在豪華品牌中，雷克薩斯是一個(gè)很特別的存在；它以東方豪華與傳統(tǒng)歐洲豪華分庭抗禮，并在全球范圍內(nèi)取得了成功。

自 2005 年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)至今， 20 年時(shí)間里，雷克薩斯也由年銷(xiāo)量剛剛過(guò)萬(wàn)輛的豪華品牌成為僅次于奔馳寶馬奧迪的第四大豪華品牌。

與歐洲傳統(tǒng)豪華品牌「歷史 + 技術(shù)」典型標(biāo)簽相比，雷克薩斯豪華的標(biāo)簽相對(duì)多元且內(nèi)涵，感性層面，優(yōu)雅低調(diào)與東方豪華出鏡率最高，理性層面，優(yōu)秀的品質(zhì)、較高的保值率以及卓越的服務(wù)亦獨(dú)樹(shù)一幟。

客觀地說(shuō)，上述這些多元化標(biāo)簽，實(shí)際上都?xì)w因于雷克薩斯的造車(chē)哲學(xué)。

9 月底，有幸參觀了雷克薩斯九州的宮田工廠、愛(ài)知縣的田原工廠以及下山技術(shù)中心，沉浸式體驗(yàn)了雷克薩斯生產(chǎn)制造的匠心以及技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)中矢志不渝的品牌哲學(xué)。

這次體驗(yàn)給我最大的感受是，雷克薩斯的豪華并非只是制造品質(zhì)更好的汽車(chē)，而是在研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及服務(wù)全鏈路建立并傳遞真正的豪華：以人為本。

車(chē) 漆 面 媲 美 鏡 子 的 工 廠

位于九州的宮田工廠，是豐田汽車(chē)全球工廠中唯一一個(gè)只生產(chǎn)雷克薩斯品牌車(chē)型的工廠；工廠面積并不龐大，占地約 34 萬(wàn)平米，年生產(chǎn)能力為 40 萬(wàn)臺(tái)，其中 90% 出口海外。

雷克薩斯一直是訂單式生產(chǎn)，所以，宮田工廠實(shí)際產(chǎn)量是有一定的波定性，比如 2022 年實(shí)際產(chǎn)量是 33.5 萬(wàn)臺(tái)， 2023 年則達(dá)到 41 萬(wàn)臺(tái)，原因在于，一是受客戶訂單量的影響，二是受下單車(chē)型影響，宮田工廠生產(chǎn)的車(chē)型是 ES 、 RX 、 NX 以及 UX ，如果是其他車(chē)型，像 LM 、 GX 及 LX 則是其他工廠生產(chǎn)。

訂單生產(chǎn)的好處就在于，雷克薩斯不僅可以明確市場(chǎng)對(duì)不同車(chē)型需求的變化，而且也可以根據(jù)訂單變化更加合理安排不同工廠的生產(chǎn)節(jié)奏。

宮田工廠與國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)工廠不同，它沒(méi)有氣勢(shì)恢宏的新車(chē)存放場(chǎng)地，下線的汽車(chē)以流動(dòng)性的方式裝車(chē)運(yùn)往港口，然后根據(jù)發(fā)送到不同國(guó)家和地區(qū)，這樣做的目的就是盡可能地節(jié)約土地資源。

追求節(jié)約、環(huán)保的理念在宮田工廠內(nèi)部體現(xiàn)得更加淋漓盡致——宮田工廠兩大理念就是——綠色環(huán)保和安靜。車(chē)間內(nèi)主色調(diào)是灰色和白色，目的是營(yíng)造安靜與干凈的環(huán)境，雷克薩斯認(rèn)為，人在安靜、干凈的環(huán)境中才能保持更平和更愉悅的心態(tài)。

