于純電版，屆時(shí)，小鵬將形成“MPV+轎車+SUV”全矩陣的增程產(chǎn)品線。

顯然，小鵬以X9超級(jí)增程版作為首款試水車型，不僅是為了填補(bǔ)品牌在增程領(lǐng)域的產(chǎn)品空白，更是為后續(xù)車型積累市場(chǎng)認(rèn)知與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

隨著增程產(chǎn)品矩陣的不斷完善，小鵬將逐步擺脫對(duì)純電路線的單一依賴，構(gòu)筑“純電+增程”雙線并進(jìn)的新格局，這既保留了其在純電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又能在更廣闊的增程市場(chǎng)獲取增量，最終推動(dòng)整體銷量實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。