廣汽埃安首款增程車

作者｜ 王磊

編輯｜ 秦章勇

十萬級增程車市場越來越熱鬧。

11月16日，廣汽埃安i60正式上市，這是埃安旗下首款增程+純電雙動力車型，限時售價10.48萬起。

i60定位國民剛需大五座SUV，言下之意，就是想打造一個爆款新能源車，價格不算高，但配置相當炸裂。

所以10萬級的價格，就做出了一臺純電210km的增程車，12萬的價格，讓你擁有同級最長650km續(xù)航純電SUV。

為了展示自己產(chǎn)品的安全性，埃安在現(xiàn)場公開承諾“燒一賠三”，如果自燃一輛，就賠你三輛，既是營銷，也是一次對自身技術的極度自信。

這款車會是埃安的爆款嗎？

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誰給埃安的自信

價格固然是敲門磚，但真正決定能否立足市場的，還得看技術。

這款車采用了“星源增程”技術，上一個搭載這個技術的還是自家26.98萬起售的昊鉑HL增程版。

按照官方的說法，它是一臺“開起來無限接近純電車的增程車”，一是因為大電池的存在，其次就是要解決“滿電龍、虧電蟲、沒電就吵”的問題。

首先是電池容量上，廣汽為其塞進了一塊29.1度的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達到210km，綜合續(xù)航能達到1240km，在有家充條件且日常通勤距離不遠的情況下，把它當成純電來開也未嘗不可，畢竟這個價位的車型，“能省”就是最大的優(yōu)勢。

有了大電池，埃安這次在快充上也沒落下，支持3C快充，從30%-80%，僅需充電15分鐘。

在市場最關心的電池安全方面，國內(nèi)最“大膽”的車企應該非廣汽埃安莫屬了，在發(fā)布會上，廣汽埃安承諾，埃安i60全系版本，若發(fā)生自燃，就“燒一賠三”。

這份底氣的背后，是彈匣電池2.0技術的加持，全球首創(chuàng)槍擊不起火，擰成麻花都能用，裝車超130萬臺，累計行駛里程500億公里0自燃的記錄，另外還有頂級隔熱防護的氣凝膠，可以實現(xiàn)彈匣電池熱失控無明火等。

近期埃安i60還參加了由中汽中心進行的720度三連撞挑戰(zhàn)，在底盤刮底碰撞后，再進行側(cè)面和正面連環(huán)碰撞。最終埃安i60實現(xiàn)車門可以正常打開、電池不冒煙不起火、模擬假人（包括女性和兒童假人）防護效果優(yōu)異的成績。

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10萬也能搞定增程車痛點

在增程車上，不少人誤以為發(fā)動機性能不再是關鍵，但實際上優(yōu)異的發(fā)動機性能才是真正發(fā)揮增程技術的優(yōu)勢，比如，增程車虧電時動力減弱，本質(zhì)是“電力不夠用了”，此時增程器要在保障車輛驅(qū)動用電需求的同時給電池補電。

埃安i60搭載的1.5L增程專用發(fā)動機，采用廣汽自研“火山型燃燒系統(tǒng)”，油電轉(zhuǎn)化效率高達3.73kWh/L，相當于一升油就能轉(zhuǎn)化近4度電。能在低油耗的情況下，仍然維持85kW的最大持續(xù)發(fā)電功率，比同級高出20%以上，確保虧電狀態(tài)下動力儲備充足。

再配合180kW的高功率電機，即使在虧電狀態(tài)下依然能保持150公里/小時的高速持續(xù)行駛。

更高的油電轉(zhuǎn)化率也意味著更高的“省油效率”，這臺增程器獲得了中汽中心《增程器能效之星》認證，度電里程達到了7.2km，再加上采用了全域AI能量管理，提前規(guī)劃能耗最優(yōu)路線和策略，提升油電協(xié)同效率，整體節(jié)油率提升了15%，純電續(xù)航提升了15%。

效果就是，虧電油耗僅為5.5L/100km，在媒體的實測中還下探到了4.9L/100km。

不僅提升虧電情況下的動力性，還實現(xiàn)了無感啟停、無感發(fā)電。通過優(yōu)化發(fā)電介入時的控制邏輯，大幅度降低了發(fā)動機啟動時的噪音和振動，啟動和停機抖動分別降低70%和55%，啟動時低于人體可感知振動幅度。

