還是有點(diǎn)遺憾。從11月24日開始大連到合肥這唯一的綠皮車將要停運(yùn)，見此情景大家深有感觸。畢竟這趟綠皮車才開通了幾個(gè)月就要停運(yùn)，這樣的話大連到南方城市又少了一趟綠皮車，可是仔細(xì)想想這其實(shí)完全是在情理之中，接下來請(qǐng)聽我具體分析。

一方面是因?yàn)檫@趟綠皮車的行駛線路繞遠(yuǎn)，上座率很一般，因此即將停運(yùn)也不足為奇。不管怎么說大連到南方城市的綠皮車大多數(shù)情況下都不經(jīng)過沈陽(yáng)，過了大石橋之后直接走錦州方向直至南方。

然而大連到合肥這趟kK15次列車行駛線路有點(diǎn)特別，過了大石橋之后竟然北上經(jīng)過鞍山、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)。這樣的話大連到合肥之間的出行效率大幅度降低，交通費(fèi)用也會(huì)增加。

在這種情況下大連人想要去合肥通常會(huì)選擇時(shí)長(zhǎng)2個(gè)小時(shí)的飛機(jī)，而不是29個(gè)小時(shí)的綠皮車，因此這趟車在11月24日停運(yùn)完全是在情理之中。

另一方面是因?yàn)榇筮B人去安徽省的客流量并不多，同時(shí)這個(gè)季節(jié)也是大連的旅游淡季，因此這趟綠皮車即將停運(yùn)完全是在情理之中。從遷徙地圖可以看出背井離鄉(xiāng)的大連人更多情況下還是去北京、天津、青島、煙臺(tái)、上海這些城市，去合肥的客流量其實(shí)并不多。

更主要的是在11月下旬也是大連的旅游淡季，這個(gè)季節(jié)南方人去大連看海的游客明顯減少，去大連避暑也不現(xiàn)實(shí)，這樣的話大連到合肥之間這唯一的綠皮車將在11月24日停運(yùn)就不值得大驚小怪。

可是冷靜下來想想這趟綠皮車的取消對(duì)于沿途的城市來說還是有些影響。具體來說K715次列車的停運(yùn)標(biāo)志著遼寧省到秦皇島、唐山、天津之間少了一趟綠皮車，也意味著山東省城市到安徽省城市之間少了一趟綠皮車。見此情景我很期待這趟綠皮車今后能夠恢復(fù)運(yùn)行，并將行駛線路進(jìn)行優(yōu)化，只有這樣才能有更好的上座率，仔細(xì)想想正是這個(gè)道理。