11月19日，由山東高速集團(tuán)投資、中鐵三局集團(tuán)建設(shè)的濟(jì)南至臨清高速公路齊河至臨清段（以下簡稱“齊臨高速”）關(guān)鍵控制性工程——上跨邯濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體立交橋順利完成轉(zhuǎn)體施工，為加快項目全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，標(biāo)志著山東省重載轉(zhuǎn)體橋梁施工技術(shù)再攀新高峰。

該橋采用（2×81）米單T構(gòu)現(xiàn)澆梁轉(zhuǎn)體設(shè)計，主梁全長170米、橋面寬30.8米，總重達(dá)3萬噸，轉(zhuǎn)體施工屬大跨度重載轉(zhuǎn)體橋梁工程。工程自開工以來，始終面臨三重“超常規(guī)”技術(shù)挑戰(zhàn)。一是邯濟(jì)鐵路作為國家“西煤東運(yùn)”能源運(yùn)輸干線，日均通行客貨列車超100列，行車密度位居全國繁忙鐵路干線前列，施工期間鐵路安全防護(hù)要求達(dá)到最高等級。二是施工邊界距鐵路防護(hù)柵欄僅18米，轉(zhuǎn)體后梁體底部與接觸網(wǎng)頂部凈距僅3米，施工安全風(fēng)險極高。三是轉(zhuǎn)體對接平面及高程精度需控制在毫米級，遠(yuǎn)超常規(guī)橋梁施工±2厘米的標(biāo)準(zhǔn)，對測量控制與牽引系統(tǒng)提出極高要求。

為破解建設(shè)難題，項目創(chuàng)新采用“旁位現(xiàn)澆+整體轉(zhuǎn)體”工法，通過離線澆筑從根源上規(guī)避鐵路上方高空作業(yè)風(fēng)險。開展球鉸系統(tǒng)專項創(chuàng)新攻關(guān)，運(yùn)用BIM技術(shù)構(gòu)建轉(zhuǎn)體全過程數(shù)字孿生模型，實現(xiàn)牽引力動態(tài)微調(diào)與軸線偏差實時修正，為轉(zhuǎn)體提供“穩(wěn)如磐石”的支撐基礎(chǔ)。同時，通過建立“5分鐘數(shù)據(jù)交叉復(fù)核”機(jī)制，動態(tài)反饋梁體應(yīng)力、轉(zhuǎn)角及沉降數(shù)據(jù)，最終在鐵路“天窗期”內(nèi)順利完成，實現(xiàn)了±5毫米級的精準(zhǔn)對接，精度達(dá)到國內(nèi)同類工程領(lǐng)先水平。施工中形成的重載轉(zhuǎn)體控制、既有線鄰近施工安全保障等關(guān)鍵技術(shù)成果，為同類工程提供了寶貴借鑒。

作為山東省“十四五”交通重點(diǎn)項目，齊臨高速是濟(jì)南“二環(huán)十六射一聯(lián)”高速公路網(wǎng)的核心組成部分，建成后將進(jìn)一步強(qiáng)化省會經(jīng)濟(jì)圈與中原城市群的交通銜接，對促進(jìn)區(qū)域發(fā)展具有重要意義。（申思遠(yuǎn)、郝嘉歡、許世萍）