近日，公安部牽頭修訂的《機動車運行安全技術(shù)條件（GB 7258）》征求意見稿正式向社會公開。這份十年未大修的強制性國家標準，此次更新幅度之大、覆蓋范圍之廣、條款細節(jié)之密，堪稱近年來汽車行業(yè)最重磅的安全法規(guī)調(diào)整之一。

其中最引人注目的，莫過于對“百公里加速時間”的硬性規(guī)定：乘用車每次上電/點火后，默認狀態(tài)下百公里加速時間不得小于5秒。

這一條看似簡單的要求，卻如一記重錘砸向當(dāng)前愈演愈烈的“性能內(nèi)卷”——尤其是以造車新勢力為代表的新能源車企，正將“3秒俱樂部”作為營銷利器，競相推出零百加速3秒甚至2秒級的高性能電動車型。

如今，這股“比快”風(fēng)潮或?qū)⒈徽甙聪聲和ｆI。

“5秒門檻”并非限制性能，而是防范誤操作風(fēng)險

首先需要澄清的是，新規(guī)并未禁止車企制造加速更快的車輛。正如《征求意見稿》所明確：“應(yīng)處于百公里加速時間不小于5s的默認工作狀態(tài)”，這意味著高性能模式依然存在，但必須由用戶主動選擇才能啟用。

這一設(shè)計邏輯，本質(zhì)上是一種“防呆機制”（Poka-Yoke）。在燃油車時代，發(fā)動機扭矩輸出平緩，駕駛員對油門踏板的響應(yīng)有較長的適應(yīng)期。而電動車則完全不同——電機可在毫秒級時間內(nèi)輸出最大扭矩，一腳“電門”下去，車輛瞬間前竄，極易導(dǎo)致新手或習(xí)慣燃油車操作的用戶失控。

據(jù)行業(yè)統(tǒng)計，目前市面上主流家用燃油SUV的零百加速普遍在7秒以上，而標準續(xù)航版特斯拉Model 3約為6.1秒，寶馬240i等入門性能車約5.3秒。因此，5秒是一個既能滿足日常駕駛動力需求，又不至于因動力過猛引發(fā)誤操作的安全閾值。

有行業(yè)專家犀利指出：“追求3秒或4秒的極限加速，更多是品牌營銷和技術(shù)秀肌肉的體現(xiàn)，而非真實出行需求。5秒的設(shè)定，在性能與安全之間取得了合理平衡?！?/p>

新規(guī)背后：事故倒逼監(jiān)管升級

值得注意的是，此次國標修訂并非憑空而來。編纂說明中明確提到：“近年來，純電動汽車、插電式混合動力汽車啟動加速失控事故多發(fā)，多因駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r準備不足、操控能力欠缺所致?！?/p>

據(jù)媒體報道，一位參與標準研討的車企人士透露，某些新勢力品牌的事故率確實偏高，部分條款正是以其實際案例為參考制定的。換言之，這不是紙上談兵的理論推演，而是用真實事故教訓(xùn)換來的制度補丁。

與此同時，新規(guī)還配套出臺了“踏板誤踩加速抑制功能”要求：新能源車在靜止或蠕行狀態(tài)下，若系統(tǒng)檢測到前方有障礙物而駕駛員誤踩加速踏板，車輛應(yīng)自動抑制動力輸出，并通過聲光信號提醒。這直接針對“單踏板模式”和“強動能回收”帶來的操作混淆問題——許多所謂“剎車失靈”事件，實則是駕駛員誤將加速踏板當(dāng)作剎車猛踩所致。

此外，新規(guī)還規(guī)定：當(dāng)制動與加速信號同時輸入時，整車控制系統(tǒng)必須優(yōu)先響應(yīng)制動信號。這意味著即使駕駛員慌亂中“雙踏板齊踩”，車輛也只會減速，不會加速。這一條款看似常識，卻直擊部分車型控制邏輯混亂的痛點。