安靜的標(biāo)準(zhǔn)是，工人用工具擰螺栓能清晰聽(tīng)到工具緊固螺絲時(shí)發(fā)出的噠噠聲，以此判斷螺絲的緊固程度。當(dāng)然，每一顆螺栓緊固的力的數(shù)據(jù)都會(huì)被存儲(chǔ)在電腦中，與其他數(shù)據(jù)一起共同構(gòu)成一臺(tái)車(chē)的「數(shù)據(jù)身份證」，即便車(chē)輛未來(lái)發(fā)生問(wèn)題，也可以做到數(shù)據(jù)的可追溯。

而干凈地面可以對(duì)車(chē)間上方照明設(shè)備投射的燈光進(jìn)行一個(gè)反射，無(wú)形中增加了車(chē)間的亮度，這樣一來(lái)，就可以用更少的照明設(shè)備達(dá)到作業(yè)要求的照明效果，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

令我印象深刻的是前后風(fēng)擋的安裝，它是人與機(jī)器人協(xié)同進(jìn)行安裝，機(jī)器的作用在于降低人的勞動(dòng)強(qiáng)度，但安裝的品質(zhì)則需要人的「感性」感知來(lái)判定是否達(dá)到優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，這與很多汽車(chē)工廠高度依賴機(jī)器人并以機(jī)器人多寡來(lái)衡量工廠是否先進(jìn)的理念有很大不同。

科技進(jìn)步帶來(lái)的自動(dòng)化當(dāng)然對(duì)制造更好的汽車(chē)大有裨益，但在雷克薩斯造車(chē)哲學(xué)中，自動(dòng)化是「自働化」，也就是有單立人旁的自働化。雷克薩斯匠人們認(rèn)為，自働化生產(chǎn)線可以打造高水準(zhǔn)的產(chǎn)品，但如果追求更高水準(zhǔn)，就要依靠人的技能。

對(duì)雷克薩斯品牌而言，人是造車(chē)的核心，匠人則是造車(chē)的靈魂。在宮田工廠，匠人分為五個(gè)級(jí)別， A 級(jí)、 B 級(jí)等等，最高級(jí)是「匠」。

宮田工廠有約 7000 人，「大高」是唯一的匠人，也只有他的帽子上佩戴的是「匠」的標(biāo)志?！附场沟臉?biāo)志，不僅僅意味著匠人精湛的技能，而且往往還意味著時(shí)間——匠人從業(yè)時(shí)間基本在 30 年以上——雷克薩斯匠人標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度可見(jiàn)一斑。

品質(zhì)一直是雷克薩斯品牌的基石，宮田工廠曾 5 次獲得 J.D. Power 全球工廠品質(zhì)「白金獎(jiǎng)」。在宮田工廠的生產(chǎn)線上，都有一條拉繩，任何一個(gè)工人發(fā)現(xiàn)任何品質(zhì)問(wèn)題或者生產(chǎn)異常都可以拉動(dòng)繩子讓生產(chǎn)線暫停，問(wèn)題得到解決后再恢復(fù)生產(chǎn)。

在如今這個(gè)追求效率的年代，某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，暫停生產(chǎn)線是否有必要存在爭(zhēng)議，但雷克薩斯卻鼓勵(lì)員工拉繩，一是凡事徹底，絕不讓問(wèn)題進(jìn)入到下一個(gè)環(huán)節(jié)，二是每一次拉繩都是生產(chǎn)與品質(zhì)持續(xù)改善的契機(jī)。

在宮田工廠看不到繁文縟節(jié)的規(guī)定，有的只是懸掛于車(chē)間內(nèi)「安全第一、凡事徹底、良品良思」三大原則，盡管只有區(qū)區(qū) 12 個(gè)字，但背后蘊(yùn)含的意義卻無(wú)比深刻，經(jīng)年累月，三個(gè)原則已形成一種文化鐫刻在了員工的內(nèi)心——追求卓越品質(zhì)的同時(shí)，也激發(fā)起了他們持續(xù)改善意識(shí)與思維。

