“全域增量時(shí)代”

11月12日，在四川宜賓舉行的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群首次提出這一概念。

曾毓群宣布，寧德時(shí)代第五代磷酸鐵鋰電池已開始量產(chǎn)，在能量密度和循環(huán)壽命上實(shí)現(xiàn)新突破。

寧德時(shí)代正在構(gòu)建一個(gè)超越電池本身的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。他進(jìn)一步表示，新能源產(chǎn)業(yè)，將加速?gòu)摹半妱?dòng)汽車”，快步邁向“電動(dòng)社會(huì)”。

“新三樣”出口總額

超9000億元

十年前，《巴黎協(xié)定》正式簽署，全球190多個(gè)國(guó)家攜手應(yīng)對(duì)氣候變化。

十年后的今天，一場(chǎng)以新能源為核心的深刻變革，正在世界范圍內(nèi)蓬勃展開。

以電動(dòng)汽車、鋰電池、光伏電池為代表的“新三樣”，已成為中國(guó)出口的新支柱。

今年前三季度，“新三樣”出口總額超過9000億元，其中鋰電池貢獻(xiàn)近4000億元，占比超過四成。在近200GWh的鋰電池出口總量中，寧德時(shí)代出口近120GWh，占比近六成。

目前全球超2000萬(wàn)輛新能源汽車搭載寧德時(shí)代電池。同時(shí)，這也意味著每年可減少二氧化碳排放約1400萬(wàn)噸，相當(dāng)于為地球種下數(shù)億棵樹。

寧德時(shí)代在全球13大生產(chǎn)基地創(chuàng)造了近15萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，其中宜賓基地已擁有3萬(wàn)名員工，未來將突破5萬(wàn)名。

十年來，寧德時(shí)代持續(xù)堅(jiān)持長(zhǎng)期研發(fā)投入，總額超過800億人民幣，僅今年前三季度就投入超過150億元。截至今年上半年，累計(jì)擁有和在申請(qǐng)專利近5萬(wàn)項(xiàng)，是海外申請(qǐng)專利最多的中國(guó)企業(yè)之一。

這一切，不僅是寧德時(shí)代的成長(zhǎng)軌跡，也是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。

磷酸鐵鋰技術(shù)突破

年底將建成1000座換電站

寧德時(shí)代的未來，在“全域增量時(shí)代”。

具體看首先是技術(shù)突破。

曾毓群表示：“我們量產(chǎn)的第四代磷酸鐵鋰電池，在高比能、長(zhǎng)壽命、高功率方面，全面領(lǐng)先行業(yè)主流的第二代、第三代產(chǎn)品。

在此基礎(chǔ)上，我們的第五代產(chǎn)品近期已經(jīng)開始量產(chǎn)，在能量密度和循環(huán)壽命上實(shí)現(xiàn)了新突破?！?/p>

寧德時(shí)代在三元體系電池上，更是保持著長(zhǎng)期領(lǐng)先，已在寧德時(shí)代麒麟、驍遙等電池中廣泛應(yīng)用。

2025年推出的“鈉新”電池，有效降低對(duì)鋰資源依賴，更安全、更低碳，并解決了低溫性能痛點(diǎn)，為北方高緯度地區(qū)的新能源車普及提供了新路徑。

“驍遙”雙核電池實(shí)現(xiàn)多體系自由組合，讓電池真正走向“定制化”，讓每位用戶都能根據(jù)自己的真實(shí)需求，選擇最優(yōu)方案。

而在全固態(tài)電池方面，寧德時(shí)代的研究和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度也處于全球前列。

這些技術(shù)創(chuàng)新，不僅支撐了產(chǎn)品升級(jí)，更在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升。

從“電動(dòng)汽車”

到“電動(dòng)社會(huì)”

曾毓群強(qiáng)調(diào)，只有拓展更多使用場(chǎng)景，才能形成真正的“全域增量時(shí)代”。

寧德時(shí)代的電池正從乘用車，走向商用車、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)，構(gòu)建真正的“電動(dòng)社會(huì)”。

在商用車領(lǐng)域，新能源重卡滲透率創(chuàng)下歷史新高，寧德時(shí)代天行電池已成為純電重卡首選。針對(duì)礦區(qū)、工程機(jī)械等高強(qiáng)度工況，公司還推出了專用高強(qiáng)度版本。

