曾幾何時，“買發(fā)動機送車”是車圈里帶著點自嘲意味的流行語，用來形容那些把核心資源砸在發(fā)動機技術上，卻在車內空間設計、材質用料上能省則省的品牌。這種說法最早源于日系性能車領域——某些車型搭載著同級頂尖的發(fā)動機，但打開車門，硬塑料內飾、織物座椅、簡陋的中控臺卻讓人瞬間“出戲”。那時的消費者或許會自我安慰：“反正開車時盯著的是路，又不是內飾，動力強就夠了?！钡旁诮裉斓闹袊囀袌觯@句曾經(jīng)帶著調侃意味的話，早已成了過時的笑談。

中國消費者的需求升級，是“買發(fā)動機送車”失效最直接的推手。十年前，汽車對多數(shù)家庭還是“大件商品”，消費者更看重發(fā)動機的可靠性、油耗和動力參數(shù)，畢竟這些是“能用多久”“跑不跑得動”的核心指標。但如今，隨著汽車保有量突破3億輛，消費者從“有車開”轉向“開好車”，對車內空間的期待早已超越“能坐人”的基本需求。一家人周末自駕，孩子要能在后排安靜玩平板，老人要能舒服伸展雙腿，妻子希望儲物格能放下她的化妝包——這些細節(jié)，靠一塊“動力強勁”的發(fā)動機標根本解決不了。

更關鍵的是，中國品牌用“堆料式內卷”打破了“發(fā)動機至上”的邏輯。過去，合資品牌用發(fā)動機技術構建護城河，國產(chǎn)車只能在配置上做文章，但如今，中國品牌把“堆料”玩出了新高度。從Nappa真皮座椅到128色氛圍燈，從車載香氛系統(tǒng)到零重力座椅，從AR-HUD抬頭顯示到后排娛樂屏，這些曾經(jīng)只出現(xiàn)在豪華品牌上的配置，如今在15萬級國產(chǎn)車上就能見到。消費者發(fā)現(xiàn)，同樣價位下，國產(chǎn)車不僅能給2.0T高功率發(fā)動機，還能提供越級的內飾體驗，這時候，“買發(fā)動機送車”的合資車型自然就成了“性價比低”的代名詞。

智能化的浪潮，更是徹底顛覆了“發(fā)動機為核心”的評價體系?，F(xiàn)在的消費者買車，早已不滿足于“動力強”或“內飾好”，而是要求“車機像手機一樣流暢”“語音控制能聽懂方言”“輔助駕駛能自動變道”。當某國產(chǎn)新能源車型用8155芯片、5G網(wǎng)絡和全場景語音交互征服年輕用戶時，傳統(tǒng)合資品牌還在用十年前的車機系統(tǒng)，連導航都要用手機支架——這種情況下，再強的發(fā)動機也救不了“智能化落后”的硬傷。

當然，發(fā)動機技術本身也在“去神化”。過去，合資品牌的發(fā)動機是技術壁壘的象征，但如今，中國品牌在混動、增程、純電領域實現(xiàn)了彎道超車。比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)能做到4L級油耗，理想汽車的增程式技術解決了續(xù)航焦慮，蔚來的換電模式重新定義了補能效率。當國產(chǎn)車的動力系統(tǒng)不僅不輸合資，甚至在效率、平順性上更勝一籌時，“買發(fā)動機送車”的調侃，自然就失去了存在的土壤。

說到底，“買發(fā)動機送車”的失效，本質是中國汽車市場從“功能消費”向“體驗消費”的轉型。今天的消費者要的不是“某個部件強”，而是“整體體驗好”。當發(fā)動機不再是唯一的“技術光環(huán)”，當車內空間、智能化、用料品質成為新的競爭焦點，那些還抱著“發(fā)動機至上”思維的品牌，終將被市場拋下。畢竟，現(xiàn)在的消費者買車時，可不會再為“硬塑料內飾配頂級發(fā)動機”的組合買單了。