要說 “2025年最慘豪華電動車品牌是誰”，大概率得是極星。這個“含著金鑰匙”出生的新勢力，今年前10個月在中國市場只賣出了163輛車。

10個月163輛，平均每個月賣16輛，4月、5月更是直接掛零，堪稱豪華車市場的“銷量奇跡”。

更扎心的是，這車賣一輛虧27萬，8年虧掉424億，股價更是跌去94%，還被納斯達(dá)克警告“不達(dá)標(biāo)就退市”。

極星在中國市場都賣了八年了，推出了四款車，結(jié)果年銷量從來沒超過四位數(shù)，今年更是直接“躺平”。

這銷量別說支撐品牌發(fā)展，連一個小展廳的租金都付不起，說“賣一輛虧一輛”都保守了，實(shí)際是賣一輛倒貼27萬，純純的“燒錢換吆喝”，還沒吆喝出聲。

更讓人看不懂的是極星的“迷之操作”。作為吉利和沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌，它本該集兩家之長，結(jié)果偏偏把一手好牌打得稀爛。

首先是產(chǎn)品定位來回橫跳，一會兒想當(dāng)“豪華頂流”，一會兒又想走“親民路線”，最后兩頭不討好。

其次是管理團(tuán)隊(duì)比“走馬燈”還亂，八年換了七任CEO，中國區(qū)負(fù)責(zé)人更是換個不停 。

管理層一換，戰(zhàn)略就跟著變，一會兒說要搞性能車，一會兒又轉(zhuǎn)向純電豪華，內(nèi)部員工都摸不著頭腦，消費(fèi)者更是搞不清這個品牌到底想干什么。

更致命的是決策效率低到離譜，中國團(tuán)隊(duì)連改個配置都要等瑞典總部批準(zhǔn)，等總部點(diǎn)頭了，市場窗口期早就過了。

中國新能源汽車發(fā)展最迅猛的那幾年，極星就在這種“內(nèi)耗”中錯過了黃金期，等對手們都跑起來了，它還在原地打轉(zhuǎn)。

本土化做得差也是極星的“硬傷”。明明是在中國生產(chǎn)、主要瞄準(zhǔn)中國市場的品牌，卻偏偏抱著北歐“極簡風(fēng)”不放，完全摸不準(zhǔn)中國消費(fèi)者的脈。

財務(wù)狀況更是早就“爆雷”了。從2021年到2025年上半年，極星累計虧損近60億美元，折合人民幣424億。

極星現(xiàn)在總資產(chǎn)36.43億美元，總負(fù)債卻高達(dá)79.09億美元，早就資不抵債了。股價更是慘不忍睹，上市以來累計下跌94.4%。

極星現(xiàn)在股價才0.6264美元，被納斯達(dá)克警告，要是2026年4月29日前不能連續(xù)10個工作日收盤價達(dá)到1美元以上，就要退市。

雖然李書福還在“輸血”，今年6月通過旗下公司再投2億美元，結(jié)果五個月就浮虧超40%，極星每個月要燒掉1到2億美元，也就是說，李書福再投的2億美元就是“杯水車薪”。

再說幾句

李書福雖然愿意“豪賭”，但424億的虧損已經(jīng)擺在那兒，五個月浮虧40%的投資讓人心疼，要是一直看不到好轉(zhuǎn)，這“輸血”還能堅持多久？

現(xiàn)在的極星，就像一個病入膏肓的病人，想要救活，需要的不僅是“輸血”，更需要徹底地“換血”——換產(chǎn)品、換思路、換團(tuán)隊(duì)。

時間不等人，市場不等人，極星到底能不能走出困境？恐怕連一直力挺它的李書福，心里也沒底。