宮田工廠的涂裝被譽(yù)為世界最高品質(zhì)的涂裝，獨(dú)創(chuàng)了五層噴漆技術(shù)，雷克薩斯檢驗(yàn)車(chē)漆達(dá)到出廠的標(biāo)準(zhǔn)是，把戴有機(jī)械表的表盤(pán)靠近漆面，看到秒針的走動(dòng)才被視為合格。

和許多汽車(chē)工廠噴涂全部自動(dòng)化不同，噴底漆環(huán)節(jié)采用匠人級(jí)人工噴涂，雷克薩斯認(rèn)為在車(chē)門(mén)邊角的一些地方機(jī)器人存在噴不均勻的情況，但如果底漆噴不均勻最終會(huì)影響漆面呈現(xiàn)效果。

底漆噴涂的精益求精，無(wú)形中激發(fā)了員工們臻于至善的創(chuàng)新精神。

有一位員工發(fā)現(xiàn)人工噴漆的過(guò)程中有部分油漆會(huì)落入到地面的回收槽形成垃圾——于是他巧思地利用殘余油漆制造成磚塊進(jìn)行再利用，后來(lái)他的想法成為了現(xiàn)實(shí)。據(jù)悉，宮田工廠內(nèi)部花園中的地磚，就是用殘余油漆制作而成的。

規(guī)定更多是機(jī)械地遵守，持續(xù)改善則是動(dòng)態(tài)的主動(dòng)創(chuàng)新。與其說(shuō)雷克薩斯宮田工廠是豪華汽車(chē)品牌中傲視同儕的高標(biāo)準(zhǔn)工廠，倒不如說(shuō)這是一所充滿學(xué)習(xí)精神與創(chuàng)新激情的大學(xué)。

「凌 志」 汽 車(chē) 的 起 點(diǎn) 與 原 點(diǎn)

開(kāi)創(chuàng)雷克薩斯品牌歷史、創(chuàng)造聞名遐邇的香檳塔奇跡的一代 LS400 就誕在田原工廠。 36 年過(guò)去，第一臺(tái) LS400 陳列在工廠內(nèi)的品牌展館之中，背后的墻面上寫(xiě)著「 1989 年 原點(diǎn)」的字樣，旁邊的屏幕不斷播放著 LS400 香檳塔廣告的 TVC 。

作為雷克薩斯品牌的起點(diǎn)，田原工廠既是當(dāng)年豐田汽車(chē)造車(chē)技術(shù)的集大成者，同時(shí)也代表著上個(gè)世紀(jì)（參數(shù)丨圖片） 90 年代全球化浪潮下的創(chuàng)新力量。

美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家托馬斯 · 弗里德曼曾經(jīng)在 1992 年 5 月專程到日本參觀田原工廠，參觀后頗受震撼：彼時(shí)，他看到的是每天生產(chǎn) 300 臺(tái)凌志的工廠只有 66 名操作員，但卻有 310 臺(tái)機(jī)器人。

他在書(shū)中說(shuō)道：我著迷地眼看機(jī)器人為每輛凌志汽車(chē)前方擋風(fēng)玻璃貼橡膠封條，機(jī)器人手臂仔細(xì)地將融化的橡膠涂在前面方形的窗口周?chē)?/p>

特別讓我感興趣的是，每當(dāng)完成此項(xiàng)工作后，它的手指上經(jīng)常留著一丁點(diǎn)橡膠，就如我們往牙刷上擠牙膏時(shí)，牙膏管口留下一點(diǎn)牙膏一樣。雖然，這時(shí)機(jī)器人的指尖在碰到一根細(xì)得幾乎看不見(jiàn)的金屬線時(shí)就會(huì)停下，該線將殘留在指尖的那點(diǎn)滾燙的黑色橡膠刮下來(lái)——一切做得那么干凈利落。

我瞪著雙眼看著這一過(guò)程，腦海里浮想聯(lián)翩，不知工程師是如何策劃、設(shè)計(jì)并在技術(shù)上讓機(jī)器人手臂完成指定工作的 ……

