說實話，作為一個在汽車媒體圈混跡了20余年的非著名汽車媒體人，有些車企的現(xiàn)狀，真是讓我看在眼里，急在心里。

根據(jù)最新的行業(yè)數(shù)據(jù)，中國汽車市場在2025年10月迎來了一個歷史性的拐點：新能源汽車的月度銷量占比首次超過了一半，達到了51.6%，這標(biāo)志著中國汽車市場正式進入新能源主導(dǎo)的新階段。

但是，很多以燃油車為主的傳統(tǒng)車企，看起來依然是不緊不慢、按部就班，與這個浮躁的汽車行業(yè)顯得格格不入。轉(zhuǎn)頭看看那些網(wǎng)紅式汽車企業(yè)，哪個不是新車一款接一款，“半年一改款，一年一換代”； 營銷宣傳不是同級唯一，就是第一；訂單數(shù)據(jù)，1小時訂單破X萬，24小時破數(shù)十萬，屢屢前無古人；安全與質(zhì)量的“本末倒置”，把汽車當(dāng)作快消品賣。

但我這種擔(dān)憂，又多少有一點皇帝不急太監(jiān)急的杞人憂天感。因為當(dāng)我將目光投向那些歷經(jīng)風(fēng)雨、跨越周期的行業(yè)巨頭時，會發(fā)現(xiàn)有些“擔(dān)憂”或許只是局外人的短視。

就在前不久，一汽-大眾迎來了第3000萬輛整車的下線，而其中，大眾品牌以其超過2000萬輛的貢獻，成為了當(dāng)之無愧的基石。這個數(shù)字背后，值得深思。

當(dāng)行業(yè)把打造一款新車的更多精力放在如何制造話題而非提升品質(zhì)時，我們是否應(yīng)該停下來思考：汽車，這個承載著生命的交通工具，其本質(zhì)到底是什么？

一、3000萬輛的一汽-大眾，為何還堅持“慢、板、實”的特質(zhì)

很多媒體看到的是成績，而我看到的是擔(dān)憂。

3000萬輛和2000萬輛的成績當(dāng)然耀眼，但它只代表過去的輝煌，不代表未來的航向。在我看來，一汽-大眾還是太慢了，太一板一眼了，太實在了。在這個追求“唯快不破”的時代，它的步伐似乎總顯得有些“不合時宜”。

先說“太慢了”。當(dāng)一些品牌以“中國速度”在一年內(nèi)推出多款新車時，一汽-大眾一款新車的研發(fā)驗證周期卻顯得格外漫長。

他們的任何一款新車，都必須經(jīng)過45周/8000公里的耐久強化試驗，193萬公里高強度超長路試（相當(dāng)于繞行赤道48圈）。比如，9月9日上市的全新一代速騰L，在交付前就完成了超過900萬公里整車實測，覆蓋極寒、極熱等極端環(huán)境。這里需要注意的是“在交付前”，這就與某些網(wǎng)紅新勢力車企的“邊買邊測邊改進”的做法，完全不一樣了。

我曾多次與一汽-大眾相關(guān)研發(fā)工程師溝通過，開門見山地問他們是不是在閉門造車，為什么不抬頭看看行業(yè)發(fā)展的趨勢，還是被德國人“方腦袋”思維給自縛手腳了？

他們的回答，非常一致。他們說，汽車不是快消品，汽車與快消品有著本質(zhì)區(qū)別。安全、可靠性和耐用性，是一輛車不可逾越的紅線。汽車是“承載生命的交通工具”，其質(zhì)量和可靠性直接關(guān)系到駕乘者和他人的安全。任何在質(zhì)量和安全上的妥協(xié)都可能造成無法挽回的后果。

