周末自駕途中遇到陡坡路段，不少駕駛者會擔(dān)心車輛動力不足或抓地力不夠?qū)е屡榔吕щy，尤其是新能源轎車，常被認(rèn)為在這類復(fù)雜場景下表現(xiàn)不如燃油車或 SUV。前不久，在南京一場針對中大型轎車的極限測試中，這一顧慮被打破 —— 奧迪 A6L（四驅(qū)）、領(lǐng)克 10 EM-P（四驅(qū)）、凱迪拉克 CT5（后驅(qū)）三款車型共同挑戰(zhàn)坡度 50° 的 “保羅坡”，最終奧迪 A6L 與領(lǐng)克 10 EM-P 成功登頂，凱迪拉克 CT5 未能完成挑戰(zhàn)。這場測試不僅驗證了轎車在陡坡場景下的通過能力，更清晰展現(xiàn)出四驅(qū)與后驅(qū)車型在極端路況下的性能差異。

領(lǐng)克 10 EM-P 能征服 50°“保羅坡”，核心源于其強勁的動力配置。該車搭載領(lǐng)克 EM-P 智能電混系統(tǒng)，包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎，以及由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速箱組成的 DHT Evo 混動電驅(qū)，這套系統(tǒng)與后橋 P4 電機協(xié)同工作，可輸出 390kW 的最大功率和 755N?m 的最大扭矩，0-100km/h 加速時間最快僅 5.1 秒，充足的動力儲備為爬坡提供了關(guān)鍵支撐。同時，車輛在日常使用中能耗表現(xiàn)優(yōu)異，CLTC 工況虧電油耗最低僅 4.2L/100km，兼顧性能與用車成本。

四驅(qū)系統(tǒng)的高效運作是領(lǐng)克 10 EM-P 穩(wěn)定爬坡的重要保障。該車全系標(biāo)配 eAWD 智電四驅(qū)系統(tǒng)，其中 P4 異步電機支持完全解耦，空載狀態(tài)下可實現(xiàn) “0” 拖曳損失，有效降低能耗并提升性能；P4 異步電機介入時間僅 10ms，能實現(xiàn)四驅(qū)模式的無感切換，且可達(dá)成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增強車輛抓地力，確保車身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，車輛提供智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，覆蓋城市通勤、長途出行、雨雪天氣等多種用車場景，滿足不同路況下的駕駛需求。

底盤調(diào)校進一步強化了領(lǐng)克 10 EM-P 的操控能力。該車基于 CMA Evo 中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，在操控穩(wěn)定性、舒適性與運動性之間實現(xiàn)平衡。依托領(lǐng)克 TCR 賽事六年七冠的技術(shù)積累，車輛經(jīng)過賽道級全場景專業(yè)調(diào)校，麋鹿測試成績達(dá) 83.2km/h，百零制動距離為 35.5 米，操控極限較高，無論是爬坡、過彎，還是應(yīng)對坑洼路段，都能保持穩(wěn)定并輕松脫困。

領(lǐng)克 10 EM-P 在 “保羅坡” 挑戰(zhàn)中的表現(xiàn)，不僅打破了新能源轎車 “操控弱” 的固有認(rèn)知，更以實力與傳統(tǒng)豪華品牌車型同臺競技，展現(xiàn)出中國新能源汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域的突破。其將 “豪車” 專屬的四驅(qū)配置帶入主流消費區(qū)間，實現(xiàn)技術(shù)平權(quán)的做法，為消費者提供了兼顧節(jié)能、性能與多場景適應(yīng)性的新選擇。隨著這類車型的推出，中國新能源汽車行業(yè)將進一步擺脫 “舒適有余、操控不足” 的標(biāo)簽，推動行業(yè)向更高技術(shù)水平、更全面產(chǎn)品力的方向發(fā)展，為全球新能源汽車市場注入中國品牌的力量。