34年，3000萬(wàn)輛之后，一汽-大眾在中國(guó)的意義，已經(jīng)不止是一個(gè)汽車品牌。

今年10月底，一汽-大眾迎來(lái)第3000萬(wàn)輛整車下線里程碑，其中大眾品牌收獲2000萬(wàn)+客戶信賴。

對(duì)汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它是千萬(wàn)家庭之選，對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，懂車的人愛(ài)開(kāi)大眾，而對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，它是奠基人、助力者，同時(shí)在當(dāng)今這個(gè)迭代加速的時(shí)代里，又成為了底線的守護(hù)者。

從結(jié)果倒推，已經(jīng)誕生的銷量數(shù)字里程碑，來(lái)自于一汽-大眾造車對(duì)中國(guó)家庭的深度理解，每每都能帶來(lái)恰當(dāng)和先進(jìn)的設(shè)計(jì)、態(tài)度、技術(shù)創(chuàng)新，以及最重要的品質(zhì)。

而應(yīng)對(duì)當(dāng)下與未來(lái)的一系列變化，它更會(huì)是給所有車企都帶去“路標(biāo)式”的提醒與反思。170余項(xiàng)的新國(guó)標(biāo)修訂，2026年的中國(guó)車市，乘用車市場(chǎng)會(huì)迎來(lái)重大調(diào)整。中國(guó)車市在新一輪的狂奔之后，尋求成熟，而一汽-大眾如今所做的，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“黑暗中亮光”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。就像過(guò)去的34年里，它多次扮演守護(hù)者和引領(lǐng)者的角色那樣，讓車市走向下一個(gè)高峰。

做國(guó)民品牌，就要拒絕機(jī)會(huì)主義

與很多人所想的不同，能夠銷售出2000萬(wàn)輛以上的數(shù)字，這絕不止是時(shí)間夠長(zhǎng)就能達(dá)到。而是要在根本上想清楚，自己要如何造車，以及如何堅(jiān)守造車的三觀。對(duì)比起當(dāng)今市場(chǎng)里的種種亂象來(lái)看，它能帶來(lái)的第一個(gè)啟示就是，拒絕機(jī)會(huì)主義，以人為本。

數(shù)字不會(huì)騙人，越是反差，折射的意義也就越大。過(guò)往的時(shí)間里，它已經(jīng)證明了自己成為國(guó)民品牌。速騰（參數(shù)丨圖片）累計(jì)銷量突破430萬(wàn)輛，寶來(lái)累計(jì)銷量突破370萬(wàn)，高爾夫累計(jì)銷量超180萬(wàn)輛，邁騰累計(jì)銷量突破270萬(wàn)輛，探岳家族累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。

每款車型都是細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，這意味著，它充分的滿足了幾代人的汽車消費(fèi)需求，以及汽車市場(chǎng)的底層運(yùn)行規(guī)律。眼前的最新成績(jī)更加反差，2024年，在合資車光環(huán)褪去時(shí)，一汽-大眾大眾品牌全年交付整車92.8萬(wàn)輛，速騰、高爾夫、ID.4 CROZZ均位居細(xì)分市場(chǎng)第一；主力車型探岳、邁騰家族位居細(xì)分市場(chǎng)第二。進(jìn)入2025年，多個(gè)月份里一汽-大眾逆勢(shì)同比增長(zhǎng)，甚至燃油車市場(chǎng)份額明顯增加。最新的10月，大眾品牌銷售84084輛，在燃油車市場(chǎng)內(nèi)份額較上月提升1.5%。

它證明了，合資還行、燃油車還行、一汽-大眾還行。逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因，并非是價(jià)格戰(zhàn)，而是靠產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)迭代說(shuō)話。與業(yè)內(nèi)大嗓門表達(dá)不同，一汽-大眾的策略十分明確，強(qiáng)調(diào)油電共進(jìn)、強(qiáng)調(diào)油電同智，以及最關(guān)鍵的是，以品質(zhì)底線為生命，不讓消費(fèi)者承受代價(jià)。

以一汽-大眾為一面鏡子再看當(dāng)前的業(yè)內(nèi)，亂象叢生。智能化和動(dòng)力系統(tǒng)是重災(zāi)區(qū)，從純視覺(jué)到激光雷達(dá)再到重回純視覺(jué)，從純電到插混再到純電，很多車型甚至在2年內(nèi)就從爆款變成了停產(chǎn)。種種案例，不勝枚舉。

