當4年就讀三所名校，拿到“富布賴特科技獎”200萬元獎學金的中國學霸陳嘉澍說自己畢業(yè)后要回國發(fā)展的時候，所有美國人都以為這只不過是場面話，根本沒有人當真。

但沒想到陳嘉澍說的都是真的，2013年他博士剛一畢業(yè)，就毫不猶豫地回到了祖國，并用自己的畢生所學，一舉打破了國外廠商在車載雷達芯片領域的壟斷。

一、

用高額獎學金和優(yōu)渥的研究環(huán)境吸引其他國家的天才來深造，一直都是美國政府的一種人才引流手段。

由副國務卿休斯于2006年1月6日在“大學校長會議”首次提出，2007年被美國納入財政預算中的“科學交流計劃”——富布賴特科學獎學金更是將這種手段徹底具象化。

2007年4月第一次“富布賴特科學獎”評選的時候，全球只有27名學生殺出重圍，獲得了高昂的獎學金。

這其中就包括來自中國寧波的天才學霸陳嘉澍。

當時他憑借論文《無線射頻集成電路》在一眾競爭對手中脫穎而出，成為首個獲此殊榮的中國留學生。

陳嘉澍的論文非常有價值，評委會的專家認為其代表了未來無線通信發(fā)展的方向。

為了把這個少年天才留下，評獎委員會給陳嘉澍頒發(fā)了折合人民幣200萬元的獎學金。

俗話說“拿人家手短，吃人家嘴短”，27名獲獎者絕大部分在發(fā)言的時候都大肆贊揚美國，各種示好。

只有陳嘉澍表現得很平靜，聲稱自己畢業(yè)后要回國發(fā)展。

當時沒有人把這話當真，因為拿到“富布賴特科學獎學金”就意味著擁有了直通硅谷各大企業(yè)的機會。

面對這種誘惑，還真沒有多少人最終會選擇回到自己的祖國。

陳嘉澍沒有理會別人的目光，2007年秋天進入了加州大學伯克利分校，開始繼續(xù)自己的博士學業(yè)。

當時他選擇的是電氣工程專業(yè)，師從無線集成電路領域的權威Ali Niknejad教授。

作為伯克利無線通信研究中心的負責人，Ali Niknejad教授每天的工作非常忙，所以他習慣給每一個博士生一個研究方向，然后就讓他們自己去摸索。

按照導師的要求，陳嘉澍開始了CMOS射頻與毫米波集成電路的前沿研究。

在當時研究這個課題的人不少，但大家都集中在理論階段，還沒有人能夠讓其變成實際電路。

作為一個行業(yè)的新人，陳嘉澍毫無防備地一頭扎進了這個深坑。

因為無法完美地解決集成芯片中信號的互相干擾，他的研究總是失敗，進展非常慢。

陳嘉澍沒有因此就退縮，而是開始一步步地攻克難關。

從解決信號干擾開始陳嘉澍先后四次調整自己的研究重心，解決了包括芯片頻率、功率在內的多個難題，在2009年的時候終于讓芯片達到了最初的設計標準，帶領團隊成功研發(fā)出60 GHz WiGig CMOS SoC芯片。

