辣椒汽車·車市觀察：10月素有銀十之稱，屬于典型的消費(fèi)旺季。但今年10月，比亞迪迎來的卻是銷量滑鐵盧。

乘聯(lián)會(huì)剛剛公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，比亞迪除了批發(fā)量同比下跌12.7%之外，零售量更是同比暴跌31.4%。自從比亞迪因新能源汽車?yán)顺钡耐蝗桓邼q而登上冠軍寶座以來，它在零售市場(chǎng)還從來沒有遭遇過這樣的慘敗。

與比亞迪相比，進(jìn)入全國汽車銷量前十名的自主品牌，大部分都實(shí)現(xiàn)了同比增長，其中長安和長城分別增長了2.3%和20.9%，亞軍吉利更是暴漲了36.8%，與比亞迪形成了典型的冰火兩重天。并且相比比亞迪295871臺(tái)的零售量，吉利10月份的銷量已高達(dá)265565臺(tái)，僅比比亞迪少了約3萬臺(tái)。兩者的差距，已經(jīng)開始近在咫尺。三季度的時(shí)候，吉利與比亞迪在零售市場(chǎng)的月度銷量差距，還保持在7萬多到11萬多的樣子。

零售市場(chǎng)上這種差距的劇烈縮小，無疑反映了消費(fèi)者對(duì)這兩大巨頭的產(chǎn)品，在需求上發(fā)生了重要變化。因?yàn)榱闶哿坎煌谂l(fā)量，批發(fā)量可以壓在經(jīng)銷商的倉庫里，零售量面對(duì)的則是消費(fèi)者。而消費(fèi)者的選擇，最能夠決定產(chǎn)品和一個(gè)企業(yè)的興衰和命運(yùn)。

倘若分析其中原因，最直接的原因也就兩個(gè)，一是吉利增長的太猛，二是比亞迪暴跌的太厲害。這一進(jìn)一退，才會(huì)大幅度縮小吉利和比亞迪之間在零售市場(chǎng)的銷量距離。而這一進(jìn)一退，也反映出吉利在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上越來越強(qiáng)，比亞迪產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力開始潰敗式衰退。

其實(shí)，進(jìn)入2025年以來，比亞迪在零售市場(chǎng)就已經(jīng)有多個(gè)月份，出現(xiàn)同比銷量下跌了。其中新年第一個(gè)月，比亞迪就以3.2%的跌幅，迎來了開門黑，并被吉利擊敗。10月份之前的7、8、9三個(gè)月，比亞迪在零售市場(chǎng)的跌幅分別達(dá)到了11.9%、18.3%和10.2%。10月份的暴跌，既是對(duì)三季度下跌的延續(xù)，又是在跌幅上的升級(jí)，并使比亞迪今年前10個(gè)月在零售市場(chǎng)的銷量，下跌了2.1%，一舉抹去了之前的增幅，開啟了累計(jì)銷量的負(fù)增長。這說明比亞迪今年在零售市場(chǎng)的總體競(jìng)爭(zhēng)力，確實(shí)表現(xiàn)不怎么樣，并有進(jìn)一步惡化的可能 。

特別是截止到10月份，今年全國汽車銷量前十名廠家的累計(jì)增幅，大部分也是上漲的，只有比亞迪和南北大眾下跌，其它的自主品牌廠家更是漲幅全部在兩位數(shù)。其中吉利的增幅一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，今年前10個(gè)月的累計(jì)銷量同比增長了56.2%，這可不是一般的增長速度。比亞迪雖然目前仍然體量很大，總銷量還是位居第一，但如果不能快速止跌，尤其是防止暴跌，就憑吉利這種狂飆突進(jìn)的態(tài)勢(shì)，要不了多久，比亞迪的冠軍帽就有可能被摘下，被吉利戴在頭上。

然而，汽車作為大件物品，要想突然增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，并非易事，除非突然來了風(fēng)口。比亞迪當(dāng)年就借著新能源汽車突然涌起的浪潮，憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，登上了中國汽車銷量冠軍的寶座。但新能源汽車產(chǎn)品一旦豐富起來，競(jìng)品如云，比拼的就是真正的實(shí)力了。這種實(shí)力除了產(chǎn)品性能之外，還涉及品牌形象、各種口碑和廠家的價(jià)值觀等多種因素。而這所有的因素，都會(huì)或多或少地影響著消費(fèi)者的判斷，從而進(jìn)一步?jīng)Q定產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，今年比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下降，10月份甚至在零售市場(chǎng)出現(xiàn)銷量暴跌，市場(chǎng)局勢(shì)更加惡化，問題究竟出在什么地方，是很值得比亞迪去認(rèn)真總結(jié)和反思了。否則，形勢(shì)或許會(huì)愈加嚴(yán)峻。