一場突如其來的意外打亂了原有的規(guī)劃，讓我國不得不用神舟21號飛船接回神舟20號航天員。為應(yīng)對突發(fā)險情，需盡快要補發(fā)一艘新載人飛船上天，以用作神舟21號航天員緊急撤離空間站、返回地面之用。

新飛船已經(jīng)定了，那就是神舟22號，該飛船原來是計劃用于神舟22號載人任務(wù)，于2026年4月中下旬發(fā)射，現(xiàn)在因應(yīng)急補位需提前發(fā)射。根據(jù)禁航區(qū)信息來看，神舟22號的發(fā)射時間預(yù)計在2025年11月25日。這距離神舟20號航天員返回地面，僅間隔了11天，不得不說，中國航天的效率實在太高了！

我國的神舟載人飛船已經(jīng)很多年沒有開展無人往返太空的任務(wù)了！上一次載人飛船的無人往返太空任務(wù)，還是2011年11月的神舟八號任務(wù)，該任務(wù)主要驗證了空間交會對接技術(shù)，為我國空間站的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

然而，自今年11月開始，我國將再次執(zhí)行無人往返任務(wù)。其中神舟20號飛船因舷窗玻璃出現(xiàn)細微裂紋，無法載人返回，后續(xù)將以無人模式返回地球；而神舟22號飛船也將以無人模式發(fā)射升空，前往我國空間站，并進行無人自主對接。

神舟22號飛船的無人載貨上行任務(wù)，將成為空間站運營階段首次實施的載人飛船無人上行任務(wù)。雖然是無人，但神舟22號并不會空船上行，浪費運力，而是會滿載航天員及空間站所需的各種物資，總載貨量可能有數(shù)百公斤。

滿載貨物，還要讓飛船自主對接空間站，這對中國載人航天技術(shù)又一次極為重大的考驗！這不僅需要地面工作人員緊密協(xié)作，飛船的飛控系統(tǒng)也需要具備可靠、智能的導(dǎo)航和對接能力。特別是在飛船與空間站的對接過程中，對姿態(tài)控制、對接精度等方面的要求極高，最終用于對接的機械結(jié)構(gòu)，需要實現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)貼合，這樣才能確保密封艙門順利對接、管路電路可靠連接。

空間站是我國非常重要的太空設(shè)施，目前上面還有三名航天員在崗，一旦出現(xiàn)失誤，輕則損壞對接口，重則導(dǎo)致艙段受損，因此必須要小心謹(jǐn)慎，確保萬無一失。盡管現(xiàn)在神舟載人飛船上的自主導(dǎo)航控制系統(tǒng)已經(jīng)很成熟，但這一次畢竟是我國神舟載人飛船首次在沒有航天員實時監(jiān)控的情況下，采用無人模式與空間站對接，相較于有人，存在更高的風(fēng)險。

在無人模式下，雖然地面人員能夠通過遙測數(shù)據(jù)感知飛船的狀態(tài)，并根據(jù)情況適時進行遠程遙控操作，但遙測數(shù)據(jù)理論上是有可能出錯的，而且遠程遙控沒有航天員在飛船內(nèi)直接操控那么實時和便捷。而在有人的情況下，飛船的自動駕駛系統(tǒng)一旦出現(xiàn)異常，航天員可以隨時接管，切換到手動控制模式，這相當(dāng)于多了一份保障，比完全依賴自動駕駛和遠程操控更為穩(wěn)妥。

不過，不用擔(dān)心，相信神舟22號肯定能夠順利完成與空間站的無人自主交會對接，畢竟我國此前已多次開展無人自主交會對接，覆蓋地球軌道及月球軌道，技術(shù)成熟度已經(jīng)非常高。例如，2017年的天舟一號驗證了6.5小時全自主快速交會對接技術(shù)；2022年的天舟五號更是創(chuàng)造了2小時快速對接的世界紀(jì)錄，迄今未被打破。

神舟21號在有人的情況下，僅耗時3.5小時便完成了與空間站的對接，刷新神舟載人飛船對接最快紀(jì)錄，不知道神舟22號飛船在無人模式下是否也能創(chuàng)造這一紀(jì)錄，這很值得我們期待！