嵐圖泰山正式上市，四個(gè)版型的價(jià)格分別是 37.99 萬（Max）、39.99 萬（Max+）、44.99 萬（Ultra）以及 50.99 萬的黑武士版。作為嵐圖最新的全尺寸旗艦 SUV，它不是簡(jiǎn)單在現(xiàn)有產(chǎn)品線上加一個(gè)高配，而是一臺(tái)目標(biāo)明確、全車系統(tǒng)都做到了完整形態(tài)的大六座車型。

從最近幾次新車節(jié)奏看，大六座已經(jīng)成了各家發(fā)力的細(xì)分市場(chǎng)，而泰山的方向很清楚：既要能在城市里開的順，也要滿足長(zhǎng)途時(shí)的穩(wěn)定，還要讓第三排真正能用。看完整臺(tái)車以后，會(huì)感覺它更像一臺(tái)把“所有主要能力都拉滿”的旗艦 SUV 版本，而不是靠某個(gè)配置吸引注意力。

泰山的體量不小，接近 5.2 米的車長(zhǎng)和超過 2 米的寬度，讓它在靜態(tài)狀態(tài)下就擺出了全尺寸 SUV 的姿態(tài)。從設(shè)計(jì)元素上能看出它更偏穩(wěn)重路線，比例上追求橫向展開，前臉的層次比較厚實(shí)，兩側(cè)燈組的線條處理得比較收斂，沒有為了制造視覺沖擊而使用特別激進(jìn)的形態(tài)。

車身側(cè)面能看出它對(duì)大六座的空間訴求，車頂并沒有刻意做很強(qiáng)的溜背線條，二三排的窗框面積也給得充足，這些細(xì)節(jié)都能猜到車內(nèi)的空間利用是被放在比較高的優(yōu)先級(jí)的。

六座車最容易出現(xiàn)的問題，是“前排舒服，第三排將就”。泰山在空間上花的功夫比較明顯，二排獨(dú)立座椅的靠背角度和腿托空間都留得很夠，第三排不是應(yīng)付式的短坐墊，而是盡量保證了落座后的支撐性。

得房率接近 87%，這類指標(biāo)其實(shí)不用記具體數(shù)字，但坐進(jìn)去的直觀感受往往能告訴你空間有沒有浪費(fèi)。泰山的二三排地板高度控制得比較好，腳下不憋屈，六個(gè)人坐滿時(shí)談不上完全寬敞，但已經(jīng)屬于“大六座”里比較舒服的范疇。

后備廂的進(jìn)深也做得夠，第三排不放倒的情況下仍然能塞下幾個(gè)人出行的基礎(chǔ)行李。對(duì)多口之家來說，這是比“豪華感”更重要的部分。

底盤部分應(yīng)該是泰山最強(qiáng)調(diào)的能力之一。全系標(biāo)配三腔空氣懸架，這在同級(jí)并不常見。三腔的優(yōu)勢(shì)不在于堆技術(shù)名詞，而在于它能在不同路況下更精細(xì)地調(diào)整懸架的支撐，既能壓住高速變線時(shí)的側(cè)傾，也能在碎石、低速顛簸路段讓車更柔和。

搭配后輪 16° 的雙向轉(zhuǎn)向，在這類尺寸下尤其關(guān)鍵。泰山的接近角度讓它在地庫掉頭或窄路會(huì)車時(shí)不會(huì)顯得笨重，這部分是大車用戶平時(shí)最能體會(huì)到的“體驗(yàn)差異”。如果只看紙面數(shù)據(jù)很難理解，但只要開過幾臺(tái)超過五米的 SUV，就會(huì)知道后輪轉(zhuǎn)向?qū)Σ僮鞅憷缘奶嵘卸嗝黠@。

底盤整體給人的感覺是“試圖讓這臺(tái)車在大車體量下保持輕松”。不是追求運(yùn)動(dòng)感，而是讓駕駛者不被車身尺寸牽著走。

泰山在動(dòng)力形式上采用了 800V 架構(gòu)的插混系統(tǒng)，并且全系標(biāo)配 65 度電池。這個(gè)搭配的意義不在于數(shù)字本身，而在于用戶的能量補(bǔ)給節(jié)奏可以完全不同于傳統(tǒng)插混。