托馬斯 · 弗里德曼感嘆，凌志工廠正用機(jī)器人制造著世界上最豪華的汽車(chē)，受此啟發(fā)寫(xiě)下了在經(jīng)濟(jì)學(xué)界影響深遠(yuǎn)的著作《世界是平的：凌志汽車(chē)和橄欖樹(shù)的視角》。

在書(shū)中，他解釋說(shuō)，凌志汽車(chē)（雷克薩斯）代表著今天我們賴以獲得高生活水準(zhǔn)的所有正在形成的全球市場(chǎng)、金融機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，「今天任何希望經(jīng)濟(jì)繁榮的社會(huì)必須不斷努力制造一輛高標(biāo)準(zhǔn)的凌志汽車(chē)并將它開(kāi)出去，走向世界」。

從 1992 年托馬斯 · 弗里德曼參觀到 33 年后我踏入田原工廠看到生產(chǎn)場(chǎng)景，感覺(jué)時(shí)間仿佛是凝固；田原工廠依然是人與機(jī)器協(xié)同生產(chǎn)的場(chǎng)景，一直到車(chē)輛下線前涵蓋 1800 項(xiàng)的檢查，也都是人與機(jī)器共同來(lái)完成。

比如，漆面檢查需要電腦掃描，但更最終則是匠人級(jí)的員工用眼睛來(lái)做最后的檢查，確保沒(méi)有任何瑕疵才算是真正合格。據(jù)介紹，負(fù)責(zé)漆面檢查負(fù)責(zé)人是不允許看電視或者屏幕過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的，目的是保證眼睛觀察力的敏銳性。

在田原工廠有幸見(jiàn)到了田原工廠匠人長(zhǎng)井先生，他 1989 年負(fù)責(zé)第一代 LS400 車(chē)型左前門(mén)玻璃安裝工作。 36 年過(guò)去，如今長(zhǎng)井依然在現(xiàn)地現(xiàn)物的生產(chǎn)一線進(jìn)行著持續(xù)改善的相關(guān)工作。

見(jiàn)到長(zhǎng)井，他并沒(méi)有給我們講工廠概況、生產(chǎn)工藝以及參觀車(chē)間等等，而是帶我們到了田原工廠二樓一個(gè)專門(mén)培訓(xùn)改善意識(shí)的小車(chē)間。

在這個(gè)區(qū)域有三個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目，第一個(gè)就是打螺絲，很多螺絲被安裝在一個(gè)帶有力度感應(yīng)的鐵板上，你用力過(guò)大會(huì)觸發(fā)報(bào)警，力度太小同樣不合格，第二個(gè)像智力棋，就是用雙手把排列好的兩排棋子同時(shí)向左右移動(dòng)，移動(dòng)完畢看用時(shí)多少，第三個(gè)是從寫(xiě)滿被打亂的、大小不一的幾十個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字的背景板中，從 1 開(kāi)始按照順序找出數(shù)字所在的地方，測(cè)試在規(guī)定的時(shí)間能正確排序多少。

這些培訓(xùn)項(xiàng)目上手難度并不高，那培訓(xùn)目的是什么？我把這個(gè)疑問(wèn)提出之后，長(zhǎng)井解釋說(shuō)，這些培訓(xùn)項(xiàng)目的意義并不在于難度，而在于激發(fā)改善意識(shí)，你第二次是否比第一次做得更好、第三次比第二次做得更好，「在實(shí)際操作中深刻體悟改善，只有言傳是不行的」。

田原工廠改善文化的培訓(xùn)方式讓我不由自主地想到隱藏在日本文化中的「禪」；日本禪宗大師鈴木大拙說(shuō)，禪的修煉方法的特別之處，那就是，無(wú)論真理是什么，都應(yīng)該切身體驗(yàn)，而不是訴諸理智的作用和系統(tǒng)的學(xué)說(shuō)。