電動(dòng)船舶領(lǐng)域已成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。搭載寧德時(shí)代電池的各類電船已近900艘，覆蓋內(nèi)河與近海多種航區(qū)。寧德時(shí)代參與打造了全國(guó)首艘純電海上客船和全國(guó)首個(gè)貨船換電項(xiàng)目。

引人注目的是在低空出行領(lǐng)域的突破。寧德時(shí)代的兩噸級(jí)eVTOL已在復(fù)雜環(huán)境下完成多次飛行驗(yàn)證，已經(jīng)取得TC（型號(hào)合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）、AC（單機(jī)適航證），正在取得OC（運(yùn)營(yíng)合格證）。

這些探索讓“綠色交通”，真正延伸到海陸空全域。

從賣產(chǎn)品到賣服務(wù)

寧德時(shí)代，從電池制造商向能源生態(tài)構(gòu)建者的轉(zhuǎn)型。

這就算不是顯而易見，也是在“遠(yuǎn)處的大象”了。

這一轉(zhuǎn)變的核心是從“賣產(chǎn)品”到“賣服務(wù)”的商業(yè)模式革新。

曾毓群透露，寧德時(shí)代正在推動(dòng)“車電分離”的換電模式，讓電池從商品變?yōu)榉?wù)。

寧德時(shí)代“巧克力換電聯(lián)盟”已覆蓋全國(guó)45個(gè)城市，到年底將建成1000座換電站，未來規(guī)劃在全球建成3萬(wàn)座。

值得一提的事，寧德時(shí)代與京東、廣汽合作推出的“國(guó)民好車”，基于巧克力換電系統(tǒng)，采用最新耐高溫電池，不需要水冷，壽命更長(zhǎng)、安全性更高。

未來，換電體系還能靈活兼容固態(tài)電池，讓用戶始終享受最前沿科技。

車電分離模式不僅降低消費(fèi)者首次購(gòu)車成本，還通過電池租賃服務(wù)創(chuàng)造持續(xù)收入流。

這種轉(zhuǎn)變使寧德時(shí)代從一次性交易模式轉(zhuǎn)向持續(xù)服務(wù)模式，大幅提升客戶生命周期價(jià)值。

零碳生態(tài)

產(chǎn)業(yè)第二增長(zhǎng)曲線

新能源產(chǎn)業(yè)的終極使命，是實(shí)現(xiàn)能源體系的零碳化。

而這也是寧德時(shí)代戰(zhàn)略布局的最終目標(biāo)。寧德時(shí)代正積極布局風(fēng)光儲(chǔ)一體化，打造綠電直連的零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

曾毓群指出，寧德時(shí)代在四川宜賓、海南、福建、山東等地落地“零碳樣板”。這些零碳產(chǎn)業(yè)園區(qū)實(shí)現(xiàn)綠電直連，即風(fēng)力和光伏發(fā)的電不進(jìn)公共電網(wǎng)，直接通過專線“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”送進(jìn)工廠，發(fā)電、組網(wǎng)、用能、儲(chǔ)能一體化。

在電池回收方面，寧德時(shí)代牽頭制定動(dòng)力電池回收國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鎳鈷錳回收率已達(dá)99.6%，鋰回收率達(dá)96.5%，均為全球最高水平。

今年在歐洲發(fā)起的“全球能源循環(huán)計(jì)劃”（GECC），聯(lián)合全球伙伴共同推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

寧德時(shí)代承諾2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和，比同行業(yè)韓國(guó)電池企業(yè)提前15年以上。

目前，寧德時(shí)代已有9座工廠獲得零碳認(rèn)證，預(yù)計(jì)2025年將推動(dòng)所有工廠成為“零碳工廠”。這條零碳之路將成為產(chǎn)業(yè)的“第二增長(zhǎng)曲線”，為未來發(fā)展注入長(zhǎng)期動(dòng)力。

小結(jié)

寧德時(shí)代，有“利潤(rùn)之上”的追求。

曾毓群在宜賓描繪“全域增量時(shí)代”的藍(lán)圖，一個(gè)更廣闊、更系統(tǒng)的增長(zhǎng)時(shí)代。

寧德時(shí)代的電池同時(shí)驅(qū)動(dòng)著海上的船舶、空中的eVTOL和飛馳的重卡，它就不再僅僅是動(dòng)力單元，而是成為了流淌于現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)血脈中的“標(biāo)準(zhǔn)化能源元件”。