熱點(diǎn)觀察

不同于技術(shù)已經(jīng)成熟的燃油重卡，電動重卡的各項(xiàng)技術(shù)正在實(shí)踐中不斷完善。比如，電驅(qū)橋。

近年來，行業(yè)越來越顯示出一種趨勢，那就是早年幾乎壟斷電動重卡驅(qū)動形式的中央驅(qū)動系統(tǒng)，正迅速被高度集成的電驅(qū)橋技術(shù)所取代。

很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來電驅(qū)橋?qū)⒋笠?guī)模替代中央驅(qū)動，成為電動重卡的主流技術(shù)路線。

中央驅(qū)動系統(tǒng)vs電驅(qū)橋

傳統(tǒng)電動重卡多采用中央驅(qū)動系統(tǒng)：“中央電機(jī)+傳動軸+車橋”的分布式架構(gòu)。

中央驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理類似傳統(tǒng)燃油車，即將獨(dú)立電機(jī)布置在底盤上，通過傳動軸將動力輸送到驅(qū)動橋。

這種結(jié)構(gòu)機(jī)械部件多、傳動路徑長，導(dǎo)致能量損耗嚴(yán)重，據(jù)有很多缺陷。

電驅(qū)橋技術(shù)則通過高度集成化設(shè)計，將電機(jī)、變速器、差速器等高度集成于車橋內(nèi)部，取消傳動軸，實(shí)現(xiàn)動力“直驅(qū)”，大幅縮短動力傳遞路徑。

優(yōu)勢在哪？為何電驅(qū)橋會成為市場主流？

電驅(qū)橋的集成化設(shè)計最顯著的優(yōu)勢就是縮短了動力傳遞路徑，將傳統(tǒng)架構(gòu)的“電機(jī)→傳動軸→主減速器→車輪”簡化為“電機(jī)→減速器→車輪”，傳動效率大幅提升。

能效的提升直接帶來的就是用戶運(yùn)營收益的提高。以零一汽車發(fā)布的純電重卡“小滿好運(yùn)來”為例，車輛搭載了矩石2.0創(chuàng)新4合1集成電驅(qū)橋，集電機(jī)、變速箱、取力器、車橋于一身，結(jié)構(gòu)更加緊湊、傳力路徑更優(yōu)，帶來了綜合效率更高、電耗更低的顯著優(yōu)勢。

如果車輛以年平均行駛14萬公里每度電0.8元計算，每年可為用戶節(jié)省電費(fèi)高達(dá)33600元。

同時，傳統(tǒng)中央電機(jī)需占用駕駛室后方大量空間，而電驅(qū)橋可直接集成于車橋端，為電池、貨物騰出更多布置空間。

比如，長城智卡電驅(qū)橋的重量不到900kg，比市面上的產(chǎn)品平均輕100-150kg。對于重卡用戶而言，自重低與可靠性高，直接關(guān)系到運(yùn)營收益。

漢德車橋?yàn)殛兤履茉粗乜ù钆涞碾婒?qū)橋方案帶來的500kg減重突破，讓車輛可以多裝貨物，直接轉(zhuǎn)化為用戶的運(yùn)營收益。

更為關(guān)鍵的是，新能源車的“下半場”競爭在于智能化，而電驅(qū)橋在這方面更具優(yōu)勢。

由于其集成化結(jié)構(gòu)更易于接入整車智能控制系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)高級輔助駕駛、能量智能回收等功能打下基礎(chǔ)。

多方勢力角逐，市場競爭激烈

隨著電驅(qū)橋趨勢的發(fā)展，越來越多的“玩家”入局。

第一類是快速崛起的第三方配套商，例如蘇州綠控傳動、特百佳等企業(yè)。這些企業(yè)也是目前重卡電驅(qū)橋市場的主力。

第二類是積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)制造商，包括東風(fēng)德納、漢德車橋、法士特、中國重汽等傳統(tǒng)配套企業(yè)及整車廠。

