我之前有個(gè)想法，就是在買車的時(shí)候，我都是建議大家先等等，一方面是電車的購(gòu)置稅沒什么的，再然后就是固態(tài)電池也即將到來(lái)，到時(shí)候，電車的里程將會(huì)被大幅度提升，可是，當(dāng)我仔細(xì)去想之后，我認(rèn)為中低端車主，你大可不必?fù)?dān)心固態(tài)電池的事情，因?yàn)閷?duì)你來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池上線了，你也享受不到，為啥？

第一點(diǎn)：不會(huì)太便宜，固態(tài)電池也算是新技術(shù)，而新技術(shù)往往只會(huì)走一條路線，那便是中高端車型里面，因此，如果你是準(zhǔn)備買20萬(wàn)以下的車型，那基本跟你沒關(guān)系，因?yàn)楣虘B(tài)電池大多數(shù)都是先普及在中高端車型上面，而不太可能在廉價(jià)車上面，因?yàn)檫@樣的話，自己的成本壓根沒辦法收回，車企們也不傻的。

我整理了一個(gè)表格，把各大車企對(duì)于固態(tài)電池的投入都算了一下，比亞迪猛砸了200個(gè)億，上汽和廣汽都是幾十個(gè)億扔出去了，而蔚來(lái)哪怕再窮，也掏出來(lái)了10個(gè)億的資金，更別提寧德時(shí)代了，人家把研發(fā)人員就擴(kuò)充到1000人的規(guī)模，當(dāng)?shù)卣€拿出來(lái)了60個(gè)億支持他們搞研發(fā)，這么多資金的投入，很自然是需要收回本錢的。

那怎么把本給收回來(lái)呢？很簡(jiǎn)單，目前的商業(yè)模式，大多數(shù)都是兩種，一種是走高端化路線，通過(guò)利潤(rùn)率來(lái)賺錢，像一些高端車，他們的成本可能真沒有一些中低端車要好多少，只不過(guò)人家搭載技術(shù)更值錢，而另外一條路線就是走低端化，就是薄利多銷的方式，然后通過(guò)量來(lái)反過(guò)來(lái)把研發(fā)成本給攤平。

我們可以參考比亞迪的技術(shù)路線，比亞迪的模式就是高價(jià)賺回本后，逐步開始向中低端車普及，說(shuō)到底，就是技術(shù)下放，把技術(shù)給降下來(lái)，像、刀片電池、易四方、云輦系統(tǒng)，還有兆瓦閃充和第五代混動(dòng)技術(shù)等等，就是當(dāng)中低端車逐漸普及后，慢慢往低端車下放技術(shù)，開始走量，想必固態(tài)電池也一定會(huì)這么干。

而且固態(tài)電池才剛上線，也不是購(gòu)買的最佳時(shí)機(jī)，為啥？很簡(jiǎn)單，大多數(shù)新技術(shù)，第一口吃螃蟹的人，肯定是韭菜，技術(shù)不成熟，不穩(wěn)定的情況下，哪怕實(shí)驗(yàn)室做得再好，也需要上車實(shí)測(cè)，而這時(shí)候的車主，將會(huì)源源不斷地給車企提供測(cè)試數(shù)據(jù)，進(jìn)一步幫助車企改良產(chǎn)品，這時(shí)候，你是固態(tài)電池車輛的車主，你反而是在當(dāng)小白鼠。

那普通車主，什么時(shí)候才能買到固態(tài)電池版本的電車？很簡(jiǎn)單，那便是2030年，因?yàn)閺母鞔筌嚻髮?duì)于固態(tài)電池的技術(shù)安排來(lái)看，多數(shù)都是在2027年開始量產(chǎn)，而到了2030年把價(jià)格打下來(lái)，因此，我建議大家如果真的想買固態(tài)電池版本的電車，最好等到2030年，這時(shí)候的電車，技術(shù)完善程度都會(huì)比好很多，大可不必?fù)?dān)心什么技術(shù)不穩(wěn)定的事情。

當(dāng)然，對(duì)于我們這些普通車主來(lái)說(shuō)，就算固不固態(tài)，其實(shí)也沒多大關(guān)系，因?yàn)槟愀居貌恢敲锤叩睦m(xù)航，我想，沒幾個(gè)人會(huì)傻到整天開著電車出去搞什么自駕游，動(dòng)不動(dòng)就開車來(lái)個(gè)超長(zhǎng)出遠(yuǎn)門吧？事實(shí)上，現(xiàn)在的電車動(dòng)輒五六百公里的續(xù)航，已經(jīng)能滿足車主大多數(shù)出行需求了，真沒有什么其他過(guò)多的事情。