今年8月的時候，小鵬跟大眾官宣了擴大合作，這次讓原本雙方局限于純電車型平臺的電子電氣架構開發(fā)合作，也同樣覆蓋到了插混與燃油車型平臺。簡單來說，大眾也要上插混動力了，而且燃油車也會得到小鵬EEA架構的智能化加持。這樣來看，以后國產車的競爭壓力恐怕又要加大了。不過，要說小鵬加持的大眾，其實已經(jīng)有一款基于CEA架構開發(fā)的ID.系列完成了動態(tài)測試，而且它還可以看作是第二代小鵬P7的“姊妹車”，這車不是與眾07，而是一臺全新的中大型轎車。

此前在國內被拍攝到的偽裝測試車，在前臉部分呈現(xiàn)出了比較清晰的結構輪廓，從引擎艙到燈組細節(jié)，它們的走線總讓我覺得這是一臺中后期階段的原型車。能看到的是，車輛雖然沒有采用貫穿式燈帶，但在一個雙層分體組合結構中，它上層的日行燈還是會沿著引擎蓋邊緣往中央的品牌標志聚攏，由此形成的V型結構反倒是有不錯的辨識度，這里的造型與ID.EVO概念車是一脈相承的。同時，車輛會把格柵氣道集中在靠近前保險杠的位置，這倒是也符合當下的流行趨勢，能降低車輛的視覺重心，讓它看起來更運動一些。

從側后方向來看，整車的車身流暢度還是挺高的，特別是在腰線處置上，我既能夠從中分辨是上下分段腰線的組合，也能看到稍帶有弧形內收傾向的運動側裙。除了說線條結構之外，我還觀察到，車輛前翼子板處的后攝像頭帶有一段單獨裝飾，這也跟ID.EVO概念車一致。同時，這車的A柱帶有一定折線處置，形式上倒是會有點兒小鵬的意思。而且整個車窗結構在車門中的占比較小，特別是后排車窗與C柱處置上，都產生了較為流暢的向后延伸效果。整體來看，側身跟當下的潮流趨勢還是挺溫和的。

再從這個能看到一部分車尾結構的角度來看，尾門上有著造型與前日行燈相呼應的尾燈，它們也朝著中央位置靠攏。而且從往上的輪廓判斷，它的后風擋面積應該也不小。同時，后保險杠中帶有多層次的運動包圍，中央呈現(xiàn)出一個梯形樣式，包括感知雷達、反光燈帶等包含在內，倒是它兩側那種從夾層結構里衍生出來的內部擾流板，會讓人想起一些運動型轎車的車頭導流結構。你就說這些細節(jié)吧，還是能體現(xiàn)出大眾的設計功底的。

除了這些偽裝車外，已經(jīng)有不少知名設計師針對大眾的這臺中大型轎車進行了渲染。像這里所看到的版本就是其中比較有代表性的。這個版本像ID.EVO一樣完成了遠近光燈的穿越延展，在前翼子板與中央腰線位置形成了黑色飾帶，而且?guī)炔繑U散器的前保險杠氣孔、強烈收縮的運動側裙，乃至形成C型前懸浮的車頂?shù)鹊龋疾捎昧撕谏垦b，從涂裝到造型風格都有點兒從小鵬P7身上取經(jīng)的意思。

至于說車尾，這里最明顯的就是數(shù)字化顆粒造型的尾燈與肌肉隆起的后腰線了。除此之外，車尾還在尾箱蓋近端帶有一個鋒利的小鴨尾。只不過吧，結合偽裝測試車來看，未來的量產版不會像渲染設計這樣使用過大的后車門口徑，各支柱之間的比例與長軸比也會有所不同，運動感或許不會那么激進。

可惜的是，除了這些偽裝車與渲染圖之外，大眾的這款全新中大型轎車還沒有太多具體數(shù)據(jù)與配置曝光。或許在CEA架構上打造的它，會在智能化、電氣化支持上選擇與第二代小鵬P7相似的方案。作為參考，小鵬P7有5017/1970/1427mm的長寬高與3008mm的軸距，而后驅版會獲得270kW電機，并全系搭載800V碳化硅高壓平臺+5C超充電池，最長純電續(xù)航達到了820km。如果大眾能夠在新車上維持相近的水準，那同級競爭力應該不會差。

當然了，大眾之所以選擇牽手小鵬汽車，就是為了在電子電氣架構相關的智能座艙、智能輔助駕駛等方面找到“捷徑”，也用本土化來迎合國內用戶。如果這幾點都能在全新車型上一一體現(xiàn)出來，我想大眾ID.純電動系列未來在與新勢力的競爭中還是有可為的。