在很多車企的思維中，快速搶占市場(chǎng)，就要靠快速反應(yīng)和獨(dú)特性等互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)破局。這在初期可能有效，但事實(shí)上，從2024年開(kāi)始至今，以一汽-大眾為首的很多合資品牌陸續(xù)回暖，這在證明消費(fèi)者在經(jīng)歷了5年的車市變革之后，消費(fèi)理性歸來(lái)。它的汽車生意經(jīng)是長(zhǎng)期，不論是此前的MQB、空腔注蠟，還是眼前的EA211 EVO、IQ Pilit、IQ Light。它的創(chuàng)新永遠(yuǎn)是兼具速率、成本、品質(zhì)，而非只是求快。

表面的改變，不是創(chuàng)新，靈魂的升華，才是革新。

3000萬(wàn)的突圍，源自持續(xù)創(chuàng)新

剛剛起步時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)從一汽與大眾的合資上學(xué)來(lái)了最寶貴的經(jīng)驗(yàn)與體系；如今超車完成時(shí)，該學(xué)的顯然是心態(tài)和對(duì)造車的深層理解?？开?dú)創(chuàng)技術(shù)打開(kāi)新市場(chǎng)可以，但拒絕機(jī)會(huì)主義與短期獲利。而它對(duì)于創(chuàng)新的影響，遠(yuǎn)不止字面上那么簡(jiǎn)單。

之于中國(guó)消費(fèi)者，一汽-大眾應(yīng)該是什么？答案是長(zhǎng)期的越級(jí)，越級(jí)絕非堆料，而是打破現(xiàn)有天花板。

在如今各種發(fā)布會(huì)上的PPT上，我們總能見(jiàn)識(shí)到打破天花板。不過(guò)這些一旦對(duì)上3000萬(wàn)輛的深層創(chuàng)新，就還能引發(fā)新的思考。因?yàn)橐黄?大眾的創(chuàng)新分為兩層，技術(shù)創(chuàng)新，品質(zhì)創(chuàng)新，二者缺一不可。

技術(shù)創(chuàng)新的案例，比比皆是。從最早的化油器捷達(dá)，到如今仍被中國(guó)初代私家車?yán)纤緳C(jī)記掛為白月光，再到開(kāi)創(chuàng)模塊化時(shí)代，直接逼出豐田使用TNGA進(jìn)行對(duì)應(yīng)，所以后續(xù)才有了整個(gè)汽車工業(yè)的技術(shù)迭代，包括吉利的CMA，眼前模塊化造車已成中國(guó)頭部車企標(biāo)配。創(chuàng)新還包括，TSI+DSG的引入，雙離合從陣痛到成熟，如今早已打破了AT變速箱的限制。再有，如今EA211和第八代EA888的持續(xù)推進(jìn)，純?nèi)加蛙囈粯幽茉谑褂贸杀旧洗蚱讲寤炫c油混，但性能上毫不縮水。

除了技術(shù)創(chuàng)新，更重要的還在于制造創(chuàng)新。提及一汽-大眾，它從90年代進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，第一要?jiǎng)?wù)就是強(qiáng)調(diào)品質(zhì)。品質(zhì)關(guān)于燃油車整車3萬(wàn)多個(gè)零部件集成與裝配。以防腐為例，在19年前，2007款速騰就已經(jīng)使用了長(zhǎng)度達(dá)33.2米的激光焊接工藝，這甚至遠(yuǎn)超于2025年的，時(shí)下的很多爆款新車。而更好的工藝，代表著隨著車輛的使用周期變長(zhǎng)，這不會(huì)成為傷害車主使用成本的不必要維修。這種案例不勝枚舉，除了焊接，還有防腐防銹，以及根本不可能出現(xiàn)車輛門把手方面種種的問(wèn)題。

在創(chuàng)新方面，一汽-大眾之于中國(guó)車市，是開(kāi)拓者更是守護(hù)者，同時(shí)也是一面鏡子。畢竟誰(shuí)能想到，2025年的車市里，竟有人會(huì)陷入3年內(nèi)的新車生銹困擾。當(dāng)消費(fèi)欲望下頭時(shí)回歸理性，總能發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)的魅力遠(yuǎn)勝于花里胡哨的功能炫技。

