1969年,法國汽車工程師雅克·杜朗在接近帕爾特奈的沙蒂永鎮(zhèn)創(chuàng)立了Jidé品牌,品牌名稱取自他名字首字母的法語諧音。此時的杜朗已經(jīng)在法國小型跑車領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗,他曾參與Atla、Sera和Sovam等多個手工跑車品牌的開發(fā)。Jidé 1600 S的設計靈感直接來自于當時稱霸勒芒24小時耐力賽的福特GT40,杜朗試圖將Alpine A110、蘭博基尼Miura和福特GT40三款傳奇跑車的優(yōu)點融合在一起,創(chuàng)造出屬于法國的競技利器。

Jidé采用管狀框架底盤與玻璃纖維承載式車殼相結(jié)合的設計,這種半單體殼結(jié)構(gòu)在當時相當先進。整車重量僅為640公斤,車身高度約為1米,極低的車身和輕量化設計使其擁有卡丁車般的操控特性。早期車型搭載雷諾R8 Gordini的1.3升發(fā)動機,而1600 S競技版本則配備雷諾R12 Gordini的1.6升四缸發(fā)動機,最大功率達到160馬力,峰值扭矩167?！っ?。極速可達212公里/小時,這對于一臺重量僅640公斤的小車來說已經(jīng)相當驚人。

杜朗缺乏大型汽車制造商的預算,于是采用了將賽車借給車手以換取宣傳的策略。1969年9月,一臺Jidé參加了著名的環(huán)法汽車拉力賽,由帕特里克·尚潘和皮埃爾·馬德萊駕駛,雖然因技術(shù)故障未能完賽,但這次亮相為品牌帶來了寶貴的曝光。1972年,亨利·里莫迪埃駕駛Jidé贏得了普瓦圖拉力賽冠軍,擊敗了Alpine和保時捷。同年,讓·拉尼奧蒂駕駛Jidé在塞文山脈賽事中獲得總成績第七名。這些戰(zhàn)績證明了Jidé在賽道上的競爭力。

Jidé公司在1969年至1974年間共生產(chǎn)了133輛汽車,包括組裝完成的整車和套件形式。杜朗的工作坊每周只能生產(chǎn)一臺Jidé,需要10人團隊工作300小時才能完成一輛整車。車輛提供1300和1600兩種排量版本,既有面向民用的公路版本,也有專為競賽打造的競技版。當時Gordini 1600 S版本的售價甚至高于Alpine 1600,定位更為高端。

然而,1973年石油危機的到來徹底改變了Jidé的命運。法國政府開始實施公路限速措施,并暫時禁止了賽車運動,這對于主要面向競技市場的Jidé來說是致命打擊。面對財務困境,原本計劃從手工作坊擴展到工業(yè)化生產(chǎn)的杜朗在1973年將Jidé品牌出售給了米歇爾·巴克薩斯。巴克薩斯希望用2.2升保時捷發(fā)動機替換雷諾動力,但這一計劃最終未能實現(xiàn),只生產(chǎn)了一臺原型車后便宣告失敗。

杜朗在出售Jidé后并未放棄造車夢想,1974年他在科雷茲地區(qū)創(chuàng)立了Scora品牌,繼續(xù)生產(chǎn)與Jidé設計相似的運動跑車直到1992年。這位法國手工跑車先驅(qū)于2009年8月16日在穆然逝世,享年89歲。雖然Jidé品牌曇花一現(xiàn),但它代表了法國汽車工業(yè)中那些充滿激情的手工制造商的精神,在汽車歷史上留下了獨特的印記。1979年成立的Jidé法國俱樂部至今仍在運作,致力于保護和維護這些珍稀的法國手工跑車。