怠速工況下，發(fā)電車內(nèi)噪聲降低至40dB(A)以下，比圖書室還靜音，并榮獲中汽研最高等級的“靜音之星AAA”認證，讓用戶幾乎察覺不到發(fā)動機的存在，即便是120km/h時速下，噪音表現(xiàn)仍優(yōu)于部分進口豪華純電SUV。

此外，深諳“通吃”也是占據(jù)市場份額的關鍵，埃安i60還同步推出了純電版，純電版車型根據(jù)配置不同提供最大功率150千瓦和165千瓦兩種驅(qū)動電機。

分別可以匹配48度、62度、75度的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航分別對應400km、530km、650km。在3C快充技術加持下，可在5分鐘內(nèi)補能200km，而且支持市面超99%的充電樁。

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增程下沉藍海

如果說底盤工程是決定了埃安i60的下限，那么智能化維度上的配置則是決定了這臺車的上限。

埃安i60搭載的GSD智駕輔助系統(tǒng)，采用了3R7V硬件方案，由3個毫米波雷達+7個攝像頭組成，官方表示，累計主動安全測試里程超60億公里，AEB功能誤觸發(fā)率控制在40萬公里小于1次，大大領先行業(yè)平均10-15萬公里1次的水平，并獲得CIASI安全指數(shù)優(yōu)秀+評價。

在功能覆蓋上，系統(tǒng)支持41類主場景與392類子場景，尤其在高速場景實現(xiàn)全覆蓋，上下匝道、變道超車等操作高效絲滑，高速NDA駕駛員接管次數(shù)1000公里少于1次。

泊車方面，支持300+種泊車場景，包括極窄車位泊車，面對僅比車身寬40厘米的極窄車位，最快泊車速度僅22.3秒，還有同級首搭的代客泊車功能，支持2km超長代客泊車距離。

對了，輔助駕駛小藍燈也加上了，最多還能有6個。

座艙則是用上了ADiGO SPACE 6.0系統(tǒng)，全系標配14.6英寸中控屏，全系支持安卓、蘋果、鴻蒙等所有主流品牌手機互聯(lián)，內(nèi)置的AI語音助手也接入DeepSeek-R1大模型，可以同時響應10條以上的指令，最快可以0.28秒極速響應。

作為大五座SUV，在空間表現(xiàn)上，埃安將其定為“5人8箱大衣柜”，后排腿部空間達1037毫米，頭部空間1020毫米，副駕手套箱容積達同級領先的14.5L，能放下12瓶礦泉水，甚至是一床空調(diào)被。

416升的后備箱容積在滿座狀態(tài)下仍然可以容納8個20寸行李箱，而且近90度的開門角度和全包圍車門裙邊，更方便行動不便的老人。

對于車內(nèi)的乘客，舒適性也并不差，前排支持8點式按摩座椅，還有5種模式，可以配合通風、加熱、電調(diào)、記憶功能，后排座椅靠背角度還能實現(xiàn)137度的放倒，還有個承重10kg的后排小桌板，以及2.26平方米全景天幕加電動遮陽簾，還搭載同級唯一的雙層流熱泵空調(diào)，對于冬季續(xù)航相當友好。

值得一提的是，同級首個車身投影儀打造“車外IMAX”，在車頭的位置，和前攝像頭融合在了一起，這還是比較新奇的配置。

雖然“配置不等于體驗”，但如此高規(guī)格的標配，無疑極大提升了用戶的“獲得感”和日常用車的幸福感。

而且再加上增程技術的加持，根據(jù)廣汽埃安i60產(chǎn)品總經(jīng)理凌新新的表述，“20萬以下、200公里以上增程車，這個市場未來一定是一個好的增長點。

其認為，當前增程市場呈現(xiàn)“兩極分化”——20萬以上有理想、問界等品牌主導，10-15萬主流價格帶卻長期缺乏 “體驗與品質(zhì)雙優(yōu)” 的產(chǎn)品，i60增程版恰好填補了 “插混續(xù)航不足、高端增程價格過高” 的市場缺口。

確實，在15萬級別以下的增程車市場，特別是10萬的價格區(qū)間，涉足車企并不多，比如零跑和極狐，阿爾法T5雖然剛剛上市，但零跑的市場表現(xiàn)，有目共睹。從月銷3萬一路斬至月銷7萬，不久前，還官宣提前達成了50萬的年度銷量目標。

反觀廣汽埃安，一度和理想爭奪“新勢力銷冠”寶座的埃安上個月月銷已經(jīng)不足3萬，因此，廣汽埃安亟需“頂流車型”的加持。

增程技術下沉，似乎會成為提振埃安銷量的一劑良藥。