【導語：當北京現(xiàn)代在山東煙臺黃渤海新區(qū)公布EO羿歐11.98萬元起的售價時，這讓10萬-15萬元價格區(qū)間的純電SUV市場風起云涌。作為現(xiàn)代首款純電平臺的量產(chǎn)車型，EO羿歐以722公里續(xù)航、27分鐘快充等硬核配置，向那些自詡“標桿”的自主網(wǎng)紅車型發(fā)起正面挑戰(zhàn)。顯然，這款被定位為“新質(zhì)力純電SUV”的產(chǎn)品，正在通過“全球品質(zhì)+中國技術(shù)”的雙軌戰(zhàn)略，重新定義合資品牌在電動化時代的存在價值?！?/p>

撰文|赟 立、編輯|禾 子

從伊蘭特（參數(shù)丨圖片）成就“國民家轎”美譽，到ix35創(chuàng)造SUV銷量輝煌，北京現(xiàn)代曾在中國市場譜寫過“現(xiàn)代速度”的行業(yè)傳奇。然而，在電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵五年里，這位昔日的銷量巨頭卻經(jīng)歷了市場份額持續(xù)下滑的陣痛。如今，沉淀四載、基于E-GMP全球純電平臺打造的EO羿歐，不僅肩負著北現(xiàn)品牌復興的重任，更折射出合資陣營在產(chǎn)業(yè)變革大潮中的集體救贖。

當自主品牌已構(gòu)筑完整護城河，當消費認知被深度重構(gòu)，北京現(xiàn)代能否憑借“全球標準+本土智慧”的戰(zhàn)略布局，在強敵環(huán)伺的15萬級的市場重新站穩(wěn)腳跟？

性價比戰(zhàn)略的電動化躍遷

在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品序列中，EO羿歐扮演著承前啟后的關(guān)鍵角色，其11.98-14.98萬元的定價區(qū)間，既保持了韓系車一貫的高性價比特色，又通過技術(shù)降本實現(xiàn)了對同價位自主品牌的“降維打擊”。從市場反應(yīng)來看，基礎(chǔ)版11.98萬元的車型即標配27英寸4K屏、高通8295芯片和L2+級智能駕駛系統(tǒng)，這樣的配置水平在合資陣營中頗有談資。

正如北京現(xiàn)代黨委書記吳周濤在發(fā)布會現(xiàn)場表示，“北現(xiàn)用4年時間完成了120萬公里全工況測試，這不是簡單的價格戰(zhàn)，而是技術(shù)平權(quán)和對消費者負責”。

值得注意的是，在新能源時代，性價比的內(nèi)涵正在變遷。如果說傳統(tǒng)燃油車時代的性價比主要體現(xiàn)在配置與價格的比值上，那么在電動化時代，這一概念已延伸至續(xù)航真實度、充電兼容性、安全冗余度等更深層次的價值維度。EO羿歐正是通過這種看似全面的升級嘗試，試圖重新定義15萬級純電SUV的價值標準。

全球平臺的技術(shù)沉淀與創(chuàng)新突破

EO羿歐基于現(xiàn)代汽車E-GMP全球純電平臺打造，從平臺本身來看，該平臺的可靠性和成熟度已被全球超過50萬用戶驗證。而配合搭載的弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，在CLTC工況下可實現(xiàn)722公里的最長續(xù)航。值得一提的是，新車無論是續(xù)航達成率還是充電速度也都保持著業(yè)內(nèi)相對主流的水平。

事實上，全球平臺的賦能不僅體現(xiàn)在價格維度以及續(xù)航、補能維度，在產(chǎn)品內(nèi)核、車輛安全等方面也起到了關(guān)鍵作用。

例如在被動安全方面，據(jù)介紹EO羿歐采用了“用料+結(jié)構(gòu)”并行的設(shè)計思路。車身采用“720°鎧甲車身結(jié)構(gòu)”，整車高強鋼占比達77.5%，A/B柱大量使用1500MPa熱成型鋼；前機艙位置獨特的大斷面設(shè)計，將碰撞能量導向兩側(cè)更堅固的縱梁，廠方將其稱為“神之手”梁結(jié)構(gòu)。