面對新勢力“半年一改款、一年一換代“的極快節(jié)奏，一汽-大眾的研發(fā)工程師也曾困惑，也會著急，也很想快，但最終理性戰(zhàn)勝了感性。

注重長期口碑的企業(yè)，即便短時間內(nèi)遇到困難，也仍有機會依靠用戶口碑扭轉(zhuǎn)局面。只關(guān)注流量的車企，則必然會遭遇流量反噬。

因此，一汽-大眾在這個浮躁的時代，依然堅守“慢”的嚴(yán)苛驗證體系。每一款車在交付前，都必須經(jīng)歷“魔鬼式”的極端工況驗證：零部件需在150℃高溫下存放1000小時，模擬20年的使用損耗；整車要經(jīng)歷18個月的戶外暴曬，承受吐魯番108℃高溫與海南80%以上濕度的雙重考驗。

在長春農(nóng)安試驗場，車輛要在濃縮了全球最惡劣的16種特殊工況的耐久強化測試道上行駛8000公里，這相當(dāng)于普通路面行駛30萬公里的損耗。這一切，只為了確保車輛在任何極端場景下都可靠耐用。

再說“太一板一眼”。一汽-大眾在質(zhì)量管控上近乎“固執(zhí)”，不懂得“靈活變通”。

在一汽-大眾的生產(chǎn)基地，最初這種不近人情的“固執(zhí)“是德國人帶來的，但如今它已經(jīng)教條地成為一汽-大眾貫穿始終的品控體系。他們率先引入工業(yè)CT檢測實驗室，對零部件的檢測分辨率最高可達500納米（約為人類頭發(fā)直徑的二百分之一），任何微小的內(nèi)部裂紋、氣孔都無處遁形。

在總裝車間，320余個關(guān)鍵部位的螺絲擰緊過程實施“全數(shù)據(jù)監(jiān)控”，擰緊力矩誤差控制在±5%以內(nèi)，且所有數(shù)據(jù)保存15年，為每輛車建立專屬“終身工藝檔案”。

對于新能源電池安全，其測試標(biāo)準(zhǔn)遠超國標(biāo)，子部件及系統(tǒng)共計進行436項測試（國標(biāo)為53項），其中多項測試的嚴(yán)苛程度達到國標(biāo)的10倍，并是唯一一家進行道路行駛過程中底盤垂直球擊試驗的汽車企業(yè)。

三說“太實在了”。在價格戰(zhàn)的壓力下，看得見的地方冰箱彩電大沙發(fā)，看不見的地方偷工減料，已經(jīng)成了很多車企的保證利潤的關(guān)鍵。

但是，一汽-大眾似乎不屑于“偷工減料”來降低成本，反而在研發(fā)投入和用料上格外“厚道”。截至去年底，其研發(fā)總投入已超過180億元，擁有造型與虛擬現(xiàn)實中心、電磁兼容測試中心等頂尖研發(fā)設(shè)施，研發(fā)團隊超過2000人。

在車身材料上，高強度鋼材使用占比高達81%，A柱、B柱等關(guān)鍵部位采用熱成型鋼，強度可達2150MPa以上（每平方厘米可承受10噸壓力）。一輛車的焊點最多達13000個，高出同級車50%以上；焊裝膠用量平均100米，高出行業(yè)水平40%。這種“實在”的投入，在價格戰(zhàn)的當(dāng)下顯得尤為珍貴。

那么問題來了，這種看似“慢、板、實”的特質(zhì)，是否真的不合時宜呢？當(dāng)流量成為車企的信仰，還有誰在默默守護汽車的價值本質(zhì)

二、“重劍無鋒，大巧不工”的靠譜哲學(xué)

“重劍無鋒，大巧不工”這句話出自于金庸武俠小說《神雕俠侶》?！皠δА豹毠虑髷∈褂玫氖且槐麨椤靶F重劍”，這柄劍黑黝黝的沒有開刃，劍尖甚至像個半球，但卻沉重?zé)o比。獨孤求敗正是憑借這柄看似笨拙的劍橫行天下。

他早年也使用過鋒利無比的利劍和變化莫測的軟劍，但最終領(lǐng)悟到，真正的高境界是回歸基礎(chǔ)，以深厚的內(nèi)力驅(qū)動最簡單直接的招式，從而產(chǎn)生一力降十會的壓倒性威力，遠勝那些花哨招式卻根基不穩(wěn)的功夫。

