看到社交平臺上有人曬出7萬多塊錢買的準新電車，評論區(qū)有人羨慕有人擔憂，我突然意識到，汽車消費市場正在出現(xiàn)一種前所未有的分化。一邊是主流品牌不斷推陳出新，另一邊卻有一群年輕人悄悄涌向了那些已經(jīng)停產(chǎn)或破產(chǎn)的車型。這種看似矛盾的消費行為，背后其實是年輕人用最務(wù)實的方式參與汽車消費的新思路。

這些被戲稱為“爛尾車”的電動車型，主要來自已經(jīng)退出市場或瀕臨退出的新勢力品牌。比如高合HiPhi X曾經(jīng)定價接近80萬，如今二手市場不到30萬就能入手；極越01作為百度下場打造的產(chǎn)品，上市不到一年品牌就面臨重組，二手價格直接腰斬。年輕人瞄準的正是這種價格落差——用普通緊湊型電車的預算，買到原本定位高端的車型。

選擇這些車型的消費者普遍持有一個觀點：硬件本身的價值不會因為品牌消失而貶值。一位購買了二手哪吒S的車主給我算過一筆賬，這款車搭載的寧德時代電池和華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，與許多在售車型的核心部件同源?！熬退闫放撇辉诹?，核心部件的供應(yīng)商還在，找第三方維修點照樣能保養(yǎng)。”這種“拆開看價值”的思路，讓很多機械素質(zhì)不錯但品牌運營失敗的車型重新獲得了市場認可。

不過現(xiàn)實問題也確實存在。最讓人擔憂的車機互聯(lián)功能，確實可能隨著服務(wù)器關(guān)閉而逐漸失效。但有意思的是，已經(jīng)形成了自發(fā)的技術(shù)交流群，有人研究出了破解安裝第三方車機系統(tǒng)的方案。這種民間智慧雖然無法完全替代官方服務(wù)，卻在一定程度上延長了這些車型的使用壽命。一位專修新勢力車型的技師告訴我，現(xiàn)在他們店里有三成業(yè)務(wù)都來自這些“絕版電車”，從輪胎剎車到電池檢測都能搞定。

這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，某種程度上反映了當前電動車市場的成熟度。當核心三電技術(shù)越來越標準化，不同品牌之間的硬件差異其實在縮小。這就像十年前的手機市場，當技術(shù)方案趨同后，二手機市場反而更加活躍。年輕人敢于購買這些車型，本質(zhì)上是對電動車產(chǎn)品生命周期有了新的判斷——一輛車的使用價值，不再完全與品牌綁定。

從整個行業(yè)來看，這種“撿漏”消費其實是一種健康的市場調(diào)節(jié)機制。它讓那些產(chǎn)品力不錯但經(jīng)營不善的車型，依然能夠通過二手市場繼續(xù)發(fā)揮價值。某種程度上，這也是在提醒車企，產(chǎn)品研發(fā)和品牌運營需要更加均衡——好的產(chǎn)品如果得不到市場認可，最終只能通過這種方式證明自己的價值。

隨著電動車技術(shù)迭代速度放緩，未來可能還會有更多品牌退出市場。但這些車型不會突然消失，它們會在二手市場找到新的生命周期。這種消費現(xiàn)象不會成為主流，但它確實為預算有限又追求品質(zhì)的消費者提供了一個特殊的選擇。中國汽車市場的多元化，恰恰就體現(xiàn)在這種看似邊緣卻充滿生命力的消費行為中。