林肯的百年豪華從不是營(yíng)銷噱頭，原生豪華早已刻進(jìn)品牌基因——從車身線條的打磨到內(nèi)飾材質(zhì)的甄選，每一處都透著不妥協(xié)的精致。作為全尺寸SUV的開(kāi)創(chuàng)者，領(lǐng)航員從誕生起就定義了該品類的標(biāo)準(zhǔn)，如今面對(duì)GLS、寶馬X7、攬勝這些競(jìng)品，依舊能靠硬核實(shí)力拉開(kāi)代差，讓“選裝加價(jià)”“性能妥協(xié)” 的行業(yè)套路無(wú)處遁形。

論氣場(chǎng)和空間，領(lǐng)航員直接把競(jìng)品變成“背景板”。奔馳GLS車長(zhǎng)不到5.3米，寶馬X7、攬勝長(zhǎng)軸版也僅剛過(guò)5.3米，連領(lǐng)航員標(biāo)軸版5.35米的車長(zhǎng)都比不上；若換成5.65米的領(lǐng)航員長(zhǎng)軸版，停在一起更是能把它們“遮得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)”，連車窗高度都差著一截。車內(nèi)空間更是碾壓級(jí)，7個(gè)身高180cm的成年人坐進(jìn)去都能舒展四肢，第三排膝部空間還能留出兩拳距離，完全沒(méi)有局促感，坐久了也特別舒服，這才是全尺寸SUV該有的實(shí)用性。

談越野性能，路虎的“紙面實(shí)力”根本不夠打。路虎總宣傳攬勝的越野基因，還配備了多地形模式，但它本質(zhì)還是城市SUV的承載式車身，車身剛性不足，遇到沙石泥濘路段就沒(méi)了底氣，稍不注意就可能刮傷底盤。而領(lǐng)航員搭載和奔馳大G同源的非承載式車身，車身抗扭強(qiáng)度比攬勝高出30%，再配上八橫兩縱全鋁車身與猛禽同款大梁底盤，簡(jiǎn)直是“全路況豪華行宮”。不管是暴雨后的積水路段、冬季結(jié)冰的山路，還是郊外坑洼不平的非鋪裝路面，都能穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)，底盤濾震系統(tǒng)還能大幅減少顛簸感，坐在車?yán)锵褡咂铰芬粯邮娣怀鞘型ㄇ跁r(shí)方向盤精準(zhǔn)度不輸轎車，越野撒歡時(shí)又有足夠底氣。

比舒適配置，攬勝的“選裝套路”顯得格局太小。想在攬勝上配齊二排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，得選到近 200萬(wàn)的Autobiography版本，普通的SE版連座椅通風(fēng)都沒(méi)有；而且選裝后還得等3-6個(gè)月的排產(chǎn)期，耗時(shí)又費(fèi)錢。但領(lǐng)航員直接全系標(biāo)配這些功能，不管是入門的尊悅版還是頂配的總統(tǒng)版，二排乘客都能一鍵開(kāi)啟按摩模式，10種按摩力度可調(diào)節(jié)，久坐也不腰酸。更貼心的是三區(qū)獨(dú)立智能空調(diào)，能根據(jù)車內(nèi)不同區(qū)域的溫度、陽(yáng)光照射角度，自動(dòng)調(diào)控制冷制熱功率和出風(fēng)模式，連第三排都有獨(dú)立出風(fēng)口，每一排都能找到最舒服的溫度，豪華體驗(yàn)從不分高低。

拼音響體驗(yàn)，X7的哈曼卡頓就是“入門級(jí)”水準(zhǔn)。寶馬X7裝的是16揚(yáng)聲器哈曼卡頓，雖然日常聽(tīng)歌夠用，但在播放古典樂(lè)時(shí)，高頻部分容易失真，后排乘客還會(huì)覺(jué)得聲場(chǎng)偏前。領(lǐng)航員則標(biāo)配哈曼旗下頂級(jí)的銳威音響，足足28個(gè)揚(yáng)聲器，分布在車門、車頂、座椅下方，還支持量子邏輯環(huán)繞聲技術(shù)，兩者差距堪比保時(shí)捷和大眾。不管坐在前排還是后排，都能感受到清晰的人聲、飽滿的低音，播放演唱會(huì)現(xiàn)場(chǎng)錄音時(shí)，仿佛歌手就站在車廂中央，每段路程都成了聽(tīng)覺(jué)享受。

林肯的百年底蘊(yùn)從不用選裝堆砌，原生豪華就是實(shí)打?qū)嵉呐渲煤腕w驗(yàn)——不用為了基礎(chǔ)功能多花錢，不用為了性能妥協(xié)舒適度。作為全尺寸SUV的開(kāi)創(chuàng)者，領(lǐng)航員用碾壓級(jí)的空間、硬核的越野性能、滿配的舒適配置和頂級(jí)的音響體驗(yàn)，重新定義了豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。