隨著各家車企陸續(xù)公布旗下車型的銷量，10月MPV市場的排行榜也正式公布，整體來看，10月份國內(nèi)MPV市場零售銷量只有8.5萬輛，環(huán)比9月份減少7.6%，相比去年同期下降10.9%，雖然整體銷量不佳，但MPV市場內(nèi)部則正在悄然打響一場新革命，無論是動力結(jié)構(gòu)還是品牌格局都出現(xiàn)了重構(gòu)，接下來我們就來看看10月MPV市場的銷量表現(xiàn)。

NO.1 魏派高山

10月銷量：9928輛

魏牌高山系列在10月份以9928輛的銷量首次奪得MPV月度銷量冠軍，距離萬輛大關(guān)僅一步之遙，作為一款搭載第三代DHT混動技術(shù)的車型，高山實現(xiàn)了市區(qū)用電、高速燒油的特性，相比同級燃油車油耗降低近50%。全系標(biāo)配的二排零重力座椅、車載冰箱等配置精準(zhǔn)命中家庭用戶需求，成為其吸引奶爸用戶的核心優(yōu)勢。若后期產(chǎn)能及時跟進(jìn)，其銷量有望突破萬輛大關(guān)。

NO.2 賽那

10月銷量：7315輛

曾連續(xù)六個月霸占MPV銷量榜首的豐田賽那，在2025年10月失去了冠軍寶座。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，賽那10月銷量為7315輛，被魏牌高山以9928輛的成績反超，位列月度銷量榜第二。賽那銷量下滑主要有三大原因，首先是產(chǎn)品迭代滯后，整車未跟進(jìn)新能源趨勢，同時整車配置性價比不足，中配車型缺少座椅通風(fēng)、車載冰箱等熱門配置，而在面對高山、夢想家等新能源車型的圍攻，燃油車的可靠性優(yōu)勢逐漸被經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢抵消。

NO.3 格瑞維亞（參數(shù)丨圖片）

10月銷量：6147輛

排在榜單第三的車型是格瑞維亞，10月銷量為6147輛，與兄弟車型賽那共同構(gòu)筑了豐田在MPV市場的堅實防線。格瑞維亞的穩(wěn)定市場表現(xiàn)一方面得益于豐田品牌在MPV領(lǐng)域長期積累的口碑，另一方面也與其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和市場策略密不可分。不過格瑞維亞與賽那一樣，產(chǎn)品力也需要跟上。

NO.4 嵐圖夢想家PHEV

10月銷量：5732輛

嵐圖夢想家以5732輛的成績，排名第四，自2022年上市以來，嵐圖夢想家累計交付量已突破15萬輛，標(biāo)志著其產(chǎn)品實力與市場認(rèn)可度的持續(xù)提升。在10月份的高端MPV競爭中，其銷量表現(xiàn)優(yōu)于騰勢D9等競爭對手。而嵐圖夢想家的市場成功，也得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與持續(xù)的技術(shù)突破。

NO.5 別克GL8 PHEV

10月銷量：5375輛

別克GL8 PHEV在10月份繼續(xù)保持穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，銷量為5375輛，排名榜單第五，目前已經(jīng)超越了燃油車型成為了別克GL8家族的銷量支柱，新車延續(xù)了在MPV市場的傳統(tǒng)優(yōu)勢，并在電動化轉(zhuǎn)型中保持了競爭力。隨著消費者對新能源MPV接受度的不斷提高，別克GL8 PHEV的市場表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。

NO.6 騰勢D9 DM

10月銷量：4132輛

曾經(jīng)憑借插電混動技術(shù)優(yōu)勢輕松實現(xiàn)月銷過萬的騰勢D9，如今面臨著日益激烈的市場競爭，而其銷量也跌落至4132輛的水平，不過騰勢D9仍是中國MPV市場的累計銷量冠軍，顯示出其長期的市場底蘊。不過面對魏派藍(lán)山和嵐圖夢想家的競爭，目前騰勢D9 DM也受到了較大壓力。

NO.7 別克GL8

10月銷量：3998輛

別克GL8燃油版在10月銷量為3998輛，排名榜單第七，別克GL8家族通過燃油與新能源雙線布局，保持了品牌在市場中的影響力。從整個GL8家族來看，其新能源車型占比已達(dá)到60%，顯示出別克在新能源轉(zhuǎn)型方面的成效。

NO.8 傳祺M8

10月銷量：3852輛

廣汽傳祺M8在2025年10月的銷量為3852輛，排在了榜單第八，在國產(chǎn)MPV陣營中，傳祺M8的銷量位居前列，與品牌旗下的傳祺M6、傳祺E8新能源共同構(gòu)成了廣汽傳祺強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣。在10月新能源MPV實現(xiàn)滲透率快速提升的背景下，傳祺M8依然保持了3800+的銷量表現(xiàn)，也顯示出傳祺M8的韌性。

NO.9 傳祺M6

10月銷量：2307輛

廣汽傳祺M6在10月的銷量為2307輛，從今年累計銷量來看，傳祺M6前10個月共銷售21393輛新車，在國產(chǎn)MPV市場擁有一定的保有量。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的背景下，傳祺M6作為燃油車型，在保持其特定市場份額的同時，也面臨著市場格局變化帶來的挑戰(zhàn)，因此后期車型進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型是核心戰(zhàn)略。

NO.10 傳祺E8 PHEV

10月銷量：2163輛

傳祺E8 PHEV在10月的銷量為2163輛，保持了在中型MPV市場中的重要地位，不過僅2000+的月銷量在競爭日益激烈的MPV市場中，仍有提升空間。值得關(guān)注的是，當(dāng)前購買傳祺E8 PHEV可享受一定的市場優(yōu)惠，不僅有官方直降一萬元的優(yōu)惠，部分地區(qū)經(jīng)銷商還提供額外優(yōu)惠，并可疊加國家及廠家的置換補(bǔ)貼。這些舉措在一定程度上提升了產(chǎn)品的性價比。

縱觀10月MPV的銷量榜，新能源車型在前十榜單中占比已達(dá)50%，其中插混車型是銷量主力。放眼2026年的MPV市場，預(yù)計各款車型的競爭將會更為殘酷，電氣化轉(zhuǎn)型或是唯一的通行證，跟不上節(jié)奏的玩家，終將淪為這場變革的背景板。