現(xiàn)在汽車市場(chǎng)真的是太魔幻了，不到30萬(wàn)就可以擁有保時(shí)捷與法拉利的同款皮膚，所以也就顯得BBA純電不香了，前兩年寶馬i3（參數(shù)丨圖片）不到17萬(wàn)就落地了，如今35萬(wàn)瑪莎拉蒂就能開回家。

最近，多地瑪莎拉蒂門店社交媒體發(fā)布海報(bào)稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale Folgore售價(jià)35.88萬(wàn)起。海報(bào)信息顯示，該車型為純電車型，采用寧德時(shí)代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購(gòu)買可減免購(gòu)置稅。

為了驗(yàn)證信息真假，我們也是調(diào)查了北京等一線城市門店，也是得到了肯定的回答，震驚之余，也是感慨汽車市場(chǎng)真的太魔幻了，電動(dòng)化沖擊之下，曾經(jīng)的超豪華品牌都挺不住了。

賣35萬(wàn)的是經(jīng)銷商庫(kù)存電車

目前北京僅有一家瑪莎拉蒂店，與銷售溝通后得知，其店里并沒有網(wǎng)上宣傳的Grecale Folgore車型，35萬(wàn)的價(jià)格那是經(jīng)銷商的個(gè)人促銷行為，如果想訂這款車的話，還是需要按原價(jià)訂購(gòu)，89.88萬(wàn)元。

同時(shí)銷售表示，目前這款車大多是清庫(kù)存，賣完為止了應(yīng)該是，后續(xù)會(huì)不會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)也是問題，如果考慮后續(xù)維保的話建議還是看看油車。

掛出海報(bào)的經(jīng)銷商表示，35.88萬(wàn)是裸車價(jià)，另外還需要加上一定的選配費(fèi)用，最終落地大約在40萬(wàn)元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標(biāo)注為533公里，在實(shí)際綜合路況下，大約能達(dá)到八折左右，400多公里。

此前，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版，通過如今35萬(wàn)的價(jià)格來(lái)看，該款車型進(jìn)入30~40萬(wàn)級(jí)別新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)圈，幾乎與小米、蔚來(lái)、理想、問界等造車新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技。例如，蔚來(lái)ES6 33.8萬(wàn)起，理想L7 30.18萬(wàn)起，小米YU7 Max選裝后落地也可達(dá)到40萬(wàn)。

如果不考慮自動(dòng)駕駛等配置的話，瑪莎拉蒂Grecale Folgore品牌力與顏值還是非常能打的，畢竟超豪華品牌的名號(hào)還是非常誘人的。

不過也有消費(fèi)者對(duì)于這款電車表示擔(dān)憂，其表示連二手車都找不到，買了的話停產(chǎn)售后是個(gè)問題，配件找拆車件。

同時(shí)也有消費(fèi)者考慮到目前許多國(guó)際品牌退出中國(guó)市場(chǎng)，擔(dān)心瑪莎拉蒂這是清庫(kù)存，準(zhǔn)備退出中國(guó)了，買這個(gè)車沒有保障，并且其配置還沒有國(guó)產(chǎn)十幾萬(wàn)的電車好，相當(dāng)于三十多萬(wàn)就是買個(gè)標(biāo)。

油車最高優(yōu)惠30多萬(wàn)瑪莎拉蒂扛不住了？

電車賣不動(dòng)，油車同樣也是很難賣。

據(jù)銷售透露，目前店內(nèi)油車優(yōu)惠非常大，比如Grecale有著二十多萬(wàn)的優(yōu)惠，Levante優(yōu)惠更多，可以給到三十多萬(wàn)，落地價(jià)基本上都在40-50萬(wàn)左右了。

不過面對(duì)如此巨大的優(yōu)惠力度，消費(fèi)者還是不愿為這個(gè)超豪華品牌買單，主要是產(chǎn)品力根本上時(shí)代了。

一位購(gòu)買了瑪莎拉蒂Grecale格雷嘉的車主在社交媒體上評(píng)價(jià)稱，這輛車他最不滿意的就是車機(jī)有太多需要改進(jìn)的地方：車機(jī)經(jīng)?？ㄋ馈?dǎo)航經(jīng)常偏移、無(wú)線CarPlay經(jīng)常連接不上、冷車啟動(dòng)倒車影像會(huì)卡、儀表盤地圖經(jīng)常不顯示等等。

其實(shí)瑪莎拉蒂終端價(jià)格大幅下降背后，是疲軟的銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂2024年在華銷量為1228輛，同比下滑超70%，最低的一個(gè)月只售出30余輛。

進(jìn)入2025年，瑪莎拉蒂的銷量也未見明顯好轉(zhuǎn)，今年9月瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷量為83臺(tái)，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷量為1023臺(tái)，同比下滑3%。

面對(duì)市場(chǎng)變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革，例如推出新的車型，調(diào)整定價(jià)等策略，甚至更換高管。但從目前的情況來(lái)看效果并不顯著，主要是新能源平替太多了，體驗(yàn)感完全不一樣。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文分析稱，進(jìn)口超豪華車2023年以來(lái)出現(xiàn)較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力暫時(shí)放緩。

現(xiàn)在很多消費(fèi)者表示，現(xiàn)如今買車時(shí)在百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)幾乎不會(huì)考慮瑪莎拉蒂，主要是做工粗糙產(chǎn)品力薄弱，與同級(jí)別的品牌相比豪華感差距過大。

當(dāng)然這也是許多超豪華品牌面臨的問題，只不過瑪莎拉蒂的表現(xiàn)要更為明顯，如今35萬(wàn)賣車只是瑪莎拉蒂扛不住電動(dòng)化沖擊的開始，當(dāng)這波庫(kù)存車甩賣完以后，瑪莎拉蒂還是會(huì)回歸靜悄悄的模式。

雖然目前瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)是輕資產(chǎn)的進(jìn)口模式，但面對(duì)新勢(shì)力和其他品牌的突飛猛進(jìn)，如果瑪莎拉蒂不能快速轉(zhuǎn)型跟上新汽車時(shí)代的步伐，那瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)就算堅(jiān)持再久也沒什么意義。