買一汽-大眾，買的不止是技術(shù)和品質(zhì)

一汽-大眾大眾品牌在品質(zhì)和技術(shù)方面的底色，無(wú)需多言，而如今的它，更是思維上的革新者。擁有著超過(guò)2000萬(wàn)用戶的信賴，它正在將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化出新的價(jià)值。如今，它的造車邏輯是 “以客戶為中心的長(zhǎng)期主義和利他主義”為出發(fā)點(diǎn)。目前，已經(jīng)創(chuàng)新打造客戶品牌“大眾老友記”，圍繞老友“升值、服務(wù)、歡聚、關(guān)愛(ài)、陪伴”五大維度，提供一系列權(quán)益，推動(dòng)客戶成為品牌建設(shè)的參與者和受益者。

2025年10月，一汽-大眾特別推出“3000萬(wàn)用戶感恩禮”——車主報(bào)名抽取新車使用權(quán)至高一年，成為幸運(yùn)星車主。大眾品牌的活動(dòng)吸引了近15余萬(wàn)車主參與，總計(jì)誕生30位“幸運(yùn)星”，分別獲得全新攬境、攬巡、全新探岳L、全新一代速騰L及全新一代邁騰車型的一年使用權(quán)。

“真福利、無(wú)套路”的誠(chéng)意之下，買車真正成為了交個(gè)朋友、拿個(gè)福利、得個(gè)驚喜，讓新老朋友均能享受到高價(jià)值的權(quán)益與服務(wù)。

真福利和無(wú)套路，也實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)到了造車身上。它是燃油車時(shí)代的守護(hù)者，用一次次的渦輪增壓與變速箱升級(jí)持續(xù)滿足著，民用車對(duì)大馬力與低油耗的追求；它是新能源時(shí)代的守護(hù)者，它的車型可能并不炫酷，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，用戶滿意度不俗；它更是智能化的守護(hù)者，當(dāng)今的汽車市場(chǎng)里，智能迭代速度飛快。但帶來(lái)的問(wèn)題也是愈發(fā)明顯，如整體車型架構(gòu)技術(shù)升級(jí)之后，上一代車型的OTA速率明顯變低（如理想ONE等），再有因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善等原因（如威馬、哪吒等），智能汽車一夜之間喪失了之前所炫耀的一切。

而在一汽-大眾的身上，智能的關(guān)鍵詞從不是遙遙領(lǐng)先，而是穩(wěn)定放心。目前能夠看到，智能駕駛輔助方面，它啟動(dòng)了“燃油車三步走”計(jì)劃，推動(dòng)燃油車端到端大模型技術(shù)落地，目前已實(shí)現(xiàn)前兩階段部署，逐步達(dá)成覆蓋 95% 城市路況及全部高速場(chǎng)景的 NOA 功能。2025 年 9 月，邁騰B9等主力燃油車型通過(guò) OTA 升級(jí)強(qiáng)化智能駕駛相關(guān)交互體驗(yàn)，具備了防加塞、緊急避讓等實(shí)用功能。甚至在燃油車上還給到了極大驚喜，2025 年燃油車 OTA 升級(jí)后，語(yǔ)音交互系統(tǒng)可精準(zhǔn)識(shí)別并響應(yīng)超 400 項(xiàng)指令，能完成調(diào)節(jié)空調(diào)、切換駕駛模式等操作。

中國(guó)有句老話，叫好飯不怕晚，用來(lái)形容它的表現(xiàn)，十分貼切。最終，這一切的態(tài)度，換來(lái)了口碑與用戶信心。近10年間，一汽-大眾在CACSI （中國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)）這一權(quán)威測(cè)評(píng)中，創(chuàng)造了歷史。2025年，斬獲14項(xiàng)冠軍，是獲冠軍數(shù)量最多的車企。全新探岳 L 獲評(píng) “2025 年度市場(chǎng)關(guān)注新車（SUV）用戶滿意度第一”。一汽-大眾拿下合資品牌銷售服務(wù)、售后服務(wù)滿意度冠軍，速騰家族連續(xù) 5 年蟬聯(lián)15-20萬(wàn)緊湊型轎車第一，探岳家族連續(xù)3年穩(wěn)居 20 萬(wàn)以上中型 SUV 榜首，邁騰近 10 年第七次摘得20-30 萬(wàn)中級(jí)轎車桂冠。