第三類是自研電驅(qū)橋的重卡新勢力，如零一汽車、深向重卡等重卡新勢力。

第四類是主導(dǎo)高端市場的全球巨頭，如采埃孚、康明斯等國際品牌。它們憑借模塊化電驅(qū)動橋等集成系統(tǒng)，引領(lǐng)高端市場。

在這些企業(yè)的推動下，重卡電驅(qū)橋技術(shù)正在加速“上車”，市場成熟度及認(rèn)可度逐步提高。

目前，電驅(qū)橋技術(shù)仍在快速迭代中，各廠商正在通過不同技術(shù)路線提升產(chǎn)品競爭力。

比如，電機(jī)配置上，電動重卡電驅(qū)橋受安裝空間限制，通常只安裝1個電機(jī)。但一些企業(yè)也開始探索雙電機(jī)方案。

雙電機(jī)方案的優(yōu)勢是可以根據(jù)使用工況來調(diào)整驅(qū)動策略，以實(shí)現(xiàn)整車最佳的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在車輛起步、急加速、重載爬坡時采用兩個電機(jī)共同驅(qū)動，以提升動力性。高速巡航時則使用一個電機(jī)以接近滿功率驅(qū)動，而另一個電機(jī)停機(jī)，來提升經(jīng)濟(jì)性。

電驅(qū)橋市場的競爭格局已初步形成，但未來誰將主導(dǎo)市場，還有待市場考驗(yàn)。

未來三到五年，將是技術(shù)路線與市場格局定型的關(guān)鍵窗口期。唯有在效率、成本與可靠性上做到極致的玩家，才能在這場角逐中勝出。

近期電驅(qū)橋技術(shù)相關(guān)資訊盤點(diǎn)

法士特武漢車展亮相，展出了重卡集成二合一電驅(qū)、電驅(qū)橋等產(chǎn)品

11月10日，2025中國國際商用車展在武漢國際博覽中心開幕。法士特展出了重卡集成二合一電驅(qū)、純電動力系統(tǒng)、電驅(qū)橋、P2混動等新能源產(chǎn)品。

其中，重卡集成式二合一電驅(qū)具有速比強(qiáng)、功率大等優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性強(qiáng)，適合作業(yè)場景苛刻的工況。電驅(qū)橋傳動效率高，采用油冷扁線電機(jī)，最高效率達(dá)97.8%。

陜汽重卡新能源煥新產(chǎn)品上市，多款車型搭載電驅(qū)橋

11月9日，主題為“向上 向遠(yuǎn) 煥新護(hù)航——陜汽重卡新能源生態(tài)大會”在武漢舉辦。

大會現(xiàn)場，陜汽重卡新能源煥新系列產(chǎn)品上市，其中陜汽重卡H6000E、M5000E、X5000E搭載漢德新能源重卡產(chǎn)品HDE11.5t單電機(jī)兩檔電驅(qū)橋（油冷）：雙橋峰值功率600kW，空間高度集成，縮短動力傳輸路徑，空間、重量大幅降低，助力整車降重500kg；效率高達(dá)94%，實(shí)現(xiàn)整車百公里降低電耗20kW/h。

濰柴動力新獲得名為“電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車輛”的專利

近日，濰柴動力新獲得一項(xiàng)發(fā)明專利授權(quán)，專利名為“電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車輛”，專利申請?zhí)枮镃N202510227567.0，授權(quán)日為2025年10月24日。

