11月18日，柳州，上汽通用五菱在廣州車展前夕攜手央視新聞在主場(chǎng)舉辦第二屆致敬奮斗者大會(huì)。

雖然活動(dòng)主題被定為宏大的“我們向上，中國(guó)向前”，但在五菱品牌誕生40周年的這個(gè)特殊年份，這場(chǎng)大會(huì)對(duì)其本身的意義不言而喻，這不僅是為五菱車主們所舉辦的一屆大會(huì)，也是為五菱這個(gè)已經(jīng)走過(guò)40年的“奮斗者”舉辦的大會(huì)。

而站在品牌成立40周年的節(jié)點(diǎn)上，對(duì)于這家累計(jì)銷量超過(guò)2100萬(wàn)輛、長(zhǎng)期盤踞商用車市場(chǎng)頭把交椅的車企而言，單純的銷量數(shù)字或許已不再是唯一的追求。在新能源轉(zhuǎn)型步入深水區(qū)、商用車市場(chǎng)面臨存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，五菱在這里交出的答卷不僅是產(chǎn)品，還有一套試圖解構(gòu)中國(guó)基層經(jīng)濟(jì)活力的“宏光指數(shù)”，以及“天·靈·神”的技術(shù)體系的再進(jìn)化。

宏光指數(shù)提升，五菱打造國(guó)民經(jīng)濟(jì)“體溫計(jì)”

在本次大會(huì)上，最引人注目的數(shù)字并非某款新車的參數(shù)，而是一個(gè)被稱為“宏光指數(shù)”的數(shù)據(jù)模型。據(jù)官方發(fā)布，2025年宏光指數(shù)達(dá)到121.45分，較去年提升9.23%。

這一指數(shù)不是簡(jiǎn)單的企業(yè)銷量報(bào)表，而是由商用車銷售、奮斗者信心以及奮斗者表現(xiàn)三個(gè)維度構(gòu)成。

對(duì)行業(yè)觀察者而言，如果說(shuō)GDP是衡量宏觀經(jīng)濟(jì)的“氣象站”，那么五菱基于龐大用戶基數(shù)推演出的“宏光指數(shù)”，則更像是觸達(dá)中國(guó)經(jīng)濟(jì)毛細(xì)血管的“體溫計(jì)”。

而在數(shù)據(jù)背后，五菱所捕捉到的用戶畫(huà)像變遷則揭示了更為深刻的市場(chǎng)邏輯。數(shù)據(jù)顯示，五菱車主中40歲以下占比已提升至48.5%，本科學(xué)歷占比上升至16%。

這表明，傳統(tǒng)的“五菱宏光”用戶刻板印象——即單純從事體力勞動(dòng)的年長(zhǎng)者——正在被打破。取而代之的，是越來(lái)越多的年輕人利用車輛進(jìn)行移動(dòng)咖啡、寵物校車、直播帶貨等新型創(chuàng)業(yè)。

而這種變化也對(duì)這個(gè)40歲的“老品牌”提出了新的挑戰(zhàn)：如何留住這群更年輕、更具創(chuàng)新意識(shí)的用戶？五菱給出的答案是構(gòu)建“生態(tài)”。

大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽通用五菱宣布聯(lián)合中國(guó)紅十字基金會(huì)啟動(dòng)“奮斗者專項(xiàng)計(jì)劃”，首批投入1500萬(wàn)元。這筆資金被細(xì)分為“守護(hù)”、“助力”和“致敬”三個(gè)方向，旨在為車主提供從應(yīng)急救助到創(chuàng)業(yè)孵化的全鏈路支持。

從用戶運(yùn)營(yíng)層面上看，五菱所發(fā)布的這項(xiàng)指數(shù)，以及指數(shù)背后的專項(xiàng)計(jì)劃，顯然是一個(gè)相當(dāng)新穎且深度的創(chuàng)新模式。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商用車市場(chǎng)，通過(guò)資金扶持和情感連接來(lái)增加用戶粘性，構(gòu)建一個(gè)超越買賣關(guān)系的“命運(yùn)共同體”，或許是五菱在“存量時(shí)代”維持市場(chǎng)統(tǒng)治力的一步穩(wěn)棋。

畢竟，對(duì)于廣大中小微業(yè)主而言，一個(gè)能提供“兜底”服務(wù)的品牌，其吸引力一定是大過(guò)單純的價(jià)格戰(zhàn)品牌的。

技術(shù)平權(quán)，紅標(biāo)家族也要“向上”突圍

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，如果說(shuō)“宏光指數(shù)”的發(fā)布是五菱對(duì)市場(chǎng)和用戶的軟實(shí)力構(gòu)建，那么“天·靈·神”技術(shù)體系的升級(jí)發(fā)布，則是其在硬科技領(lǐng)域的一次“秀肌肉”。

首先，在制造端，五菱展示了其入選國(guó)家“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單的底氣。全球首創(chuàng)的智能島制造體系顛覆了傳統(tǒng)的流水線模式，將制造過(guò)程打散為獨(dú)立的“智能島”，通過(guò)IGV小車串聯(lián)。

這種生產(chǎn)方式的變革，直接解決了商用車“多品種、小批量”的生產(chǎn)難題。

而在產(chǎn)品落地層面，五菱紅標(biāo)正式宣告邁入“全面新能源時(shí)代”。截至2025年10月，五菱紅標(biāo)新能源商用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)12.24萬(wàn)輛，穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)第一。為了鞏固這一優(yōu)勢(shì)，五菱在此次大會(huì)上亮出了“底牌”——五菱榮光EV。

最后，作為“揚(yáng)宏榮之光”家族中最后一款完成新能源化的車型，五菱榮光EV計(jì)劃于2026年上市。值得一提的是，該車型將提供“一車三動(dòng)力”的解決方案，即同時(shí)支持純電、增程等多種動(dòng)力形式。

這對(duì)于商用車用戶而言極具現(xiàn)實(shí)意義：相比于乘用車用戶，商用車的使用場(chǎng)景更為復(fù)雜，補(bǔ)能焦慮更為明顯。通過(guò)“靈犀動(dòng)力商用增程”系統(tǒng)，五菱試圖在續(xù)航能力和使用成本之間找到最優(yōu)解。

此外，五菱還將乘用車領(lǐng)域的智能化配置“下放”至商用車。神煉電池的安全性、靈語(yǔ)座艙的互聯(lián)功能以及靈眸輔助駕駛系統(tǒng)的引入，本質(zhì)上是一場(chǎng)商用車的“技術(shù)平權(quán)”。

在五菱看來(lái)，即便是一臺(tái)用來(lái)賺錢的工具車，其駕駛者也理應(yīng)享受到AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持等科技帶來(lái)的安全紅利。

從五菱揚(yáng)光連續(xù)19個(gè)月蟬聯(lián)新能源輕客銷冠，到五菱宏光純電版/增程版的布局，再到五菱之光EV的推出，五菱正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋微客、輕客、MPV的全場(chǎng)景新能源矩陣。

這種密集的產(chǎn)品攻勢(shì)，配合“天·靈·神”的技術(shù)背書(shū)，已經(jīng)充分展示出了五菱想要從“中國(guó)商用車領(lǐng)導(dǎo)者”向“全球新能源商用車引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的野心。一個(gè)“軟硬兼?zhèn)洹钡奈辶?，已?jīng)做好了在下個(gè)四十年繼續(xù)蟬聯(lián)“國(guó)民品牌”榮譽(yù)的準(zhǔn)備。