這很像當(dāng)前汽車市場，那些追求速成的“技巧”、華而不實的網(wǎng)紅車企，可能連最基本的品質(zhì)、安全、操控都沒有搞定，但卻沉迷于用花哨功能來提升關(guān)注度。

其實，對于真正的武林高手而言，扎穩(wěn)馬步才是自始至終都需要堅持的基本功。就如同汽車企業(yè)對制造工藝、質(zhì)量管控和供應(yīng)鏈體系打磨一樣，這才是構(gòu)成了其抵御風(fēng)險的“內(nèi)功心法”。

一汽-大眾大眾品牌因為始終堅守核心，苦練內(nèi)功，不僅打造了眾多經(jīng)典國民車，也讓“開不壞的大眾”、“懂車的人開大眾”成為了一代人靠譜的共同記憶。

速騰累計銷量突破430萬輛，穩(wěn)居A+級三廂車市場標(biāo)桿；寶來累計銷量超370萬，成為家轎市場“常青樹”；高爾夫累計銷量超180萬輛，定義A級兩廂車傳奇；邁騰累計銷量突破270萬輛，領(lǐng)航B級車市場；探岳家族累計銷量突破100萬輛，躋身高端中型SUV細分市場前列。目前，已有超2000萬客戶選擇了大眾品牌，這是市場對其“內(nèi)功”最直接的認(rèn)可。

面對電動化、智能化的大潮，一汽-大眾也沒有盲目All in電動或者死守燃油，而是選擇穩(wěn)健的“油電共進、油電同智”之路。

在燃油車領(lǐng)域，持續(xù)優(yōu)化TSI+DSG黃金動力組合，并推出如IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)全新探岳L、全新攬境、全新一代速騰L皆成為了罕見的搭載端到端高速NOA的燃油車，讓燃油車也享有智能化體驗；行業(yè)首推的“雙終身質(zhì)?！闭撸?strong>即“整車終身質(zhì)保+原裝備件終身質(zhì)?！?/strong>，展現(xiàn)了其對品質(zhì)的信心。

在電動化領(lǐng)域，一汽-大眾大眾品牌將引入CMP電動平臺與CEA電子電氣架構(gòu)，從2026年起將主導(dǎo)推出10款全新車型（包括5款純電、2款插混、2款增程和1款燃油車），布局未來。這種戰(zhàn)略定力勝過于投機取巧的跟隨，是其穿越周期的關(guān)鍵。

在金庸武俠世界里，郭靖、喬峰等武林高手的強大，在于他們能將各家之長融會貫通。一汽-大眾大眾品牌的進化，也體現(xiàn)在從最初的“技術(shù)引進”到如今的“本土共創(chuàng)”，積極與中國科技伙伴合作，為傳統(tǒng)的德系基因注入新的活力。

例如，與卓馭科技（大疆車載）合作，成功開發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)；其自主研發(fā)的舒感智域座艙Hi Space，集成了行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂玻璃等技術(shù)。全新純電概念車ID. AURA則基于專為中國市場研發(fā)的CMP平臺和CEA電子電氣架構(gòu)，展現(xiàn)了深度本土化的成果。

結(jié)語：

汽車行業(yè)競爭終將回歸本質(zhì)：產(chǎn)品是永恒的根基，而流量僅能作為輔助。

當(dāng)行業(yè)陷入流量與價格內(nèi)卷時，依然有人愿意用“慢、板、實”的方式造車，或許不是最討巧的路徑，但一定是走得最穩(wěn)、最靠譜的那一條。

一汽-大眾能成為中國第一家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企，大眾品牌能成為很多人心中“開不壞的大眾”，背后沒有捷徑，只有一種深入骨髓的可靠哲學(xué)。

而在這個浮躁的時代，“靠譜”，或許才是最高級的聰明。