從“隱藏門把手”到“屏幕換擋”：安全冗余正在回歸

如果說加速限制是對“動力失控”的預(yù)防，那么其他條款則體現(xiàn)了對“交互失控”和“逃生失效”的全面堵漏。

例如，新規(guī)明確要求：“所有與行車安全相關(guān)的操縱件（如擋位、燈光、雨刮、除霧等）必須配備實體操作裝置。”這意味著特斯拉Model 3/Y早期版本的“屏幕換擋”和“按鍵轉(zhuǎn)向”將不再合規(guī)。盡管這些設(shè)計被視為“極簡主義”或“智能化”的象征，但在緊急情況下，缺乏物理反饋的操作極易導(dǎo)致誤判。

同樣被叫停的還有行駛中駕駛員前方屏幕的娛樂功能。新規(guī)規(guī)定：車速超過10km/h時，左側(cè)駕駛區(qū)域的顯示屏不得播放視頻或運行游戲。此舉旨在遏制日益泛濫的車載娛樂系統(tǒng)對駕駛注意力的分散。

更關(guān)鍵的是對機械門把手的強制回歸。針對近年多起電動車起火后因隱藏式電動門把手失靈導(dǎo)致乘員無法逃生的案例，新規(guī)要求每扇車門必須配備具備機械釋放功能的內(nèi)外把手，并設(shè)置醒目標識。這不僅是技術(shù)規(guī)范，更是對生命通道的底線守護。

值得玩味的是，本次國標的主要起草單位包括公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國汽車技術(shù)研究中心等官方及第三方機構(gòu)，無一家主流車企參與主導(dǎo)。這釋放出一個清晰信號：在涉及公共安全的核心標準上，監(jiān)管部門不再容忍企業(yè)以“創(chuàng)新”為名規(guī)避責(zé)任。

過去幾年，部分新勢力為追求差異化，熱衷于取消物理按鍵、隱藏門把手、簡化踏板邏輯，甚至取消傳統(tǒng)儀表盤。這些設(shè)計雖提升了科技感，卻犧牲了操作的確定性和應(yīng)急可靠性。如今，政策正在強力糾偏——技術(shù)可以激進，但安全必須保守。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對媒體評價道：“標準提升將推動技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)洗牌。那些過度依賴‘炫技’而忽視基礎(chǔ)安全的車企，將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。”

對于車企而言，新規(guī)意味著短期內(nèi)必須投入大量資源進行軟硬件改造。例如，為滿足5秒默認加速要求，需重新標定動力系統(tǒng)；為實現(xiàn)踏板誤踩抑制，需升級感知算法與執(zhí)行機構(gòu)；為恢復(fù)實體按鍵，可能要重新設(shè)計中控布局。

但長遠來看，這恰恰是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。正如動力電池專家楊偉斌所言：“一次安全事故就可能導(dǎo)致品牌崩盤。只有嚴格執(zhí)行安全標準，企業(yè)才能真正健康發(fā)展?！?/p>

更重要的是，新規(guī)將引導(dǎo)消費者理性看待“性能參數(shù)”。當(dāng)“3秒加速”不再是默認狀態(tài)，而是需要主動開啟的“賽道模式”，其營銷光環(huán)自然褪色。車企的競爭焦點，也將從“誰更快”轉(zhuǎn)向“誰更安全、更可靠、更人性化”。

限制百公里加速，并非打壓技術(shù)創(chuàng)新，而是為狂飆突進的新能源汽車裝上“安全閥”。在電動化與智能化浪潮中，我們既要擁抱變革，也要守住底線。畢竟，汽車首先是交通工具，其次才是科技產(chǎn)品。

正如一位網(wǎng)友調(diào)侃：“以前考駕照練的是油離配合，現(xiàn)在考的是別把電門當(dāng)剎車?！倍瘢哒趲臀覀冄a上這堂“電動駕駛安全課”。

當(dāng)速度被約束，安全才得以釋放。這一次，不讓新勢力“比快”，或許正是為了讓他們走得更遠。

作 者 |元方