在城市通勤時(shí)，它基本可以當(dāng)純電車用；長(zhǎng)途時(shí)靠增程結(jié)構(gòu)接力，不需要在高速上刻意找充電站。最關(guān)鍵的是 800V + 5C 快充，讓它在外出的補(bǔ)能時(shí)間更短，屬于用起來“更不費(fèi)腦子”的體系。

整體續(xù)航超過 1300 公里，實(shí)際跑長(zhǎng)途時(shí)的里程焦慮感會(huì)比普通插混更少。增程介入的邏輯也做了優(yōu)化，轉(zhuǎn)速不會(huì)突然飆升，整體噪音控制比較得體，車內(nèi)的感知不會(huì)很突兀。

輔助駕駛部分使用的是乾崑 ADS 4，硬件夠滿，四顆激光雷達(dá)的布局也多了不少冗余度。它能覆蓋的場(chǎng)景包括城市擁堵、高速巡航、復(fù)雜變道等常見路線，整體識(shí)別能力比較細(xì)膩，路邊的錐桶、意外出現(xiàn)的行人、自行車這些都能有穩(wěn)定判斷。

更關(guān)鍵的是泊車系統(tǒng)，這類體量的 SUV，停車比開車更難，泰山在側(cè)方、繞樁、斜列的處理也較為穩(wěn)妥。大屏操作邏輯偏簡(jiǎn)單，車內(nèi)大模型語音控制也能減少盲操作負(fù)擔(dān)。

真實(shí)體驗(yàn)水平還要看后續(xù) OTA 和用戶反饋，但從目前的配置與軟件框架來看，算是這一價(jià)位比較完整的一套方案。

泰山的座艙氛圍走的是偏穩(wěn)重路線，沒有用夸張的屏幕尺寸來堆視覺沖擊。中控臺(tái)的功能區(qū)比較集中，常用空調(diào)操作保留了物理邏輯。

座椅部分比較下功夫，尤其前排支持 4D 按摩、加熱、通風(fēng)等功能，填充柔軟但支撐不弱。二排的舒適性同樣不錯(cuò)，長(zhǎng)途能明顯降低疲頓感。

座艙的隔音也做得較為到位，高速車內(nèi)會(huì)比較安靜，不會(huì)有明顯的胎噪與風(fēng)噪鉆進(jìn)來。這部分不能只看材料，主要取決于整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化與主動(dòng)降噪的配合。

37–50 萬這個(gè)區(qū)間的大六座競(jìng)爭(zhēng)者不少，有偏豪華品牌的，也有偏家用的。泰山的特點(diǎn)不是某項(xiàng)指標(biāo)拉滿，而是在大六座 SUV 該有的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——空間、底盤、補(bǔ)能體系、輔助駕駛、舒適性——都給到了比較均衡的水平。

它不太需要用戶糾結(jié)“某一部分是否夠用”，更多是“整臺(tái)車有沒有符合家庭使用邏輯”。這類旗艦 SUV 如果只拿一兩個(gè)亮點(diǎn)去衡量反而容易失真，泰山的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在它整體能力線比較平。

泰山更像一臺(tái)給家庭與長(zhǎng)途使用場(chǎng)景準(zhǔn)備的旗艦 SUV。

需要六座，但不想讓第三排淪為“擺設(shè)”，經(jīng)常走高速或跨城出行，注重車內(nèi)靜謐性與乘坐體驗(yàn)，對(duì)輔助駕駛有實(shí)際需求，不希望選配置時(shí)做太多取舍，想兼顧純電駕駛感與長(zhǎng)續(xù)航。

如果你的日常集中在通勤、短途，那么插混+65 度電池就能提供足夠的純電體驗(yàn)；如果偶爾跑長(zhǎng)途，也不需要提前考慮補(bǔ)能規(guī)劃。

泰山給我的印象不是“哪個(gè)部分很突出”，而是整車在大六座場(chǎng)景下的能力組合比較完整。無論是底盤、電池、電驅(qū)，還是空間、舒適性、輔助駕駛，它都呈現(xiàn)出一種較穩(wěn)定的“旗艦 SUV 取向”。

在這個(gè)價(jià)位段，用戶要的不是“一個(gè)亮點(diǎn)很強(qiáng)”，而是整臺(tái)車都?jí)蛴?、好用、穩(wěn)定。你會(huì)把泰山放進(jìn)大六座的候選名單嗎？