《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第401批）和《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源 使用新能源汽車車型目錄》（第八十批）公示出來了，比亞迪申報(bào)了一系列長(zhǎng)續(xù)航DM車型,如果按照CLTC續(xù)航算，都基本達(dá)到了200公里續(xù)航了。而第八十批目錄中，12 家主流車企一共報(bào)備了69 款“電 + 油” 雙動(dòng)力車型，涵蓋了45-325公里純電續(xù)航。

尤其是增程車型，標(biāo)配50度、70度電池已經(jīng)成為了常態(tài)。即便是插混車型，30度、50度電池也是標(biāo)配了。

雖然比亞迪這次顯著提升了插混車型的電池，但是還是顯得小了點(diǎn)。加上今年下半年密集小改和加推的長(zhǎng)續(xù)航版本，純電續(xù)航100-200公里成為了標(biāo)配。眼下是跟得上市場(chǎng)趨勢(shì)，但是在“小油大電”趨勢(shì)面前，其實(shí)比亞迪面臨著艱難的抉擇。

首先，比亞迪的插混技術(shù)已經(jīng)更新到了DM-i 5.0，百公里最低油耗已經(jīng)來到到了“2.0時(shí)代”。并且下半年通過OTA降低油耗，踐行了軟件定義汽車的夢(mèng)想。從技術(shù)上說，比亞迪不斷進(jìn)化DM技術(shù)，提高電池容量和能量密度，盡可能地減少車輛重量，減少功耗，提高效率就行了。

但是市場(chǎng)需求是希望插混和增程車型電池配的更大些，即便是參數(shù)上是增加了續(xù)航，但是燃油經(jīng)濟(jì)性、耗電量上升了，也往往被忽視。這就給比亞迪出了很大的難題，在比亞迪看來，系統(tǒng)效率優(yōu)先，用最少的錢，跑最遠(yuǎn)的路才是王道，過大的電池并不一定帶來續(xù)航上的直線增長(zhǎng)，反而會(huì)因?yàn)殡姵卮罅耍嚿碇亓吭黾?，油耗和電耗進(jìn)一步增加，失去了混動(dòng)的本質(zhì)屬性。

其次，比亞迪使用了高功率和高倍率DM專用刀片電池能量密度并不高，主要是考慮頻繁充電影響電池壽命，以及安全等方面因素。

如果進(jìn)一步加大電池，也跟隨車企和市場(chǎng)呼聲標(biāo)配50度、70度電池，不僅要重新設(shè)計(jì)底盤，還可能無法看到系統(tǒng)效益提升。這就好比，為了登山帶了一大堆干糧，結(jié)果還不一定用得上，導(dǎo)致在半山腰累倒的局面。

另外，比亞迪曾經(jīng)也推出過續(xù)航超過200多公里的DM車型，結(jié)果就是車型價(jià)格進(jìn)一步提升，基本與純電車型差距很小，這就導(dǎo)致其性價(jià)比不高，反而沒有贏得市場(chǎng)銷售量的增長(zhǎng)。

最后，比亞迪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分車主日均行駛里程沒有超過40公里，純電續(xù)航200公里，基本都可以做到1周1充，或者1周2充電。只要提高DM車型充電效率，縮短時(shí)間就足夠了，沒有必要過分追求過大的電池包。

當(dāng)然，也有日均行駛里程超過100公里，甚至幾百公里的，但是即便是用油也節(jié)省，滿油滿電1500-2300公里的續(xù)航，其實(shí)已經(jīng)很省錢了，又何必在使用時(shí)糾結(jié)有沒有用電。如果是那樣的話，干脆上純電車型算了。

市場(chǎng)上有很不理性的需求，就是希望插混車型的電池做的更大，油箱做的更小，希望純電續(xù)航更長(zhǎng)一些，達(dá)到300-400公里，甚至更高。但是在全國(guó)都在進(jìn)一步普及充電樁，尤其是快速大功率充電樁時(shí)，這樣的需求其實(shí)更加不理性。

這就難住了比亞迪，從技術(shù)上說，一定大小的電池包與不斷發(fā)展的DM技術(shù)配合降低能耗，提升效率就可以了。但是從市場(chǎng)非理性競(jìng)爭(zhēng)角度來說，很多車企還在堆電池大小，搞參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)。一些消費(fèi)者也提出了希望。

對(duì)于比亞迪來說，造電池起家的，磷酸鐵鋰刀片電池都外供了，甚至普及到了二輪車、三輪車市場(chǎng)，加大電池也就是最容易的事情。但是出于技術(shù)考慮，又不能過分地加大電池，否則整個(gè)系統(tǒng)效率就很差。這就比亞迪要以合適的方式提醒同行和消費(fèi)者，應(yīng)該理性看待插混車型電池包的大小。

這其實(shí)是最難的，要我說比亞迪干脆搞幾個(gè)大電池選配包，讓那些既要DM-i車型，又要超大電池的用戶，有個(gè)選擇的機(jī)會(huì)，至于是不是市場(chǎng)主流需求，或者能賣出多少，就別管了。至少不會(huì)讓人誤解。

王傳福曾經(jīng)在接受人俞敏洪采訪的時(shí)候說過：如果只是要掙錢，那么我只要開一個(gè)電池廠就可以了。我除了比亞迪沒有別的企業(yè)，我個(gè)人的企業(yè)都沒有。我想我們是一群崇尚技術(shù)的，因?yàn)槭澜?，改變世界需要一些技術(shù)，一定要以問題為導(dǎo)向，創(chuàng)新，然后把這個(gè)問題解決掉，抓住行業(yè)的痛點(diǎn)，之后你一定會(huì)獲得行業(yè)的承認(rèn)，你一定會(huì)獲得訂單，當(dāng)然了，你的企業(yè)也就因此而做大。

但愿還是有人能懂王總的戰(zhàn)略眼光，他呼吁行業(yè)不要只是卷電池參數(shù)，而是要拼安全，以及技術(shù)創(chuàng)新。未來，隨著電池技術(shù)的提升，其實(shí)電池大小本身已經(jīng)不是問題，我們還是要用發(fā)展的眼光看問題。