2025年11月，中國汽車技術(shù)研究中心（中汽研）組織了一次高規(guī)格的輔助駕駛系統(tǒng)安全實(shí)測。多家車企旗下熱門車型參與，其中鴻蒙智行品牌中定位入門的尚界H5在多項(xiàng)測試中表現(xiàn)穩(wěn)定，取得較高評分。測試后，該車還主動(dòng)申請加測，進(jìn)一步提升測試場景的復(fù)雜程度，驗(yàn)證系統(tǒng)在不同工況下的安全表現(xiàn)。

作為國家級汽車行業(yè)研發(fā)與檢測機(jī)構(gòu)，中汽研參與制定多項(xiàng)國家汽車安全與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，其測試流程與評判體系在專業(yè)性和全面性上受到行業(yè)認(rèn)可。本次測試重點(diǎn)考察輔助駕駛系統(tǒng)在典型危險(xiǎn)場景中的響應(yīng)能力，如車輛切入、兒童“鬼探頭”、前車消失等，測試條件設(shè)定嚴(yán)格，如車速控制、碰撞時(shí)間窗口等均有明確限制，以保證結(jié)果的一致性和參考價(jià)值。

測試設(shè)計(jì)：強(qiáng)調(diào)專業(yè)性與現(xiàn)實(shí)參考意義

當(dāng)前，市場上部分第三方測試因商業(yè)合作或視覺沖擊需求，存在場景設(shè)置過于極端、車速設(shè)定偏離日常駕駛等問題，影響測試結(jié)果的實(shí)用參考性。中汽研在此次測試中，以專業(yè)、系統(tǒng)的方法，模擬了多個(gè)典型高風(fēng)險(xiǎn)場景，例如“踏板車切入”“多兒童橫穿”等，并嚴(yán)格控制測試條件，力求還原真實(shí)道路中可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)狀況。

在“消失的前車”測試中，所有測試車輛以限定速度行駛，前方目標(biāo)車輛突然消失后隨即出現(xiàn)靜止障礙車輛，對系統(tǒng)的識別與響應(yīng)能力構(gòu)成較大挑戰(zhàn)。此外，“鬼探頭”場景中設(shè)置多名兒童從視覺盲區(qū)橫穿，也檢驗(yàn)了系統(tǒng)在突發(fā)狀況下的應(yīng)急處理水平。

尚界H5測試表現(xiàn)：系統(tǒng)應(yīng)對多場景穩(wěn)定

尚界H5在此次測試中，在多個(gè)項(xiàng)目中均表現(xiàn)出穩(wěn)定的識別與決策能力。在部分測試中，系統(tǒng)判斷僅依靠制動(dòng)無法完全避免碰撞時(shí)，啟用了eAES增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，完成規(guī)避動(dòng)作。在兒童橫穿等復(fù)雜場景中，系統(tǒng)亦能實(shí)現(xiàn)及時(shí)識別與剎停。

分析認(rèn)為，其搭載的華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)依托多傳感器融合感知方案，涵蓋攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，提升了系統(tǒng)對不同環(huán)境與天氣的適應(yīng)性。系統(tǒng)架構(gòu)中的World Engine世界引擎與車端World Action Model協(xié)同工作，結(jié)合海量場景訓(xùn)練與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，增強(qiáng)了系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的應(yīng)對能力。

技術(shù)路徑：多傳感器融合與架構(gòu)設(shè)計(jì)成關(guān)鍵

目前行業(yè)內(nèi)關(guān)于智能駕駛技術(shù)路徑存在不同聲音，部分企業(yè)推崇純視覺方案，亦有企業(yè)堅(jiān)持多傳感器融合路線。華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)采用后者，整合多類異構(gòu)傳感器，以提升系統(tǒng)冗余及復(fù)雜環(huán)境下的感知穩(wěn)定性。

系統(tǒng)采用的WEWA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)端到端的信息處理，據(jù)稱可降低系統(tǒng)響應(yīng)延遲，提升在紅綠燈識別、雨雪天氣行駛等場景中的操作平順性與安全性。該架構(gòu)通過云端訓(xùn)練平臺，模擬生成大量極端場景數(shù)據(jù)，以增強(qiáng)系統(tǒng)對低頻高風(fēng)險(xiǎn)事件的應(yīng)對準(zhǔn)備。

行業(yè)影響：測試推動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)發(fā)展

有觀點(diǎn)指出，車企選擇以旗下入門級車型參與權(quán)威測試，可在一定程度上反映其技術(shù)下放程度與全系產(chǎn)品的安全基準(zhǔn)。此次尚界H5的測試結(jié)果，也被部分行業(yè)觀察者視為對當(dāng)前智能駕駛技術(shù)爭議的一種回應(yīng)。

近年來，國內(nèi)車企在高階輔助駕駛系統(tǒng)的推廣中曾出現(xiàn)宣傳過度、消費(fèi)者認(rèn)知混淆等問題，甚至引發(fā)監(jiān)管關(guān)注。隨著測試標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格與技術(shù)不斷迭代，系統(tǒng)的安全表現(xiàn)與用戶體驗(yàn)成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)自較早版本開始，即推動(dòng)不依賴高精地圖的輔助駕駛方案。其后續(xù)系統(tǒng)通過道路拓?fù)渫评砼c多傳感器融合，逐步實(shí)現(xiàn)全國城市道路的覆蓋，也推動(dòng)了行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)加快無圖輔助駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

總結(jié)：

從中汽研的專業(yè)測試到用戶日常的實(shí)際體驗(yàn)，智能駕駛系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性已成為消費(fèi)者選車時(shí)的重要考量。此次尚界H5在多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的輔助駕駛安全測試中表現(xiàn)穩(wěn)定，一定程度上體現(xiàn)了當(dāng)前國內(nèi)智能駕駛技術(shù)在高風(fēng)險(xiǎn)場景中的應(yīng)對能力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，安全應(yīng)作為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的基本前提。隨著系統(tǒng)架構(gòu)、傳感器融合、仿真測試等關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，駕駛輔助系統(tǒng)正逐步從“被動(dòng)響應(yīng)”向“主動(dòng)預(yù)判與防御”演進(jìn)。未來，行業(yè)或?qū)⒃诎踩夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試規(guī)范、用戶教育等方面持續(xù)完善，推動(dòng)智能駕駛高質(zhì)量發(fā)展。