從 1989 年至今 36 年時(shí)間，雷克薩斯 LS 車(chē)型歷經(jīng)五代，造型設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力系統(tǒng)不斷更新進(jìn)化，但品質(zhì)始終如一的根本就在于實(shí)踐中的持續(xù)改善，決不能只停留在理論與言傳層面。

日本禪宗文化認(rèn)為，禪宗是體驗(yàn)性的，科學(xué)是非體驗(yàn)性的，與真正意義上的創(chuàng)作相關(guān)的事物，無(wú)論是什么，其實(shí)都是「難以言傳」的，是超越了以理論為主題的智力的界限的。沒(méi)錯(cuò)，這里說(shuō)的是創(chuàng)作，而不是工作，工作可以遵循科學(xué)，但要想創(chuàng)作則需要更多體驗(yàn)。

33 年前田原工廠就以數(shù)量龐大的生產(chǎn)機(jī)器人震撼到了托馬斯 · 弗里德曼，但如今田原工廠一線依然是匠人與機(jī)器人共同存在，這背后當(dāng)然不是落后而是始終的領(lǐng)先——只有把匠人經(jīng)驗(yàn)寫(xiě)成代碼植入機(jī)器人程序中，機(jī)器才能更好地工作。

被譽(yù)為改善大師的豐田汽車(chē)副社長(zhǎng)河合滿說(shuō)：為了提高機(jī)器人的性能，保留了一些手工操作的工位，機(jī)器人模仿人類所做的事情，除非人類的技能得到提高，否則機(jī)器人的性能不會(huì)提高。

雷克薩斯對(duì)匠人文化的推崇，是為持續(xù)提高工人技能遵循的品牌文化，更是對(duì)人以及人的尊嚴(yán)的尊重。

《技術(shù)與文明》一書(shū)中就對(duì)這兩層關(guān)系進(jìn)行了深刻闡述：一方面，機(jī)器與機(jī)器之間有明確的繼承、發(fā)展和進(jìn)化關(guān)系，但這個(gè)進(jìn)化過(guò)程必須有人類的參與；另一方面，人與機(jī)器的關(guān)系，關(guān)鍵不在于機(jī)器會(huì)變得怎樣，而在于人會(huì)變得怎樣，以及人類在多大程度上還相信并努力實(shí)現(xiàn)自由、平等、尊嚴(yán)——這些世代以來(lái)被我們奉為「好的生活標(biāo)準(zhǔn)」的普遍價(jià)值。

更 有 樂(lè) 趣 的 雷 克 薩 斯

無(wú)論宮田工廠，還是田原工廠，保證的都是有形的雷克薩斯車(chē)型的高品質(zhì)，那誰(shuí)能賦予雷克薩斯無(wú)形的靈魂的樂(lè)趣呢？答案是：豐田汽車(chē)下山技術(shù)中心。

下山技術(shù)中心是一個(gè)極富傳奇色彩的地方，坐落在深山老林之中，舉目四望，唯見(jiàn)山與樹(shù)木，占地面積約 9700 畝，玻璃幕墻和灰色石頭相結(jié)合的建筑風(fēng)格，像極了一個(gè)私人博物館——與很多汽車(chē)企業(yè)高聳的技術(shù)中心迥然不同。進(jìn)入到內(nèi)部，則像博物館與高級(jí)酒店的合體，原木色的裝修風(fēng)格，藝術(shù)而溫馨。

下山技術(shù)中心有 2000 多名工程 師，內(nèi)部共有 14 條測(cè)試賽道，而最著名的則是那條被譽(yù)為日本版紐博格林的賽道，賽道長(zhǎng)度 5.36 公里、落差 75 米、有 32 個(gè)彎，這條賽道的目的在于徹底錘煉車(chē)輛以及精心打造車(chē)輛的「調(diào)性」。