這背后的艱辛，只有它們自己知道。比如噴起和防腐，讓車輛在使用15年、30萬(wàn)公里后仍然歷久彌新，比如45倍暴雨級(jí)淋雨測(cè)試、9類極限路況檢測(cè)、30萬(wàn)公里暴力測(cè)試，涵蓋-40℃極寒到50℃沙漠全場(chǎng)景驗(yàn)證等等。為了用戶的滿意，極限一次次被超越。

時(shí)代在變，一汽大眾不變

3000萬(wàn)輛已成過(guò)往，一汽-大眾在每個(gè)時(shí)代里，都完成了對(duì)承諾不變的堅(jiān)守。而在新的AI時(shí)代里，它的破局模式也愈發(fā)清晰，繼續(xù)用品質(zhì)、堅(jiān)守，做時(shí)代的貢獻(xiàn)者。

面向未來(lái)，一汽-大眾總經(jīng)理陳彬宣布，企業(yè)將以“油電混共進(jìn)全智”為核心，全面推進(jìn)智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。未來(lái)五年計(jì)劃推出近30款新車，其中新能源車型占比超三分之二，涵蓋純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式。2026年起，大眾品牌將新增10款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，包括5款純電動(dòng)車型、2款插電式混動(dòng)車型、2款增程式車型及1款燃油車型，實(shí)現(xiàn)向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型，加速構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力生態(tài)。

在技術(shù)領(lǐng)域，一汽-大眾將依托中德兩國(guó)九大研發(fā)中心，保持年均近百億元的研發(fā)投入，重點(diǎn)突破智能駕駛和軟件技術(shù)。運(yùn)營(yíng)模式上，捷達(dá)品牌將探索本土化新路徑，整合中國(guó)供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品、生態(tài)的全面升級(jí)。同時(shí)，企業(yè)將實(shí)施“三步走”出海戰(zhàn)略，推動(dòng)三大品牌協(xié)同拓展國(guó)際市場(chǎng)，計(jì)劃五年內(nèi)推出20款國(guó)際車型，出口規(guī)模突破10萬(wàn)輛。

上述計(jì)劃的背后，一汽-大眾在真正讀懂中國(guó)消費(fèi)者需求后，用前期多年儲(chǔ)備并經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的技術(shù)來(lái)迎合新的消費(fèi)需求。其中，因?yàn)榇蟊娪兄澜珥敿?jí)的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)實(shí)力，新增的插混威力不可小覷。另外，在智能化方面，可以信賴大眾的一點(diǎn)是，它的穩(wěn)妥。當(dāng)前的AI時(shí)代里，很多車企崇尚敏捷開(kāi)發(fā)，模擬開(kāi)發(fā)，比如車輛的設(shè)計(jì)、功能等均引入AI進(jìn)行大量的計(jì)算，而明顯減少了實(shí)際的驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

一汽-大眾不然，在它的理念里，一切都需要充分驗(yàn)證，可以預(yù)期的是，即便在AI高速發(fā)展的當(dāng)下，它也一樣是品質(zhì)和先進(jìn)的掃地僧。

守護(hù)著造車的底線，守護(hù)著品質(zhì)的底線，守護(hù)著對(duì)待用戶的底線。

不急不躁，油電混共進(jìn)全智，一汽-大眾選擇了最難，但正確的路。

在百年車企的看來(lái)，汽車的研發(fā)制造與銷售，很多時(shí)候是如同婚姻關(guān)系那樣的，需要堅(jiān)守承諾。在一汽-大眾這個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)奠基人看來(lái)，過(guò)往的34年間，它一次次的驗(yàn)證了自己的可信度。

在中國(guó)，一汽-大眾是開(kāi)不壞的大眾、懂車的人愛(ài)開(kāi)大眾。這種局面，我們相信還會(huì)延續(xù)，在3000萬(wàn)輛基盤之下，它從未失去領(lǐng)先的位置，恰恰如濯清漣而不妖，吸引著越來(lái)越多的中堅(jiān)力量。