全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)近日顯示，由公安部牽頭起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》已正式向社會(huì)公開征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)由公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合編制，計(jì)劃在發(fā)布后6個(gè)月正式實(shí)施，屆時(shí)將全面替代現(xiàn)行的GB 7258-2017版標(biāo)準(zhǔn)，為乘用車安全設(shè)立新的技術(shù)門檻。

修訂背景：舊標(biāo)準(zhǔn)難適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)新變局

作為我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全管理的"基石級(jí)"技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，GB 7258自1987年首次制定以來，已歷經(jīng)1997年、2004年、2012年、2017年四次修訂，持續(xù)為道路交通安全提供技術(shù)支撐。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，2017年版標(biāo)準(zhǔn)已逐漸顯現(xiàn)滯后性，難以應(yīng)對(duì)新形勢(shì)下的安全管理需求，主要體現(xiàn)在兩大核心痛點(diǎn)。

一方面，先進(jìn)安全技術(shù)應(yīng)用不足且標(biāo)準(zhǔn)缺失。車輛電子穩(wěn)定性控制（ESC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等關(guān)鍵主被動(dòng)安全配置的覆蓋車型范圍有限，而盲區(qū)監(jiān)測(cè)、駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等新興安全系統(tǒng)更是缺乏明確配備要求，與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差距。另一方面，針對(duì)新業(yè)態(tài)的規(guī)范存在空白。近年來我國(guó)新能源汽車、輔助駕駛乘用車滲透率快速提升，但相關(guān)安全隱患和事故發(fā)生率也同步增長(zhǎng)，舊標(biāo)準(zhǔn)中針對(duì)性條款的缺失，導(dǎo)致新技術(shù)帶來的風(fēng)險(xiǎn)難以得到有效管控。

核心突破：三大維度筑牢安全防線

此次征求意見稿聚焦新能源汽車、輔助駕駛技術(shù)帶來的安全新課題，從加速性能管控、車門應(yīng)急保障、專項(xiàng)安全配置三個(gè)維度提出強(qiáng)制性要求，針對(duì)性解決當(dāng)前突出安全問題。

零百加速設(shè)5秒"下限"，防范加速失控風(fēng)險(xiǎn)

在"超速報(bào)警和限速功能"章節(jié)中，新規(guī)明確提出：乘用車每次上電或點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），默認(rèn)工作狀態(tài)下的百公里加速時(shí)間不得小于5秒。該指標(biāo)定義為汽車從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至100km/h所需的時(shí)間，其制定源于近年來頻發(fā)的電動(dòng)化車型加速失控事故。編制說明指出，純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車的高加速模式雖能提升駕駛體驗(yàn)，但多數(shù)駕駛?cè)藢?duì)該模式的操控特性準(zhǔn)備不足，易因誤操作引發(fā)安全事故，設(shè)置加速性能下限可從源頭降低此類風(fēng)險(xiǎn)。

機(jī)械門把手成強(qiáng)制配置，保障應(yīng)急逃生

針對(duì)部分新能源車型采用隱藏式、電動(dòng)式門把手帶來的應(yīng)急逃生隱患，新規(guī)對(duì)車門把手配置提出明確要求：

-車內(nèi)方面：每個(gè)車門（尾門除外）必須配備具備機(jī)械釋放功能的內(nèi)把手，無需借助外部工具即可通過該把手解鎖并開啟車門；若車輛裝備電動(dòng)式內(nèi)把手，必須同步配備機(jī)械應(yīng)急把手，且在機(jī)械解鎖裝置附近設(shè)置醒目標(biāo)識(shí)。

-車外方面：每個(gè)車門（尾門除外）需配置機(jī)械釋放功能的外把手，設(shè)計(jì)需滿足特殊場(chǎng)景要求——當(dāng)鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，若發(fā)生安全氣囊展開、動(dòng)力電池?zé)崾Э氐仁鹿?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能通過外把手直接開啟，為車內(nèi)人員逃生及外部救援提供便利。

強(qiáng)化新能源與輔助駕駛專項(xiàng)要求

針對(duì)新能源汽車特性，新規(guī)新增A型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求，進(jìn)一步規(guī)范"單踏板"模式的應(yīng)用場(chǎng)景和安全標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)明確電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車必須配備踏板誤踩加速抑制功能，降低因踏板誤操作導(dǎo)致的高速失控風(fēng)險(xiǎn)。

在輔助駕駛安全領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了多項(xiàng)技術(shù)空白，包括明確組合駕駛輔助系統(tǒng)的激活與退出條件、增加駕駛?cè)耸植棵撾x方向盤檢測(cè)及視線脫離監(jiān)測(cè)要求，以及限定僅授權(quán)駕駛?cè)丝砷_啟組合駕駛輔助功能等，通過規(guī)范技術(shù)應(yīng)用邊界保障人機(jī)協(xié)同駕駛安全。

此次新規(guī)的征求意見，標(biāo)志著我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同步，既為新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展劃定安全紅線，也為道路交通安全治理現(xiàn)代化提供技術(shù)支撐。公眾可通過全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)參與意見反饋，共同完善這一重要安全標(biāo)準(zhǔn)。