過(guò)去提到雷克薩斯更多的評(píng)價(jià)是豪華、舒適，駕駛樂(lè)趣缺乏，豐田章男聽(tīng)到這樣的評(píng)價(jià)后就地進(jìn)行了深刻反省，隨后下決心要把雷克薩斯打造成同樣富有駕駛樂(lè)趣的豪華品牌——那這也是把豐田 GR 賽車(chē)運(yùn)動(dòng)部門(mén)與雷克薩斯品牌車(chē)型研發(fā)下山技術(shù)中心的原因。

豐田章男經(jīng)常到下山技術(shù)中心試車(chē)，他還曾開(kāi)著 GR 雅力士在賽道里翻過(guò)車(chē)；作為 Master Driver，豐田章男 熱愛(ài)汽車(chē)的激情以及現(xiàn)地現(xiàn)物的精神在下山技術(shù)中心聞名遐邇。

下山技術(shù)中心豐富的賽道是豐田章男的得意之作，他認(rèn)為，道路鍛煉汽車(chē)，造就人才，而且還為下山技術(shù)中心立下了三個(gè)目標(biāo)：「行駛 技術(shù) 修復(fù)」、更好的汽車(chē)和下山產(chǎn)的汽車(chē)。換言之，千錘百煉才能開(kāi)發(fā)出能代表豐田汽車(chē)技術(shù)最高殿堂下山技術(shù)中心的汽車(chē)。

豐田章男如何成為豐田汽車(chē)頂級(jí)賽車(chē)手我不再贅述，而我想說(shuō)的是，自豐田章男就職豐田汽車(chē)社長(zhǎng)后，整個(gè)豐田汽車(chē)就進(jìn)入到了一個(gè)駕駛樂(lè)趣的時(shí)代。

比如，幾年前雷克薩斯就提出「 Lexus Driving Signature 」雷克薩斯駕駛印記的開(kāi)發(fā)理念；再有面對(duì)全球化的電動(dòng)化趨勢(shì)，雷克薩斯并沒(méi)有激進(jìn)地推出更多電動(dòng)化車(chē)型，而是從如何讓純電動(dòng)車(chē)型更富有駕駛樂(lè)趣的技術(shù)研發(fā)入手，開(kāi)發(fā)出 DIRECT4 四驅(qū)技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的矢量輸出，而且對(duì)驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力的控制更加精準(zhǔn)，能夠大大提升車(chē)輛的操控性能。

網(wǎng)上那張豐田章男駕駛車(chē)輛、佐藤恒治坐在副駕駛兩人開(kāi)懷大笑的照片就是在賽道體驗(yàn)搭載 DIRECT4 的雷克薩斯純電動(dòng)車(chē)型 RZ 時(shí)拍攝的。但豐田章男以前駕駛很多純電動(dòng)車(chē)型的駕駛感受的回答是：就是電動(dòng)汽車(chē)啊 …… 言外之意，沒(méi)有什么樂(lè)趣可言。而駕駛 RZ 能開(kāi)懷大笑，足以說(shuō)明豐田章男對(duì)雷克薩斯駕駛性能的認(rèn)可。

在下山技術(shù)中心，我們深度體驗(yàn)了全新一代 ES 車(chē)型，豐田章男對(duì)這款雷克薩斯車(chē)型中流砥柱車(chē)型的要求很有禪意：全新一代 ES 要做無(wú)論誰(shuí)都能嫻熟駕駛的車(chē)。

值得一提的是，全新一代 ES 也很重視中國(guó)消費(fèi)者的喜好，雷克薩斯國(guó)際總工程師千足浩 平就曾經(jīng)在中國(guó)工作、生活了兩年。據(jù)他透露，全新一代 ES 整體開(kāi)發(fā)理念是對(duì)轎車(chē)概念進(jìn)行升級(jí)，旨在打造全新的「轎車(chē)」。

因全新一代 ES 有 HEV 、 BEV 版本，考慮到 BEV 地板需要裝有足夠容量電池的同時(shí)，還有保證車(chē)內(nèi)寬綽的空間，車(chē)身高度增加了 105mm 。車(chē)高增加意味著風(fēng)阻的增大，但全新一代 ES 開(kāi)發(fā)原則之一就是「低能耗」，所以在降低風(fēng)阻系數(shù)上做了大量的工作。

