東風(fēng)日產(chǎn)N6、奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L、寶馬iX3......距離廣州車展開幕不到一周，已經(jīng)有三家車企官宣新車在高階智駕上與Momenta的合作，覆蓋的價格從10萬到40萬元。

從國產(chǎn)到合資車企，一眾沒有上車華為ADS的，選擇了Momenta。寶馬官宣，研發(fā)團隊已經(jīng)與Momenta在國內(nèi)四大基地協(xié)同進行實地開發(fā)與測試，Momenta方案將搭載在國產(chǎn)BMW iX3在內(nèi)的多款車型上。

一個月前，零跑旗艦SUV D19正式亮相，VLA世界模型也將首次上車。據(jù)路咖汽車了解，在此之前零跑曾與華為、Momenta在內(nèi)的智駕供應(yīng)商接觸過，最后選擇了元戎啟行為VLA上車提供支持。

為了能快速跟上市場變化，自研并不是唯一的最優(yōu)解，讓1-2家核心的供應(yīng)商打輔助幾乎成為所有車企布局高階智駕的必經(jīng)之路。

于是，當(dāng)有的車企搶著上華為的車，有的選擇綁定頭部玩家，來對抗華為和新勢力。

對抗華為與特斯拉，車企搶新技術(shù)首發(fā)

經(jīng)歷過最近幾年市場的大浪淘沙，目前有規(guī)模的智駕供應(yīng)商屈指可數(shù)：華為，Momenta、輕舟智航、元戎啟行、大疆卓馭、地平線HSD等。

前不久，華為公布今年前幾個月，城區(qū)輔助駕駛的搭載量，華為乾崑智駕以 45.2萬輛占 27.8%份額位居第一。相當(dāng)于，帶城區(qū)的高階智駕，華為獨占了近三成的份額。而在35萬以上的市場，這個份額擴大到了52.7%。隨著華為的汽車朋友圈還在不斷擴大，高階智駕的馬太效應(yīng)，已然成為趨勢。

如果以城區(qū)智駕的滲透率為對比，華為已經(jīng)超越了特斯拉的全球數(shù)據(jù)。在前不久的三季度股東大會上，馬斯克首次公布了FSD的付費轉(zhuǎn)化率是12%。在隨后的股東大會上，馬斯克立下了FSD的滲透率要達到50%的軍令狀。與此同時，是FSDV14在美國取得突破性進展，以及有望在明年一季度獲得中國監(jiān)管部門的審批。

大部分車企顯然都不具備媲美特斯拉的自研能力，也沒有足夠的時間與“鈔能力”投入到高階智駕中。于是，綁定核心供應(yīng)商，獲得新技術(shù)的首發(fā)權(quán)限，成為主流車企的默認操作。這一點也體現(xiàn)在新車的傳播與營銷上。

僅在今年下半年，就有至少5款新車，宣稱搭載Momenta最新R6飛輪大模型。比如，別克至境L7、廣汽豐田鉑智3X、智己LS6、傳祺向往S7......

在最近的風(fēng)云A9L發(fā)布會上，奇瑞宣布新車搭載的獵鷹700輔助駕駛系統(tǒng)有Momenta R6強化學(xué)習(xí)大模型的支持，在體驗和性能上，可以媲美華為乾崑ADS4。

除了Momenta外，獵鷹700也官宣過和地平線的合作。計劃11月28日上市的星途ET5，首發(fā)搭載地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)及征程6P計算方案。

早在2022年成立合資公司的大眾與地平線，前不久也官宣，搭載地平線HSD智駕方案的大眾車型將于2026年推向市場。

廣州車展，智駕的轉(zhuǎn)折點？

“別看現(xiàn)在新車各種搭載城市NOA，實際上，現(xiàn)在能搞好高速NOA量產(chǎn)上車，同時還能能被用戶認可接受的，真的不多?！币晃蛔詣玉{駛行業(yè)的從業(yè)者評價道，車企自研的能力參差不齊。

主流車企已不再執(zhí)著于投入巨大的資源進行純自研，他們與供應(yīng)商的合作模式，可以是采購芯片和解決方案，也可以是寶馬、通用那樣的定制化開發(fā)。上述從業(yè)人士透露，零跑除了尚未上市的新車D19之外，在主力車型B10上，基于高通8650芯片的智駕方案，也有元戎啟行的支持。

隨著特斯拉FSDV14在美國取得突破性進展，業(yè)內(nèi)達成共識，智能駕駛的全球技術(shù)路線正在加速收斂。千里科技董事長印奇前不久在公開發(fā)言中表示，“特斯拉的端到端模型化方向，幾乎成為唯一被驗證的正確路徑。”他指出，過去智駕系統(tǒng)依賴人工拆解模塊與復(fù)雜規(guī)則，“那是一套寫十萬條規(guī)則就會彼此打架的系統(tǒng)”，未來更重要的是讓模型自己學(xué)習(xí)、自己進化。

與此同時，國內(nèi)幾乎所有領(lǐng)先的智駕供應(yīng)商都無一例外地擁抱了端到端（End-to-End）大模型技術(shù)。Momenta的R6、地平線的HSD，元戎啟行的DeepRoute IO 2.0與VLA模型，以及輕舟智行的“安全的端到端”方案，都體現(xiàn)了這一趨勢。

小鵬在前不久的科技日上官宣第二代VLA，首個量產(chǎn)物理世界大模型，取消語言轉(zhuǎn)譯環(huán)節(jié)，實現(xiàn)端到端直接生成動作指令。理想汽車自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋在近期接受采訪時稱，特斯拉的模型架構(gòu)與理想的VLA“理念高度一致”，特斯拉的“端到端”中也有l(wèi)anguage（語言）模塊。

收斂的不光是技術(shù)路線，還有爭奪座次排序的窗口期。即將到來的廣州車展，可能會成為轉(zhuǎn)折點。

在今年年前前，Momenta的飛輪大模型，將開始在別克的至境品牌上迎來大更新。小米的智駕輔助系統(tǒng)和蔚來的NWM 2.0也會迎來更新。隨著號稱中國版FSD的地平線HSD在星途ET5上首發(fā)，這些都將向華為ADS4.0發(fā)起新一輪挑戰(zhàn)。

總之，車企都已經(jīng)交出了自己的答案，以端到端為核心，聯(lián)合頭部供應(yīng)商快速上車、持續(xù)迭代。廣州車展之后，競爭將從“首發(fā)”轉(zhuǎn)向“可用率、口碑與成本曲線”，誰能在真實路況中把高階智駕做穩(wěn)，把安全冗余與合規(guī)做透，并形成高頻OTA與數(shù)據(jù)閉環(huán)，誰就能在華為與特斯拉夾擊下突圍，贏得新一輪份額與話語權(quán)。留給觀望者的窗口，正在迅速收窄。