還是有點遺憾。從11月24日開始大連到合肥這唯一的綠皮車將要停運，見此情景大家深有感觸。畢竟這趟綠皮車才開通了幾個月就要停運，這樣的話大連到南方城市又少了一趟綠皮車，可是仔細(xì)想想這其實完全是在情理之中，接下來請聽我具體分析。

一方面是因為這趟綠皮車的行駛線路繞遠(yuǎn)，上座率很一般，因此即將停運也不足為奇。不管怎么說大連到南方城市的綠皮車大多數(shù)情況下都不經(jīng)過沈陽，過了大石橋之后直接走錦州方向直至南方。

然而大連到合肥這趟kK15次列車行駛線路有點特別，過了大石橋之后竟然北上經(jīng)過鞍山、遼陽、沈陽。這樣的話大連到合肥之間的出行效率大幅度降低，交通費用也會增加。

在這種情況下大連人想要去合肥通常會選擇時長2個小時的飛機，而不是29個小時的綠皮車，因此這趟車在11月24日停運完全是在情理之中。

另一方面是因為大連人去安徽省的客流量并不多，同時這個季節(jié)也是大連的旅游淡季，因此這趟綠皮車即將停運完全是在情理之中。從遷徙地圖可以看出背井離鄉(xiāng)的大連人更多情況下還是去北京、天津、青島、煙臺、上海這些城市，去合肥的客流量其實并不多。

更主要的是在11月下旬也是大連的旅游淡季，這個季節(jié)南方人去大連看海的游客明顯減少，去大連避暑也不現(xiàn)實，這樣的話大連到合肥之間這唯一的綠皮車將在11月24日停運就不值得大驚小怪。

可是冷靜下來想想這趟綠皮車的取消對于沿途的城市來說還是有些影響。具體來說K715次列車的停運標(biāo)志著遼寧省到秦皇島、唐山、天津之間少了一趟綠皮車，也意味著山東省城市到安徽省城市之間少了一趟綠皮車。見此情景我很期待這趟綠皮車今后能夠恢復(fù)運行，并將行駛線路進行優(yōu)化，只有這樣才能有更好的上座率，仔細(xì)想想正是這個道理。