比如，全新一代 ES 前臉部分型面的角度就做了很多次調(diào)整，圓潤(rùn)的確可以降低風(fēng)阻，但失去了雷克薩斯凌厲的個(gè)性，型面過(guò)于棱角分明又對(duì)降低風(fēng)阻不利，最后工程師采用了一種導(dǎo)流的設(shè)計(jì)，保證視覺(jué)凌厲的同時(shí)也能降低風(fēng)阻——這也是雷克薩斯二律相生開(kāi)發(fā)哲學(xué)的再次生動(dòng)詮釋。

盡管全新一代 ES （第八代）長(zhǎng)寬高都有所增加，但是風(fēng)阻系數(shù)卻比第七代車(chē)型更低，這不僅對(duì)能耗降低大有裨益，而且對(duì)操控性也有一定的提升。

通過(guò)細(xì)節(jié)的改善成就一個(gè)更好的整體，這是背后考驗(yàn)的是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的體系能力與執(zhí)行能力。

全新一代 ES 座椅厚度比第七代厚度減少了 35mm ，但薄并不意味著不舒適，反倒是通過(guò)上部硬、下部軟的全新設(shè)計(jì)，讓座椅的乘坐行更舒服——上部硬可以對(duì)肩胛形成更好的承托性，有利于人操作轉(zhuǎn)向，下部稍軟，增加下陷量和包裹性，增加人乘坐的舒適性——目的是保證駕駛員精準(zhǔn)操作的同時(shí)兼顧舒適性。

這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無(wú)不折射出雷克薩斯在打造一臺(tái)兼具豪華、舒適以及駕駛樂(lè)趣的雷克薩斯的執(zhí)念。重要的是，全新一代 ES 開(kāi)發(fā)時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)想到的并非是投目標(biāo)群體所好開(kāi)發(fā)一臺(tái)高品質(zhì)的豪華車(chē)，而是首先考慮如何讓每一個(gè)人獲得更好的駕乘體驗(yàn)。

我清晰記得千足浩平說(shuō)內(nèi)室開(kāi)發(fā)的理念： pleasant time for all seats 。我想，這種兼顧每位一位駕乘者的豪華，或許是雷克薩斯品牌的魅力所在吧！

寫(xiě) 在 后 面：在我心里雷克薩斯是一個(gè)豪華品牌，但更是一個(gè)文化品牌，它所展現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)充滿著哲學(xué)式的思考，大到「二律共生」，小到鼓勵(lì)員工開(kāi)其他品牌的車(chē)型上下班，都體現(xiàn)了與眾不同的價(jià)值觀念，甚至是反其道而行之的原則。

關(guān)于雷克薩斯是鼓勵(lì)員工開(kāi)（買(mǎi)）其他品牌的汽車(chē)，在他們看來(lái)，平時(shí)工作中開(kāi)的就是雷克薩斯車(chē)型，下班后開(kāi)其他品牌車(chē)型，才能博采眾家之長(zhǎng)，制造出更好的汽車(chē)。

在我發(fā)布的參觀下山技術(shù)中心的視頻下方，有一位網(wǎng)友留言：雷克薩斯真的非常 有 駕駛樂(lè)趣，開(kāi)雷克薩斯，你可以理解人車(chē)合一這個(gè)詞，真不是加速帶來(lái)的，（我現(xiàn)在開(kāi)開(kāi) XX 拉，沒(méi)有那種人車(chē)合一的感覺(jué)，操控提速很棒，但是有種穿大頭鞋，在里面逛蕩的感覺(jué)）， 操控還是雷克薩斯的操控，怎么開(kāi)怎么有。

我想，一個(gè)品牌最偉大的成就是讓你的用戶由衷歡喜。