專利摘要：本發(fā)明提供了一種電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)及具有其的車輛，電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)包括電驅(qū)橋殼體和設(shè)置于其內(nèi)的兩個驅(qū)動結(jié)構(gòu)，兩個驅(qū)動結(jié)構(gòu)分別用于與車輛的左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪對應(yīng)連接，各驅(qū)動結(jié)構(gòu)均包括第一行星排、第二行星排、第一換擋組件、第二換擋組件和驅(qū)動電機(jī)；第一行星排分別通過第一換擋組件和第二換擋組件與第二行星排連接，以使第一行星排與第二行星排之間形成四個擋位連接；驅(qū)動電機(jī)的輸出端與第一行星排連接，以用于向第一行星排輸入動力，并經(jīng)第二行星排輸出動力至左驅(qū)動輪和右驅(qū)動輪。本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中的電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)難以滿足重型車輛輪端的大輸出扭矩需求的問題。

北京卡文新能源汽車有限公司申請一項(xiàng)名為“換擋裝置、電驅(qū)橋和車輛”的專利

近日，北京卡文新能源汽車有限公司申請一項(xiàng)名為“換擋裝置、電驅(qū)橋和車輛”的專利，公開號CN120889885A，申請日期為2025年09月。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種換擋裝置、電驅(qū)橋和車輛。屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，該換擋裝置包括：第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)，第一換擋機(jī)構(gòu)包括第一換擋撥桿和第一驅(qū)動器，第一驅(qū)動器用于驅(qū)動第一換擋撥桿沿第一方向移動，以使第一換擋撥桿移動至第一空擋位置或第一掛擋位置，第二換擋機(jī)構(gòu)包括第二換擋撥桿和第二驅(qū)動器，第二驅(qū)動器用于驅(qū)動第二換擋撥桿沿第一方向移動，以使第二換擋撥桿移動至第二空擋位置或第二掛擋位置，第一換擋機(jī)構(gòu)和第二換擋機(jī)構(gòu)可獨(dú)立工作，在對變速器進(jìn)行擋位切換時，可壓縮選擋時間，從而有利于減少動力中斷時間，互鎖機(jī)構(gòu)可選擇地鎖止第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)，以避免擋位沖突，保證換擋裝置的可靠性。

江蘇零一汽車取得一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛專利

近日，江蘇零一汽車科技有限公司取得一項(xiàng)名為“一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛”的專利，授權(quán)公告號CN 223407773 U，申請日期為2024年12月。

專利摘要顯示，本實(shí)用新型涉及一種差異擋位電驅(qū)橋系統(tǒng)及車輛，該系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、第一傳動機(jī)構(gòu)、第二傳動機(jī)構(gòu)、第一換擋機(jī)構(gòu)、第二換擋機(jī)構(gòu)、行星輪系及差速器；第一電機(jī)通過第一輸入軸與第一傳動機(jī)構(gòu)傳動連接，第一傳動機(jī)構(gòu)包括第一常嚙合齒輪及兩組齒輪傳動組，各齒輪傳動組的主動端與第一常嚙合齒輪同軸固接，第一換擋機(jī)構(gòu)能夠選擇性地與任一齒輪傳動組的從動端相接合；第二電機(jī)通過第二輸入軸與第二傳動機(jī)構(gòu)傳動連接，第二傳動機(jī)構(gòu)包括兩個常嚙合齒輪及兩組齒輪傳動組，各齒輪傳動組的主動端與第二輸入軸固接，第二換擋機(jī)構(gòu)能夠選擇性地與任一齒輪傳動組的從動端相接合，兩個常嚙合齒輪用于構(gòu)成將動力傳遞至第一傳動機(jī)構(gòu)的齒輪傳動組從動端的傳動路徑；行星輪系的輸入端與第一傳動機(jī)構(gòu)的齒輪傳動組從動端傳動連接，行星輪系的輸出端與差速器的輸入端傳動連接；移除第二電機(jī)及第二傳動機(jī)構(gòu)后，系統(tǒng)能夠構(gòu)成單電機(jī)兩擋傳動系統(tǒng)；移除第一電機(jī)及第一傳動機(jī)構(gòu)的部分組件后，系統(tǒng)能夠構(gòu)成單電機(jī)四擋傳動系統(tǒng)。