根據(jù)現(xiàn)代方面的說法，新車電池安全也被提升到了前所未有的高度。EO羿歐的電池包采用獨創(chuàng)的“8橫7縱”高強度防護框架，可將沖擊能量進行分流，設(shè)計初衷即是為了顯著降低撞擊力直接作用于電池本體的風險。

在北現(xiàn)看來，“安全為先”是造車鐵律，有了充分的安全才能實現(xiàn)車輛其他維度的價值。

在“安全”基本盤上，“駕控”更像是加分項。關(guān)于新車的“駕控”，北現(xiàn)方面這樣評價，“EO羿歐的駕控品質(zhì)，在同級中無出其右”。客觀看，北現(xiàn)話口不小，但也有一些人認為，這是北現(xiàn)方面的技術(shù)自信，同時也不乏賽場技術(shù)積淀的背書，現(xiàn)代汽車在WRC賽事中實現(xiàn)三連冠的技術(shù)經(jīng)驗，被完整地應(yīng)用到了EO羿歐的底盤調(diào)校中。

北京現(xiàn)代能否靠新車破局？

EO羿歐所追求的是全面發(fā)展的綜合產(chǎn)品力，而非劍走偏鋒的單項技術(shù)領(lǐng)先。誠然，在如今新能源汽車市場“堆料競賽”愈演愈烈的背景下，這種堅持均衡發(fā)展的產(chǎn)品思路能穩(wěn)住基本盤。

例如新車的外觀造型與隨處可見的“網(wǎng)紅臉”設(shè)計不同，EO羿歐在外觀設(shè)計上顯然也在追求獨特的原創(chuàng)性和真實感。像“BOLD & PREMIUM”自然簡約力量美學設(shè)計語言，強調(diào)干凈的比例和耐看的整車姿態(tài)；前燈組采用星動八方水晶方形大燈設(shè)計，配合貫穿式銀河流光燈帶，形成了別具一格的視覺辨識度。

而在智能化配置方面，EO羿歐配備了高通驍龍8295芯片，廠方稱其為未來5-10年的OTA升級預留了充足的算力資源；27英寸超薄寬幕顯示屏兼具視覺美感與實用功能，像能將駕駛信息投射至擋風玻璃下黑色區(qū)域的“賽博之眼前景顯示”，也在一定程度上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)儀表盤的革命性替代。

當然，相對的均衡意味著相對的內(nèi)斂。例如在營銷造勢方面，北京現(xiàn)代與自主品牌“見縫插針”式的營銷攻勢形成鮮明對比。正如業(yè)內(nèi)人士所言，“對絕大多數(shù)消費者而言，車企說什么，產(chǎn)品就是什么”，在當前信息過載的市場環(huán)境中，北現(xiàn)能否在聲量上取得優(yōu)勢，仍是一個未知數(shù)。

現(xiàn)階段，自主品牌崛起勢如破竹，消費觀念正發(fā)生變化，特別是對95后乃至00后的新興消費群體而言，國產(chǎn)品牌的地位和分量可能已經(jīng)達到了歷史新高。不僅是合資產(chǎn)品，就連傳統(tǒng)豪華品牌，也在潛移默化中丟失領(lǐng)地。

因此，在當前的市場環(huán)境下，北京現(xiàn)代面臨的挑戰(zhàn)并不少。一方面，自主品牌在電動化轉(zhuǎn)型中搶占先機；另一方面，新勢力品牌通過創(chuàng)新的營銷模式建立了差異化優(yōu)勢?；蛟S，EO羿歐所面臨的最大考驗，不是產(chǎn)品力本身，而是在新的消費環(huán)境下如何重建品牌認知和價值認同。

點評

在自主品牌已經(jīng)建立電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢的情況下，北京現(xiàn)代的破局之路充滿挑戰(zhàn)。但下半場的競爭才剛剛開始，決定最終勝負的不是誰跑得更快，而是誰跑得更遠。在這個電動化浪潮席卷全球的時代，技術(shù)沉淀、品質(zhì)保障、用戶體驗等長期主義價值取向，或?qū)⒅匦芦@得市場認可。對于試圖價值重構(gòu)的北京現(xiàn)代而言，要想方設(shè)法收復失地，當然，這需要時間。

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