2025年11月15日，新新國標電動自行車第77批新品目錄正式發(fā)布，九號、小牛、極核等10多個主流品牌的50款車型集體亮相。

這批符合《GB 17761-2024》標準的新車將于12月全面量產(chǎn)上市，而12月1日起舊標車將停止銷售，電動自行車市場正式迎來新舊交替。

一、大骨架外觀

新車最直觀的變化是“大骨架設計”。為滿足限塑5.5%的政策要求，九號TDT212Z、極核TDQ0400Z等車型紛紛采用鋁鎂合金或鋁合金材質(zhì)，車身呈現(xiàn)骨架化造型，褪去了傳統(tǒng)小包車的冗余裝飾。這種設計不僅讓車身更輕便耐用，也契合了新國標對車體寬度≤0.45m的限制，但也讓部分消費者感嘆“少了以往的豪華感”。

二、鉛酸電池為主

電池配置上，鉛酸電池成為絕對主流。九號、極核、立馬等品牌的入圍車型均搭載48V鉛酸蓄電池，僅小牛、五羊本田推出少量鋰電車型。這一選擇源于多重考量：鉛酸電池成本更低，能緩解新配置升級帶來的價格壓力，且新標將鉛酸車重量限制放寬至63KG，可適配更大容量電池。而鋰電池雖輕便，卻受限于55KG的重量上限，難以滿足更多用戶對續(xù)航的期待。

三、小包車無后座

爭議最大的設計是“小包車無后座”。雅迪毛豆、九號TDT143Z等小包車均取消了后座，僅簡易款車型保留后座且鞍座長度≤0.35m。這一規(guī)定讓不少家庭用戶犯愁，7-16歲兒童無法乘坐，短途送娃只能選擇開車，反而可能加劇道路擁堵。但從政策邏輯來看，無后座設計能減少車身重量，降低載人側(cè)翻風險，符合安全導向。

四、標配北斗定位

配置升級與價格上漲同步到來。新車普遍新增北斗定位（外賣車強制配備）、防篡改技術、TCS防側(cè)滑系統(tǒng)和雙碟剎，部分車型還搭載HDC陡坡緩降功能。隨之而來的是500-1000元的價格漲幅，目前行業(yè)均價已突破3000元，部分車型價格接近入門級電摩，考驗著消費者的買單意愿。

對于市場而言，這批新標車解決了一線城市經(jīng)銷商“無車可賣”的窘境，完成了合規(guī)車型的補位。但行業(yè)整體仍有局限，品牌多在材質(zhì)和智能配置上發(fā)力，性能層面未實現(xiàn)消費者期待的“增重增續(xù)航”突破。2025年12月后，消費者將面臨明確抉擇：是選擇合規(guī)但價高的新新國標車，還是抓緊入手即將停售的特價舊標車？這場新舊交替的市場變革，正悄然重塑電動自行車的消費格局。