終于拿下課題的陳嘉澍第一時間就將自己研究成果整理出來投稿給了國際固態(tài)電路會議ISSCC這個集成電路的最高殿堂。

ISSCC被業(yè)界稱為“芯片設計國際奧林匹克會議”，對稿件的要求非常嚴格，每年只接收最前沿，最優(yōu)秀的論文，數量還不超過200篇。

面對如此嚴苛的過稿標準，陳嘉澍的論文能夠被錄取嗎？

二、

沒有任何的意外，彭嘉澍的論文被ISSCC接受了。

因為這篇論文里面的內容非常新穎，對CMOS射頻與毫米波集成電路的發(fā)展有著重要的意義，所以彭嘉澍還獲得了當年的Jack Kilby杰出學生論文獎。

這個獎的含金量很高，每年僅會評出一個獲獎者。

不久之后，國際電子電氣工程師協會也給彭嘉澍頒發(fā)了博士成就獎。

將二連三的獲獎讓彭嘉澍在集成電路領域的名氣越來越大，還沒有正式畢業(yè)就已經接到了好幾家硅谷科技公司拋來的橄欖枝。

為了能夠拿下彭嘉澍這個人才，這些公司不但給他開出了上百萬美元的年薪，而且還許諾購房購車，并給彭嘉澍提供一定比例的股票期權。

美國人畫的餅看上去確實非常的誘人，但這并沒有讓彭嘉澍動搖自己的內心。

在拿到那筆200萬元人民幣的獎金時，彭嘉澍就曾給自己的爺爺保證畢業(yè)后一定會回國。

這不但是因為他有一顆報效祖國的心，還因為當時我們國家在毫米波雷達領域完全是一片空白，100%依賴進口。

由于我們自己沒有技術，國內的車企完全受制于人，只能花高價錢從博世、大陸、德爾福這些國際巨頭手中購買車載雷達。

彭嘉澍不想讓這種情況繼續(xù)下去，所以2013年博士畢業(yè)后他就帶著自己的技術義無反顧的回了國。

2014年春節(jié)剛過，彭嘉澍就召集了一幫志同道合的人，并用自己所有的積蓄創(chuàng)辦了“加特蘭微電子科技公司”。

因為搞芯片研究是個很費錢的事情，所以公司成立得第一時間彭嘉澍就進行了天使輪的融資，籌集到了2000萬元的資金。

一切準備就緒的彭嘉澍帶著人立即就開始研究77GHz CMOS雷達芯片。

他要在最短的時間內設計一款完全可以使用的真正芯片，以此來打破國外企業(yè)對我國車載雷達的壟斷。

這種事情說起來簡單可做起來非常難。

正常情況下要在一次次的失敗中反復積累有用的經驗，慢慢完成芯片的設計。

在伯克利上學的時候有學校兜底彭嘉澍可以盡情的去做實驗，完全不用考慮失敗的后果。

但現在他開始創(chuàng)業(yè)自負盈虧，以前的那種路是根本就無法繼續(xù)走的。

經過和公司技術骨干的反復研究，彭嘉澍最終決定把研發(fā)團隊分成射頻前端、基帶算法、封裝測試三個組，同時展開攻關。

這么做既可以讓每一個人的能力得到充分的展示，還盡可能降低了失敗的風險。

在所有人半年多不懈的努力下，2014年10月第一版符合標準的芯片終于被設計了出來。

芯片是做出來了，但這個產品的性能真的可以滿足市場的需求嗎？

三、

由于當時我們國內還沒有芯片的生產廠家，所以彭嘉澍設計出來的芯片只能送到臺積電去進行生產。

這個步驟在行業(yè)內又叫做“流片”。

芯片的樣品很快就被生產了出來，但檢測的結果卻很不理想：信號接收靈敏度和信噪比都沒有達到預期，只有發(fā)射功率是合格的。

要想把這兩個問題全部解決，不但要修改之前的低噪音放大器，還要重新推導電路，調整晶體管尺寸，并再一次優(yōu)化顯露的布局。

雖然有之前的設計經驗，但重新調整芯片的整體布局也是一個麻煩事。

彭嘉澍帶著團隊整整忙了大半年這才完成了第二版芯片的設計，2015年6月再次送去流片。

相較于第一版的片芯，第二版在性能上明顯要更好，接收靈敏度和信噪比上所存在的問題都被完美的解決了。

但這一版芯片也有一個很大的問題，那就是在高溫的環(huán)境下無法穩(wěn)定工作。

按照行業(yè)標準，車規(guī)級芯片必須能夠在零下40度到125攝氏度這個區(qū)間內穩(wěn)定工作。

達不到這個要求的芯片是根本不能用的。

沒辦法彭嘉澍只能帶著團隊繼續(xù)研究，一次又一次的修改芯片設計上出現的問題。

經過一年多的煎熬，加特蘭微電子科技公司所設計的第五版芯片終于在各方面都達到了要求，并順利通過了全部車規(guī)認證測試。

和傳統砷化鎵芯片不一樣，彭嘉澍的這款芯片創(chuàng)造性的采用CMOS工藝，讓整個芯片的制造成本降低了將近一半。

這樣物美價廉的產品當時全球就彭嘉澍的公司中有，但最初的那段時間他們竟然拿不到任何的訂單。

之所以出現這樣的情況，是因為國內的車企都不相信一家只有十幾個人的小公司能夠生產出國際巨頭企業(yè)都生產不出的產品。

面對這些企業(yè)的質疑彭嘉澍沒有多做解釋，直接就亮出了自己的測試報告。

在無可辯駁的事實面前，國內車企紛紛下了試產訂單。

靠著卓越的口碑，只用了不到一年的時間，加特蘭的芯片就開始大規(guī)模的量產裝車。

到了此時，彭嘉澍的公司已經從曾經行業(yè)的“追趕者”變成了行業(yè)標準的“制定者”。

接連實現了SoC和SoC AiP芯片的研發(fā)和量產，一舉打破了國外廠商在該領域的壟斷，引發(fā)了整個行業(yè)的變革。

作為全球毫米波雷達射頻芯片領域的前沿企業(yè)，彭嘉澍的加特蘭公司現如今正在從國內走向國外。

按照彭嘉澍的計劃，在2028年的時候，他們公司的產品要占全球市場的10%。

想要做到這一點難度并不比之前研發(fā)芯片的時候小。

但對此彭嘉澍有著非常足的把握，他曾告訴記者，突破海外市場的方法只有一個：那就是產品實力，好的產品在哪里都是好的產品。中國天才被美200萬“挖走”，畢業(yè)就回國，如今出手就是世界第一